PREGUNTE A LOS MXPERTS: EL DISEÑO DE CHASIS MODERNO ALTO Y BAJO

El triángulo del conductor del Husky FC450 rebajado es idéntico al del KTM 450SXF más alto. ¿Cómo es eso posible?

querido MXA,

Creo que MXA debería dejar de quejarse de que las KTM son demasiado altas. Es bueno que KTM satisfaga a todos: KTM es para ciclistas altos y Husqvarna es para ciclistas pequeños. La gente se hace más alta cada año, y es más fácil bajar una bicicleta que escalarla.

Necesita comprender la dinámica del diseño del chasis. Más alto no es mejor. Eleva el centro de gravedad y todos los objetos se comportan como si su masa estuviera concentrada en un punto llamado centro de gravedad. Los hechos básicos son que cuanto más bajo sea el centro de gravedad, más fácil será mantener el equilibrio. Si está sentado en una silla, puede inclinarse más que si está de pie. Con su centro de gravedad bajo, puede inclinarse más hacia un lado o hacia el otro sin crear suficiente fuerza de giro para volcarse. Es por eso que las motos de motocross, como los autos de Fórmula 1, deben diseñarse con el centro de gravedad más bajo posible. Cuanto más baja esté la masa al suelo, menor será el riesgo de volcarse. El equilibrio es un factor importante para hacer que una motocicleta vaya más rápido. Piénsalo de esta manera: si te paras en una canoa, elevas el centro de gravedad. En unos segundos, comienzas a tambalearte y terminas mojado. Manténgase bajo en una canoa y el equilibrio es más fácil de mantener. Lo mismo ocurre con una motocicleta.

Los ciclistas más altos tienen ventajas en los gritos gracias a sus piernas largas, pero el triángulo del ciclista estándar los obliga a retroceder, lo que explica los soportes de manillar más altos, los reposapiés más bajos y los asientos más altos.

Al contrario de lo que piensas, no es más fácil bajar una bicicleta correctamente que hacer una bicicleta más alta. Cuando los ingenieros de Husqvarna bajaron las bicicletas de motocross Husqvarna, tuvieron que fabricar varillas de cartucho más cortas para las partes internas de la horquilla y tubos de puntal más cortos. Si no lo hubieran hecho, habrían alejado demasiado el pistón interno de la horquilla del centro de la carrera y la ranura de cruce de WP. En la parte trasera, modificaron la carrera del amortiguador, alargaron los brazos de conexión del amortiguador, cambiaron la geometría de velocidad ascendente de la palanca acodada y diseñaron una tapa de sello más alta.

Los ciclistas más bajos se empujan más hacia adelante y se benefician de su centro de gravedad más bajo, pero a menudo no pueden tocar el suelo.

Lo que no hicieron fue cambiar el triangulo del jinete. El manillar, el asiento y los estribos permanecieron separados por la misma distancia, lo que significa que ya sea que el ciclista fuera alto o bajo, los tres puntos de contacto (asiento/barras/estribos) no fueron diferentes en la KTM más alta o en la Husqvarna más baja. Un efecto secundario de bajar las Husqvarnas 2021-23 fue que los ciclistas con piernas cortas podían tocar el suelo.

En cuanto a su afirmación de que la gente crece cada año, la ciencia no respalda esa conclusión. Por ejemplo, desde alrededor de 1710 hasta 1830, la altura promedio de un hombre estadounidense adulto era de 68 pulgadas de alto. Durante los siguientes 60 años (1830 a 1890), la altura promedio en realidad se redujo a 65 pulgadas. Luego, durante los siguientes 40 años (1890 a 1930), la altura promedio volvió a subir a 69 pulgadas. Hoy en día, la estatura promedio de los hombres estadounidenses adultos sigue siendo la misma que en 1890.

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