PREGUNTE A LOS MXPERTS: ¿QUÉ PASÓ CON LAS CABEZAS DE CINCO VÁLVULAS?

Puedes contar por ti mismo. Uno de estos cabezales tiene más puertos que el otro.

Estimados MXperts,
Pensé que las cabezas de cinco válvulas eran mejores que las cabezas de cuatro válvulas. ¿Que les pasó a ellos?

Los motores modernos de cuatro tiempos requieren un mínimo de dos válvulas por cilindro: una de admisión y una de escape. Agregar más válvulas aumenta el área de la válvula, el flujo de admisión, la propagación de la llama y las revoluciones mientras disminuye la masa recíproca. Los motores de motocross de cinco válvulas más famosos estuvieron en las Yamaha YZ400 / 426/450 de 1998 a 2009. Además, los motores de Fórmula Uno Zakspeed OX88 V8 y Judd OX10 V10 de Yamaha utilizaron cabezas de cinco válvulas de 1989 a 1996. Aún más inspiradores son los cabezas de cinco válvulas en el Bugatti EB110, Ferrari F355 / F50, Audi Quattro y Skoda Octavia vRS.

Pero no piense que la única opción en el diseño del motor son cuatro o cinco válvulas, ha habido muchas cabezas de dos válvulas e incluso tres cabezas de válvula.

Cabezal de conversión Weslake de dos válvulas BSA.

Culata de cilindro de tres válvulas y doble tapón de Honda.

La Yamaha YZ1998 400 tomó prestada la cabeza Genesis de cinco válvulas del motor de bicicleta de calle de 1984 de Yamaha. El motor de cinco válvulas tenía tres válvulas de admisión y dos válvulas de escape por cilindro. En un motor moderno de cuatro tiempos, las rpm máximas están limitadas por el tamaño de la válvula más grande. El motor de cinco válvulas tiene más válvulas de admisión que válvulas de escape y en realidad puede tener más área de válvulas, aunque las cinco válvulas son más pequeñas y ligeras. El tamaño de la válvula y la diferencia de peso permitieron que el motor de cinco válvulas acelerara más y más rápido.

Cabezal de cuatro válvulas.

Cabezal de cinco válvulas.

El cambio a cabezas de cuatro válvulas se produjo en la Yamaha YZ2010F 450. ¿La razón? El cambio a un diseño de cuatro válvulas les dio a los ingenieros más espacio para remodelar la cámara de combustión, aumentar el par y reducir la potencia en la banda de potencia. Las altas revoluciones por minuto no son tan importantes en una moto de cross de 450 cc como el par.

 

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