PRUEBA DE RAZA DE DOS TIEMPOS YAMAHA YZ2016 125: TODO LO QUE NECESITAS SABER

 

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL YAMAHA YZ2016 125 MEJOR QUE EL YZ2015 125?

R: El cuadro, el chasis y la suspensión del YZ125 han sido prácticamente los mismos desde 2006. En 2015, el YZ125 se renueva con plástico rediseñado, y este año Yamaha introdujo llantas negras y una cadena de oro. Yamaha no tiene derechos de fanfarronear aquí. No ha reinventado la rueda, o el YZ125, en los últimos 10 años.

P: ¿Cuánto cuesta el YAMAHA YZ2016 125?

R: La Yamaha YZ2016 125 es la bicicleta más barata de su clase, con un precio de $ 6390. Eso es $ 509 menos que un Husqvarna TC125 y $ 409 menos que un KTM 125SX.

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL YAMAHA YZ125?

R: La banda de potencia del YZ125 es de la vieja escuela pero sigue siendo juguetona. El motor tiene una década de antigüedad, pero se ha mantenido a la altura de su competencia, hasta ahora. El motor YZ125 se convirtió en la vieja escuela cuando KTM subió la apuesta con su nuevo diseño de motor KTM 2016SX 125. El motor KTM 2016SX 125 tiene potencia más que suficiente para evitar que se ampolle el dedo del embrague. Produce 38.4 caballos de fuerza, mientras que el Yamaha YZ2016 125 está atascado en el rango de 34.01 caballos de fuerza donde ha estado durante una década. Como bicicleta de carrera, la Yamaha YZ2016 125 cede más de 4 caballos al tiddler naranja. Eso es demasiado en una clase que valora a los ponis sobre todo lo demás. Sin embargo, la cantidad de clases de dos tiempos de 125cc que se llevan a cabo en las carreras locales ha disminuido desde el apogeo de 2001 (antes de que se permitieran los cuatro tiempos de 250cc en la clase). Eso significa que la mayoría de los 125 golpes de dos tiempos, aparte de los que se dirigen a los fanáticos de Vet y los aspirantes de Loretta Lynn, se utilizan como bicicletas de nivel de entrada, bicicletas de trail o ciclistas profesionales. Para ese uso, 34.01 caballos de fuerza es más que suficiente.

Si está interesado en la bicicleta más potente de esta categoría, la KTM 2016SX 150 genera 40.60 caballos de fuerza. No es tan fluido de esquina a esquina como un 125 de tamaño reglamentario, pero puede saltar cosas a las que tiembla un 125.

Yamaha YZ2016 125: esta es una bicicleta de diez años con un estiramiento facial que todavía nos da una sonrisa de oreja a oreja cuando giramos el acelerador.

P: ¿PUEDE HACER EL MOTOR YZ125 COMPETITIVO CON EL MOTOR KTM 125SX POR UN PRECIO RAZONABLE?

R: Por la diferencia de precio entre el YZ125 y el KTM 125SX ($ 409), puede comprar algunas modificaciones para hacer que el motor YZ125 sea más competitivo. Aquí está la lista.

Tubo. Menos de $ 250 le comprará alrededor de 2 caballos de fuerza con un tubo de escape del mercado de accesorios. Hemos tenido mucha suerte con ambos Circuito Pro y FMF YZ125 agota.

Cañas Corremos una válvula RAD de Boyesen para ampliar el poder. La válvula RAD de $ 179.95 es un conjunto completo de bloque de láminas y válvula de reemplazo. Boyesen puede ser alcanzado en www.boyesen.com o al (800) 441-1177.

Engranaje Agregar un diente a la rueda dentada trasera (de 48 a 49) aumentará la segunda velocidad, lo llevará a la tercera velocidad antes y hará que las relaciones generales entre las seis velocidades sean más fáciles de usar.

P: ¿LA SUSPENSIÓN KAYABA SSS DE UNA DECADA ANTIGUA ESTÁ SUPERADA POR LA NUEVA TECNOLOGÍA AIR FORK?

