HACE DIEZ AÑOS HOY: PRUEBA COMPLETA DE DOS TIEMPOS KTM 2014SX 250 DE MXA

PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL KTM 2014SX 250 MEJOR QUE EL KTM 2013SX 250?

A: Sí. A diferencia de los fabricantes japoneses, los austriacos no se han quedado quietos con sus diseños de dos tiempos. La KTM 250SX de dos tiempos se ha beneficiado de todas las modificaciones importantes de chasis, frenos, bastidor y cosméticos que han obtenido las KTM 250SXF, 350SXF y 450SXF de cuatro tiempos. Y los cambios que hicieron para 2014 están todos sujetos a interpretación.

P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO KTM AL MOTOR 2014?

A:La noticia más importante es que KTM cambió de cañas Moto Tassinari a cañas Boyesen, pero no estamos hablando de un sistema de válvulas Boyesen RAD. KTM diseñó su propio bloque de láminas que jurarías que todavía era una unidad Moto Tassinari VForce (ya que cuenta con V gemelas y ocho pétalos). Boyesen suministra a KTM sus nuevos pétalos de fibra de carbono con tejido de alto rendimiento RC2. El nuevo sistema de láminas KTM/Boyesen encaja en el motor en un ángulo más pronunciado, y las láminas de 2014 encajarán en cualquier 250SX anterior con un bloque de láminas de cuatro pernos. Otros cambios en el motor incluyen:

(1) Embrague. La 250SX comparte el exclusivo embrague activado por lavadora Belleville con la 450SXF y, para 2014, ambas bicicletas cuentan con bujes internos reforzados para una mayor durabilidad. En una modificación menor, el cilindro maestro del embrague hidráulico tiene la perla del depósito arruinada y la tapa pintada de negro.

(2) Culata. La cámara de combustión se ha optimizado con un nuevo aplastamiento y una nueva forma, aunque la relación de compresión permanece sin cambios.

(3) caja negra. El mapeo de encendido se ha avanzado para trabajar al unísono con la nueva cámara de combustión.

(4) Jetting. Los dos tiempos de KTM siempre han estado a punto de ser demasiado delgados, por lo que, para 2014, KTM cambió las agujas por más combustible en el rango medio.

P: ¿QUÉ MÁS ES NUEVO EN LA KTM 2014SX TWO-STROKE 250?

A: La mayoría de los siguientes cambios fueron cortesía de mejoras en la línea de modelos que se realizaron en prácticamente todas las KTM 2014.

(1) Brazo oscilante. Los soportes de la guía de la cadena en el basculante se han endurecido (el diseño anterior era propenso a doblarse cuando la guía de la cadena arrastraba a través de surcos profundos). KTM también rediseñó su guía de cadena, que es más pequeña, se flexiona más y es 120 gramos más liviana.

(2) freno delantero. KTM hizo revisiones a lo que consideramos el freno delantero más poderoso del planeta. El cilindro maestro tiene un nuevo depósito, palanca actualizada, cinemática optimizada (una palabra elegante para el movimiento) y un diámetro de pistón más pequeño (de 10 mm a 9 mm) para una mayor potencia de frenado. Las pastillas de freno revisadas también aumentan el rendimiento.

(3) Asiento de espuma. El núcleo de espuma del sillín se reformuló para que sea más suave inicialmente, pero no se rompa tan rápido. Hemos escuchado eso antes.

(4) Tapón de gasolina. Las roscas internas de la tapa de la gasolina se han modificado para un enganche más positivo, y la tapa de la gasolina tiene una nueva forma de perfil bajo. No sobresale tanto como el límite del año pasado.

(5) Estética. Para 2014, las cubiertas, la cubierta del filtro de aire y los gráficos de las aletas sobre la vejiga de choque reciben el tratamiento en molde, que es muy duradero. KTM también cambió la almohadilla de la barra Renthal FatBar naranja por un modelo negro. De cualquier manera, la almohadilla de la barra Renthal solo dura aproximadamente un mes antes de que el gallinero rompa la cubierta de vinilo.

