PREGUNTE A LOS MXPERTS: LOS PERNOS DE MI BICICLETA SE SUELTAN CONSTANTEMENTE, ¿CÓMO PUEDO DETENER ESTO?

Hay 16 tipos diferentes de Loctite. Asegúrate de usar el correcto.

Estimado MXA,
Puse Loctite en todos los tornillos de mi bicicleta, pero muchos de ellos se sueltan después de algunos paseos. ¿Qué estoy haciendo mal?

Primero, deje de colocar Loctite (o cualquier otro producto de bloqueo de rosca) en cada tornillo de su bicicleta. Esa es una receta para el desastre. No todos los tornillos deben tener sus escotillas cerradas. Evite usar roscas en tuercas y pernos pequeños que se extraen con frecuencia, especialmente en pernos de servicio liviano, como los que se usan para sostener en los paneles laterales. Loctite nunca debe usarse en los pernos de la cubierta del radiador. Por qué no? Los pernos de la cubierta del radiador se enroscan en tuercas que están incrustadas en el tanque de gas de plástico. Si el Loctite agarra los pernos en su lugar, la tuerca girará dentro del tanque de gas de plástico si usa demasiada fuerza. Una vez que la tuerca se suelta de su cavidad plástica, será un problema para siempre.

Debe eliminar los residuos de un tornillo antes de aplicar Loctite, especialmente en los tornillos que fueron Loctited previamente. Loctite antiguo bajo Loctite nuevo dará una lectura de par falsa, lo que hará que el perno se suelte. Debe limpiar las roscas cada vez que retire el perno. Si bien es posible eliminar el viejo threadlock, no siempre hay suficiente tiempo entre motos. Por eso es mejor no usar threadlock; en su lugar, use lubricante de ensamblaje y las especificaciones de torque adecuadas, a intervalos regulares.

No mencionaste qué tipo de Loctite estabas usando, pero hace una gran diferencia. Loctite ofrece 16 tipos diferentes de hilo azul, rojo y verde. Son para diferentes temperaturas, pares de arranque o usos, así como para aplicaciones removibles, permanentes o absorbentes. En los tornillos que eliminará con las herramientas estándar, use Loctite azul. Red Loctite es para aplicaciones permanentes. Red Loctite requiere más torque para superar el bloqueo de rosca (torque de ruptura). Si el Loctite rojo no se suelta, se puede aplicar calor para ayudar a aflojar su agarre. Loctite también ofrece bloqueos de hilos absorbentes que se pueden aplicar a hilos expuestos ya apretados.

Los dos hilos de bloqueo más populares son Loctite azul 242 y Loctite rojo 262. El bloqueo de rosca Red 262 tiene un par de arranque de 168 in / lb y se recomienda para pernos de 10 mm a 25 mm. Una vez aplicado, permite cinco minutos de tiempo de trabajo antes de configurarlo. Es mejor aplicar un poco de calor, cuando sea posible, para facilitar la eliminación de Loctite rojo. Blue 242 tiene un tiempo de trabajo de 10 minutos y un par de arranque de 115 in / lb. Está diseñado para pernos de 6 mm a 19 mm. Cabe señalar que todos requieren 24 horas para una cura completa. Eso los hace más ineficaces como tratamiento entre motos.

Tenga en cuenta que los accesorios de los tubos de escape no les gusta la rosca. Las tuberías de cuatro tiempos pueden superar los 500 grados Fahrenheit. Eso es lo suficientemente caliente como para licuar los compuestos de bloqueo de rosca más comunes.

Como regla general, trate de no usar threadlock; en su lugar, confíe en las especificaciones de torque adecuadas del manual del propietario. Si debe usar threadlock, use el grado apropiado de un tipo extraíble. Eso significa que Loctite 220 (en hilos de 4 mm y más pequeños) o 242 (en hilos de 5 mm a 19 mm). Solo use un bloqueo de rosca permanente cuando lo especifique el fabricante o en roscas de más de 20 mm (y solo use un bloqueo de rosca permanente en un área que pueda calentarse a 300 grados o más). Loctite no puede reparar un tornillo desgastado. Debe reemplazar todos los pernos y tuercas con hilos descuidados. Para una sujeción adecuada, un perno necesita tres revoluciones completas de hilos para llenarse con el fluido. Dos gotas de hilo generalmente son suficientes en hilos de 6 mm y 8 mm. Se puede usar más, pero no necesariamente resulta en más fuerza de retención.