A: No nos hagas reír. Saldremos y lo diremos: la YZ125 es la mejor bicicleta suspendida del mercado, a pesar de que los componentes de la suspensión Kayaba SSS acaban de cumplir 10 años. Las horquillas de aire, sin importar la marca, no pueden tocar estas cosas. Evitará tocar fondo en golpes duros, flotará encima de un golpe duro, se sentirá como si estuviera magnetizado en el suelo en las esquinas y funcionará bien con ciclistas de 135 a 200 libras. Los componentes Kayaba SSS se adelantaron años luz a su tiempo en 2006, y todavía lo son.

Superior: la YZ125 es la mejor bicicleta suspendida del planeta debido a sus componentes Kayaba SSS líderes en su clase.

P: ¿CÓMO SE COMPARAN LOS COMPONENTES DE SUSPENSIÓN WP DE KTM CON EL SSS DE YZ125?

R: No es ningún secreto para nadie que no vive en Munderfing, Austria, que la suspensión de WP ha sido el talón de Aquiles de KTM durante muchos años. Solo recientemente WP dejó de beber el delirante Kool-Aid que los hizo pensar que estaban en el juego. No lo fueron. Pero, para 2016, al menos han pasado de ser un chico murciélago a ser más cálido en la lista de suspensiones. El 2016 KTM 125SX tiene componentes de suspensión que son hábiles y funcionan decentemente para el ciclista promedio. Donde la suspensión WP es inferior a los componentes SSS es la resistencia de fondo. Este es un factor clave en la confianza de cualquier piloto. No necesita una gran suspensión en terreno liso, pero debe exigir tranquilidad para esos golpes duros inesperados. Ahí es donde brilla el YZ125 y falla el KTM 125SX.

P: ¿QUIÉN DEBERÍA COMPRAR UN YZ125?

R: Creemos firmemente que cualquier piloto que salga de una máquina de 85cc debería pasar un tiempo de calidad en una 125. Un mini piloto que vaya directamente a una 250F tendrá problemas con el exceso de peso, el aumento de potencia y los atributos únicos de una 250 de cuatro tiempos. Pondrá en riesgo su seguridad y su progreso al emprender un desafío tan gigante. Esta es una receta para el desastre. Sí, sabemos que la máquina de 125cc no es tan competitiva contra 250 de cuatro tiempos como otras 250 de cuatro tiempos, pero es un paso valioso en la escalera de la curva de aprendizaje. Es del mismo tamaño que un 250F, pero Little Johnny no tendrá que aprender habilidades de bicicleta grande mientras es maltratado por una bestia de 220 libras. Puede familiarizarse con el mundo de las bicicletas grandes en una bicicleta que pesa menos de 200 libras y le da una importancia superior a los puntos de cambio y las tácticas de carrera. Formaba parte del programa educativo de casi todas las fábricas del pasado.

Podrías decir: "¡No puedo permitirme comprar una bicicleta de $ 6300 que Little Johnny solo montará durante un año!" Aceptamos eso, pero ¿recuerdas cuando dijimos que el YZ125 prácticamente no ha cambiado desde 2006? Ve a buscar un YZ125 usado por una fracción del precio de uno nuevo. Y, si lo mantiene en perfecto estado, es probable que pueda venderlo por lo que compró un año después. Eso no va a suceder con un 250F.

Snap: pasamos de una rueda dentada trasera de 48 dientes a una 49 para mejorar la segunda marcha, lo que nos permite llegar a la tercera más rápido.

P: ¿PUEDE CONVERTIR UN YZ2006 125 EN UN YZ2016 125?

R: Aunque ha habido algunos pequeños cambios desde 2006, como barras Pro Taper (2007), resortes de horquilla más rígidos (2008), una abrazadera de manguera de freno más ligera (2009), silenciador más largo (2011), chorro más rico (2011) y un guardabarros trasero blanco, la mejora estética en 2015 hizo el mayor ruido. Y adivina qué, puedes hacer que tu Yamaha YZ2006 de 2014 a 125 se vea idéntico a un 2016. Así es como.