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL 2014 KTM 250SX?

A: Realmente no esperábamos que la KTM 2014SX 250 fuera más rápida que los modelos 2012-13 y no lo fue, pero los cambios en la cámara de combustión, el tiempo de encendido, el bloque de láminas y la inyección cambiaron la banda de potencia. Sigue siendo rápido, pero cambió los caballos de fuerza máximos y máximos por más potencia baja a media. Es más fácil montar.

Aunque es posible que sienta la tentación de comparar los dos tiempos con los cuatro tiempos, no hay comparación. No son los mismos animales. Un golpe de dos golpes fuerte y acelera al instante. Es rápido y agresivo, mientras que un cuatro tiempos es amplio y con torque. Si usted es una de las mayorías en masa que piensa que un cuatro tiempos de 450cc es demasiado poderoso, aléjese del KTM 2014SX 250. Hará volar a un jinete desprevenido de la parte posterior del sillín, saldrá de cada esquina y girará el neumático trasero como un dragster Top Fuel. La entrega de potencia de un 250 de dos tiempos hace que un 450 de cuatro tiempos parezca adecuado para una viejita de Pasadena.

Dicho todo esto, la mayoría de los pilotos de prueba de MXA prefieren la potente powerband 2013 sobre la versión 2014. El nuevo motor tiene una mejor potencia de rodadura, pero se siente más plano en la parte media y superior. Además, regala un caballo en el pico. Es más fácil de manejar que el modelo 2013, pero llegamos a la carrera.

P: ¿CUÁL ES LA MANERA MÁS FÁCIL DE HACER MÁS RÁPIDO EL 250SX?

A: Debe considerar comprar el kit de gran calibre KTM Power Parts de 300 cc. Por alrededor de $950, el kit KTM viene en dos versiones: enduro y motocross, siendo las principales diferencias la relación de compresión y el tiempo de encendido. Es una gran incorporación para un ciclista que busca más rango medio y un aumento saludable en el par general.

P: ¿QUÉ NECESITA SABER SOBRE LA KTM 2014SX 250?

A: Vínculos de choque. Cada piloto de prueba MXA elige ejecutar un enlace Pro Circuit de 1.25 mm más largo. Baja la parte trasera de la bicicleta, lo que paga dividendos de manejo, porque con la parte trasera inferior puedes deslizar las horquillas hacia arriba en las abrazaderas para bajar todo el chasis. Aunque no cambia la tasa de aumento, cambia el punto de partida de la tasa de aumento.
Esto endurece la parte inicial de la carrera trasera para ayudar a disminuir el revolcarse bajo la aceleración, que es lo que KTM planea hacer con el enlace en el modelo 2015

Tapa de la manguera de ventilación. La manguera de ventilación de KTM se tuerce cuando se quita la tapa de la gasolina. Perforamos un orificio en la tapa del vástago de la dirección de la horquilla para deslizar la manguera de ventilación hacia adentro y que la manguera de ventilación pueda girar con la tapa de la gasolina.

Anillo de precarga. Lamentablemente, la única forma de colocar un anillo de precarga de aluminio del mercado de accesorios en el amortiguador WP es desarmarlo por completo. Cuando repare la descarga, solicite al técnico de descargas que instale un anillo de precarga de aluminio del mercado de accesorios o un ajustador X-trig.

Radios Los radios nunca se mantienen apretados, especialmente los radios al lado del bloqueo de la llanta. Solo puede resolver este problema atando mejores llantas.

Pernos de rueda dentada. Míralos como un halcón.

PowerDial de Kreft. Kreft PowerDial es un ajustador de válvula de potencia KTM 250/300 fácil de instalar. Reemplaza el sistema KTM estándar para que los ajustes se puedan realizar en segundos. El PowerDial se vende por $ 89.95 desde www.kreftmoto.es o al (970) 403-2715.

