PRIMER VIAJE DE MXA EN LA PRODUCCIÓN 2013 HONDA CRF450: LO QUE SABEMOS Y QUÉ ESTAMOS DISPUESTOS A CONTAR

Honda CRF2013 450.

Sabemos que todo el mundo quiere saber todo lo que no se sabe sobre el Honda CRF2013 450 ... y quieren saberlo ahora, pero MXA está listo para pontificar tan temprano en el proceso. En este momento estamos probando diferentes combinaciones de resortes, engranajes, presión de aire, configuración y detalles. Todavía tenemos que dinamizarlo, pesarlo o probarlo con sonido ... aunque lo hemos corrido. Entonces, lamentablemente, no estamos listos para revelar ningún detalle. Lo dejaremos a los demás.

Nuestros intereses principales en el Honda CRF2013 450 giran principalmente en torno a nuestras quejas sobre el Honda CRF2009 2012-450. En este orden:

Tenga en cuenta la ubicación de los mástiles gemelos en el tubo de dirección del CRF450.

(1) Manejo. Odiamos el manejo de los cuatro años de la nueva generación de Honda (desde 2009 y hasta 2012). Al salir del impresionante CRF2008 450, nos quejamos de una dirección imprecisa, resaltada por sobreviraje en la entrada, subviraje en el centro y sobreviraje nuevamente en la salida. Agregue una dosis de sacudida de la cabeza y mucha sacudida de la barra y tendrá una bicicleta que fue mucho trabajo para doblar en una esquina. los MXA la pandilla pasó mucho tiempo resolviendo problemas para hacer que las Honda 2009-2012 se callaran. Por lo tanto, con el CRF 2012 nos interesa saber si se ha mejorado o no. El mayor cambio, que es evidente al mirar el tubo de dirección, es que los largueros gemelos están montados aproximadamente dos pulgadas más abajo. Esto es parte de la centralización del plan de masas para suavizar el chasis CRF. Una nota al margen: si tiene una rueda trasera de repuesto de su viejo Honda, no encajará en el modelo 2013. Oh, la rueda encajará, pero la rueda dentada trasera (y la rueda dentada del contraeje) se han movido hacia afuera 3 mm. Si hace funcionar su rueda vieja, la cadena comenzará a comerse la rueda dentada en poco tiempo.

(2) Embrague. El embrague anterior de cuatro resortes era una broma. El hecho de que tuvimos que sufrir durante cuatro años de una mala idea es ahora un recuerdo lejano, ya que Honda ha equipado el modelo 2013 con el embrague de la vieja escuela del modelo 2008. La pregunta es si un diseño de embrague de cinco años es capaz de combinar con las increíbles unidades de diafragma hidráulico de KTM.

El juego no se gana solo con caballos de fuerza, pero se puede perder. Honda tiene que enfrentar hasta dos motores de la competencia de alta potencia en 2013.

(3) Poder. Puede endulzarlo todo lo que quiera, pero sin una inversión seria en piezas eléctricas, la CRF2009 de 2012 a 450 tenía una potencia considerablemente menor que sus contrapartes (ganando dos o tres caballos menos que algunas marcas). Sí, fue agradable de montar. Sí, fue fácil de controlar. Sí, fue manejable. Pero, el mayor sí, ¿es eso? Sí, fue lento en comparación. Es fácil pensar en el motor de 2013 como un motor "nuevo", pero en realidad no es muy nuevo. Tiene una nueva sincronización de levas, no nuevos perfiles de levas, mayor compresión y se ha cambiado el mapeo, pero a menos que esos dos tubos agreguen una cantidad significativa de potencia al paquete, el 2013 no tocará los 55 a 56 caballos de fuerza del 2013 KTM o Kawasaki. Pero esperaremos todos los datos, las carreras y las sesiones de prueba antes de decidirnos.

La Honda CRF2013 450 usa la misma horquilla básica que la Kawasaki KX450F, la horquilla neumática Kayaba.

(4) Frenos. KTM ha avergonzado a todas las bicicletas construidas en Japón con su freno delantero Brembo de 260cc. Honda, que una vez fue el líder en destreza de frenado, todavía usa los mismos frenos que usaba en el día.

(5) Fiabilidad. Tuvimos problemas con nuestras transexuales durante los últimos cuatro años. Honda ha acelerado los cambios en la transmisión de 2013, por lo que tenemos muchas esperanzas, pero lleva tiempo romper o no romper algo.

(6) Peso. La CRF450 ha sido la bicicleta de motocross más ligera de 450cc. Y no importa lo que digan los ciclistas al azar sobre cómo se siente, es considerablemente más pesado en 2013 que en 2012. ¿Cuánto más pesado? Honda dice 2-1 / 2 libras. Esperaremos a que llegue al oficial MXA escala.

Dos pipas.

(7) Sonido. Sabemos que es silencioso (bajo la antigua escala de 94 dB y las nuevas pruebas de dos metros como máximo), pero no podemos decir que estamos encantados con los escapes gemelos. Honda nos impuso esto una vez antes en 2006 en el CRF250. En aquel entonces hablaron un montón de hokum sobre igualar el peso en rollo, al menos esta vez centraron su argumento en la centralización de la masa (y los silenciadores más cortos de 7 pulgadas, de hecho, se acercaron al centro de gravedad). Para que lo sepas, la mayoría de las compañías de escape fabricarán un sistema de escape de un solo lado más liviano, pero los pilotos de fábrica deberán ejecutar gemelos.

EN UNA PALABRA

Todo en buen tiempo.

    El plan de MXA es avanzar en el proceso de prueba normal. Eso significa probar todos los trucos posibles, múltiples pruebas de dinamómetro, siete pilotos de prueba diferentes, muchas carreras (con múltiples clases en el mismo día) y la mayor cantidad de información que Honda puede brindar al personal sobre el proceso. Hasta entonces, lea todas las impresiones y opiniones que desee de otras fuentes. Créelos si quieres. Como para MXA, no queremos que gaste $ 8440 hasta que podamos brindarle todos los datos. Para eso tendrás que esperar a que aparezca en la revista.