(1) Guardabarros delantero. El montaje del guardabarros delantero de estilo nuevo se cambió en 2015. Applied Racing (www.appliedrace.com) ofrece una abrazadera inferior que tiene el montaje de estilo nuevo para el guardabarros delantero, y hay guardabarros similares del mercado de accesorios que se ajustan al viejo patrón de perno.

(2) Caja de aire. Aunque el nuevo airbox se ve muy diferente del anterior, se atornillará en los cuadros más antiguos sin problemas (ya que el bastidor auxiliar y el airboot no se han cambiado). Aún más simple, Cycra ha diseñado paneles laterales del mercado de accesorios que hacen que el airbox y las placas de matrícula en cualquier YZ2005 / 2014 de 125 a 250 se vean como el plástico YZ 2016www.cycraracing.com).

(3) Resto del paquete. Empresas del mercado de accesorios como Cycra y UFO ofrecen kits de plástico totalmente rediseñados (paneles laterales, protectores laterales, guardabarros delanteros, guardabarros traseros y protectores de horquillas) que hacen que casi cualquier YZ125 antiguo parezca más moderno.

P: ¿QUÉ PENSAMOS SOBRE EL CHASIS YZ125?

R: Afortunadamente para el chasis de aluminio del YZ125, se sostiene con la mejor suspensión del planeta. La excelente suspensión, el peso ligero y la ergonomía equilibrada hacen que sea una bicicleta ágil y fácil de conducir. Aunque el chasis tiene fallas, la calidad general de las partes a su alrededor las disfraza. En las esquinas, el YZ125 tiende a subviraje. Se puede usar con ayuda de la banda levantando las horquillas en las abrazaderas, ejecutando un neumático delantero mejor y jugando con la configuración, pero la última generación de KTM 125 superará al Zinger. El chasis YZ125 podría usar un chequeo y rediseño de 10 años.

La vieja escuela: su motor puede estar creciendo mucho en los dientes, pero sigue siendo un montón de diversión si no te importa que te golpeen.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Chasis. El chasis del YZ125 está anticuado, y no estábamos locos por la geometría de la época. Exhibe un subviraje que es un irritante constante. Las demandas del motocross moderno han cambiado, pero el cuadro YZ125 no.

(2) Motor. KTM y su cuñado Husqvarna subieron al plato para 2016. Yamaha no ha subido al plato en una década. Es una maravilla que la YZ125 se haya mantenido competitiva durante 9 de sus 10 años de negligencia benigna, pero cada motor llega a su punto de inflexión tarde o temprano. El motor YZ125 ahora está en el lado negativo de su vida útil.

(3) Neumático delantero. El neumático delantero MX52 de Dunlop hace que la parte delantera YZ125 se sienta peor de lo que realmente es. Invierta en un Dunlop MX32, Bridgestone X30 o su neumático delantero premium favorito si desea aprovechar al máximo el YZ en las curvas.

(4) Frenos. El freno delantero YZ125 es bueno, pero los frenos de la bicicleta austriaca son geniales.

(5) Banda de potencia. No es que odiemos la banda de potencia YZ125; simplemente pensamos que se necesita un poco más de gruñido en el extremo inferior para mantener nuestros dedos fuera del embrague.

(6) Precio. La YZ125 puede ser la bicicleta con el precio más bajo de la clase, pero el programa de desarrollo glacial de Yamaha ha impulsado el mercado de bicicletas usadas más de lo que tiene el flujo de tráfico en sus salas de exhibición. ¿Por qué comprar un nuevo YZ125 cuando cualquier YZ125 usado puede hacer el mismo trabajo a una fracción del precio? El cambio es bueno para el resultado final. Esto es marketing 101.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:

(1) Embrague. El embrague YZ125 puede recibir golpes.