Intelajet. Nos encanta este mod de carbohidratos. Tiene la sensación de un sobrealimentador. La ganancia en potencia y sobrerrevolución de extremo superior se notó de inmediato a cada piloto de prueba MXA. El precio de venta es de $ 425 (carburador aburrido progresivamente de 36 mm a 39 mm con Intelajet instalado), $ 30 (kit de montaje Intelajet) y $ 40 (extremos de carburador de diámetro cónico). Para obtener más información, llame al (916) 722-2373 o vaya a www.dicksracing.com.

Punta de pedal de freno 7602 Racing. 7602 Racing, con sede en Colorado, tiene una punta de freno de aluminio 7075 que tiene dientes más afilados y se puede mover hacia adelante o hacia atrás media pulgada. Visitar www.7602racing.com o llámelos al (719) 274-0606.

Pro Circuit Pipe. Atornillar una tubería Pro Circuit 250SX aumenta la potencia en el extremo superior, especialmente después de que la tubería original se desconecta, en más de 5 caballos de fuerza. Si no puede pagar la tubería, considere el Pro Silenciador del circuito R304 porque es casi tan bueno como la tubería en sí. Para obtener más información, llame al (951) 738-8050 o vaya a www.procircuit.com.

Peso del volante Steahly. Un peso de volante Steahly atornillado se instala en minutos (sin tener que quitar el volante de serie) y mejora la tracción, la usabilidad y la amplitud del KTM 50SX de 250 caballos de fuerza y ​​fuego que respira fuego. Nos gusta esta sensación. Ir  www.steahlyoffroad.com para más información.

P: ¿CÓMO MANEJA EL KTM 2014SX 250?

A: Conducir el 250SX es como correr Fórmula 1 con Kimi Raikonnen, sentarse en el asiento trasero de un F-22 Raptor o apretar el gatillo del 44 Magnum de Harry el Sucio. Las cosas suceden rápido en un motor de dos tiempos y 50 caballos de fuerza, no solo porque pesa 20 libras menos que un 450 de cuatro tiempos, sino porque golpea con fuerza, hace caballitos, se desliza en las esquinas y produce la máxima potencia en un abrir y cerrar de ojos. Así es como debería ser una moto de motocross: hiperactiva, con exceso de cafeína y con trastorno por déficit de atención. Esta es una máquina que hace que tu corazón se eleve tanto por amor a las emociones como por el compromiso total que se necesita para competir.

Sí, los cuatro tiempos son más fáciles de manejar. Sí, los cuatro tiempos brindan su poder en dosis amplias y suaves. Sí, los vagones de estación son más útiles que los Porsche 917. Pero, ¿cuál preferirías conducir?

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Asiento de espuma. Sí, sabemos que KTM tiene una espuma de asiento completamente nueva para 2014, pero necesitan volver al tablero de dibujo porque todavía se descompone demasiado pronto.

(2) Anillo de precarga de choque. ¿Cómo te odiamos? Vamos a contar las maneras.

(3) Altura del asiento. Esta bicicleta sería mucho mejor si fuera una pulgada más baja.

(4) Llantas. Las llantas pueden decir Excel en ellas, pero estos no son los Excels de tu padre. Estas son versiones OEM baratas que están hechas de oleomargarina.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A:La lista de me gusta:

(1) Precio. Espere gastar cerca de $ 2000 menos por un 250SX de dos tiempos que por un 450SXF. Ese dinero podría financiar tu temporada completa de carreras.

(2) Peso. Esta bicicleta solía pesar 212 libras. Ahora pesa 218 libras. Gracias al sistema de enlace por el aumento de peso. Todavía es ligero en comparación con un golpeteo.

(3) Frenos. Así es como cada bicicleta debe detenerse.

(4) Embrague hidráulico. Nota para Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki: KTM ha inventado una nueva cosa llamada hidráulica. Por favor pruébalo.

(5) Mapas. Hay dos mapas en el cuadro negro 250SX. MXA siempre usa el mapa de valores, pero puede acceder al mapa "suave" desenchufando el conector blanco ubicado en el lado izquierdo del marco debajo del tanque. El mapa suave es para hardpack.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Si está buscando una bicicleta nueva en 2014, se debe a usted mismo incluir la KTM 250SX de dos tiempos en su lista corta. Es más liviano, más barato, más fácil de mantener, más rápido, mejor manejo, frenado más rápido y genera más caballos de fuerza por cc que cualquier motor de cuatro tiempos, menos que el del auto de John Force.

  MXA'S 2014 KTM 250SX ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN       

Así es como configuramos nuestro KTM 250SX para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA WP

Las horquillas KTM 250SX no son nada del otro mundo, pero pueden ser corridas por novatos y veterinarios en stock. Los corredores rápidos o las pistas con saltos resultarán en un gran impacto. Para las carreras hardcore, ejecutamos esta configuración en la KTM 2014SX 250 (los clickers de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 0.46 N / mm
Altura del aceite: 370cc Veterinarios, 390cc Profesionales (380cc stock)
Compresión: 7 clics (12 clics)
Rebote: 12 clics
Altura de la pata de la horquilla: 5 mm hacia arriba (al ras en una pista arenosa)
Notas: La forma más económica de ajustar las horquillas WP de la KTM es subir y bajar la altura del aceite de la horquilla para obtener la acción de golpe medio más suave sin tocar fondo, es por eso que bajamos la altura del aceite en 10cc para los veterinarios y la aumentamos 10cc para los profesionales. Las horquillas de KTM vienen con diferentes alturas de aceite para cada modelo. El 125SX y el 150SX tienen su aceite en 360cc, el 250SX tiene 380cc y los cuatro tiempos salen de fábrica con 390cc.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK

Para las carreras hardcore, ejecutamos esta configuración en el 2014 KTM 250SX:
Tasa de primavera: 5.4 N / mm
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión: 2 resulta
Lo-compresión: 15 clics
Notas: Ejecutamos un enlace de choque Pro Circuit de 1.25 mm más largo. No solo bajó la parte trasera de la bicicleta en 10 mm, sino que también endureció la parte inicial del golpe del amortiguador para ayudar a ampliar el rango del resorte de choque 5.4 original. Es posible que se requiera que los conductores más rápidos o pesados ​​vayan al muelle de choque más rígido de 5.7 N / mm. Si es inteligente, utilizará el hundimiento gratuito para tomar la decisión por usted.

KEIHIN PWK 36S ESPECIFICACIONES DE JETTING

El año pasado ejecutamos la aguja N1EH más rica opcional en lugar de la aguja N1EI de serie. Para 2014, KTM hizo el stock de agujas N1EH más rico, convirtió el N1EI en la aguja delgada opcional y agregó una aguja N1EG opcional aún más rica. KTM también levantó la aguja una posición de clip (desde el tercero hasta el cuarto clip desde la parte superior). Si viaja en climas fríos, considere ir a un chorro principal 160 y una aguja N1EG. También cambiamos el jet piloto stock 42 por el 40 más delgado. Aquí están las especificaciones de chorro recomendadas por MXA para el carburador Keihin PWK de 36 mm (cuando se cambia, las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Principal: 158
Piloto: 40 (42)
Aguja: N1EH
Acortar: 4to desde arriba
Tornillo de aire: 1-1 / 2 vueltas
Notas: Para el efecto de carrera completa, enviamos nuestro carburador a Dick's Racing para que tenga un taladro cónico de 39 mm con un sistema Intelajet instalado. Este mod aumenta significativamente el poder de gama alta. Para obtener más información, llame al (916) 722-2373 o vaya a www.dicksracing.com.