(2) Bicicleta de transición. Esta es una de las mejores bicicletas para hacer la transición desde una máquina de 85cc.

(3) Suspensión. Grandes o pequeños, principiante a profesional, los componentes Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) son la mejor suspensión que el dinero puede comprar. Por suerte para ti, viene disponible en toda la línea de Yamaha (desde 2006, que es una advertencia contra la compra de cualquier YZ125 antes de ese año).

(4) Mantenimiento. Cualquier persona con inclinación mecánica puede cambiar el extremo superior de un YZ125 con las herramientas básicas que encontrará en la mayoría de las cajas de herramientas. Un kit de pistón réplica Vertex le costará $ 124.48 (www.vertexpistons.com) Eso le comprará la mitad de un pistón YZ250F.

(5) a prueba de balas. Yamaha tiene la mejor reputación de durabilidad.

(6) Peso. Con menos de 200 libras, la Yamaha YZ125 es fácil de manejar y muy ágil.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: La Yamaha YZ125 es una gran bicicleta versátil. Sí, la política y las disputas burocráticas la han diezmado como una bicicleta de carrera (excepto en las clases de dos tiempos), pero tiene una personalidad, es perfecta para los mini ciclistas que hacen la transición a bicicletas grandes y enseña habilidades que solo se pueden aprender en un 125 Si no le preocupa estar en la cima del podio, el YZ125 es lo más divertido que pueden ofrecer dos ruedas.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN YAMAHA YZ125 DE MXA

Así es como configuramos nuestro 2016 Yamaha YZ125 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE LA HORQUILLA KAYABA SSS
Para las carreras de hard-core, ejecutamos esta configuración en el Yamaha YZ2016 125 (los clickers de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 0.42 kg / mm
Compresión: 9 clics (12 clics)
Rebote: 8 clics (12 clics)
Altura de la pata de la horquilla: 5 mm arriba
Notas: Estas son horquillas increíbles, hechas aún más fabulosas por la sensación de luz y la entrada rápida del motor de dos tiempos. Obviamente, si eres rápido o gordo, es posible que quieras ir más rígido en los resortes de la horquilla. Sin embargo, por lo general, los ciclistas rápidos pueden aumentar la compresión (y usar el efecto cruzado de la amortiguación de rebote para que los resortes de la horquilla de serie funcionen).

AJUSTES DE CHOQUE DE KAYABA SSS
Para las carreras de hard-core, ejecutamos esta configuración en el Yamaha YZ2016 125 (los clickers de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 4.7 kg / mm
Caída de carrera: 100mm (105mm)
Alta compresión: 1-1 / 2 resulta
Lo-compresión: 10 clics (13 clics)
Rebote: 9 clics (11 clics)
Notas: Lo único que el KTM 125SX y Husqvarna TC125 no pueden tocar es la suspensión del YZ125. En comparación con lo que viene en las bicicletas austriacas, la YZ125 tiene un impacto de trabajo. Viene con un eje de choque de 18 mm de tamaño jumbo, partes internas recubiertas de Kashima y amortiguación SSS. Los corredores de AMA de velocidad nacional y los contendientes de peso pesado deberán moverse hasta un resorte de 5.0 kg / mm.

YAMAHA YZ125
Yamaha se está disparando, y nuestro YZ2016 125 funcionó sin problemas. Estas son las especificaciones de inyección de 38 mm Mikuni TMX:
Principal: 430
Piloto: 40
Aguja: 6BFY42-74
Acortar: Tercero desde arriba
Tornillo de aire: 2-1 / 2 resulta
Notas: Yamaha incluye un jet principal más rico (440) y uno más delgado (420) con la bicicleta. Dependiendo de dónde eres en el mundo y la temperatura, es posible que necesites usar estos chorros. Si porta el motor o agrega un sistema de escape del mercado de accesorios, considere subir en el chorro principal (440) o incluso agregar un poco de VP C-12 a cada 5 galones de gasolina por razones de seguridad.