PRUEBA DE RAZA MOTOCROSS MXA: 2018 KAWASAKI KX450F

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL KX2018F 450 MEJOR QUE EL KX2017F 450?

A: No. Hay algunas cosas sobre el KX450F que podrían abordarse; sin embargo, con ciclos de producción de cuatro años, solo se realizan pequeños cambios durante los 1460 días. El 2018 KX450F es el tercer año modelo de esta generación. En 2016 fue totalmente nuevo y totalmente mejorado con respecto al KX2015F 450. Era más liviano, más delgado, más bajo, más elegante y mejor manejable que la versión antigua y aburrida que vino antes. Para 2017, los ingenieros de Kawasaki rediseñaron la articulación del amortiguador trasero, reforzaron la rigidez de la triple abrazadera superior, agregaron un nuevo mapeo para disminuir el estallido de desaceleración, aligeraron el resorte del amortiguador (pero no la velocidad del resorte), endurecieron la base del asiento y usaron gráficos en el molde en las cubiertas del radiador.

Entonces, ¿qué hizo Kawasaki para 2018? Nada, salvo para MNG (Gráficos levemente nuevos).

P: ¿QUÉ DEBERÍA CAMBIAR KAWASAKI EN EL KX2018F 450?

A: El mapeo, horquillas, arranque, embrague, sellado de la caja de aire, guía de cadena y potencia.Si el Kawasaki KX2018F 450 parece familiar, es porque lo es. Para 2018, los ingenieros de Kawasaki decidieron mantenerse firmes con el modelo 2017.

P: ¿QUÉ NECESITA HACERSE AL MAPEO?

A: En 2016, el Kawasaki KX450F apareció y golpeó como la víspera de Año Nuevo en Tijuana. Parecía que se disparaba una escopeta cada vez que se giraba el acelerador. Para 2017, Kawasaki lo reasignó. Fue mucho mejor. No solo se redujo el decel pop, sino que el motor funcionó más limpio, se sintió más nítido y tuvo una mejor transición de baja a media. Entonces, ¿qué queremos cambiar en el mapeo para 2018? Todavía hay algo decel pop, lo que indica que todavía es un poco delgado. Lo peor de todo, la banda de potencia KX450F no es impresionante después de 8800 rpm; se rinde demasiado rápido en la parte superior. Las bandas de potencia lineales deben llegar lo más lejos posible para funcionar.

La única horquilla neumática SFF-TAC que queda en producción está en la KX450F.

P: ¿CUÁL ES EL PROBLEMA MÁS GRANDE CON LAS HORQUILLAS KX450F?

A: De las marcas japonesas "Big Four", el Kawasaki KX2018F 450 es el Lone Ranger en especificaciones de horquillas de aire. Yamaha, Honda y Suzuki están equipados con resortes helicoidales en 2018. El cambio desde las horquillas neumáticas no se basó en el rendimiento. Las horquillas Showa SFF-TAC de Kawasaki son increíblemente ajustables, 3 libras más livianas que las horquillas de resorte y superiores a cualquier horquilla neumática que Honda o Suzuki hayan montado en sus máquinas. Si el rendimiento no era el problema, ¿cuál era? La resistencia del consumidor mató el tenedor de aire. Al público comprador no le gustó la atención constante que requerían las horquillas de aire Showa y Kayaba. El disgusto de los consumidores por las horquillas de aire fue visto como un impedimento para las ventas.

¿Recuerdas el sistema trasero PDS de un solo lado, sin enlace de KTM? Cuando se configura correctamente, se puede hacer que funcione tan bien como un enlace de tasa creciente, con la ventaja de ser 5 libras más ligero. KTM defendió PDS "casi" hasta la muerte, pero finalmente fue a un sistema trasero de enlace en 2011. KTM estaba dispuesto a pagar la penalización de 5 libras y renunciar a su compromiso con PDS, no porque los ingenieros sintieran que el enlace era mejor, sino porque El público estadounidense no quería PDS. ¿Adivina qué? Kawasaki también tendrá que rendirse, y cuanto antes mejor para sus números de ventas.

¿Qué significa esto para el KX450F? Significa que la brigada antiaérea evitará la Kawasaki KX2018F 450 en favor de las bicicletas con horquillas de muelle helicoidal, o KTM y Huskys con sus horquillas neumáticas WP simples y efectivas. Eso es triste, porque estas son las mejores horquillas de aire japonesas de la historia (mucho mejor que las horquillas SFF-TAC que vinieron en otras marcas).

P: ¿NECESITA EL KAWASAKI KX450F ARRANQUE ELÉCTRICO?

A: Con toda seriedad, ninguna bicicleta japonesa de motocross 2018 450 puede permitirse el lujo de cambiar a arranque eléctrico. Sí, sabemos que el Honda CRF2018 450 y el Yamaha YZ450F ya han cambiado. Pero, el precio era demasiado alto, y no estamos hablando de dólares y centavos. El precio real de los arrancadores eléctricos es el tonelaje. La Yamaha YZ2018F 450 pesa 239 libras (1 libra más que con un pedal de arranque), mientras que la Honda CRF2018 450 pesa 240 libras (7 libras más que con un pedal de arranque). ¿En qué mundo agregar peso a una máquina ya pesada se considera una ventaja?

Los hombres de marketing de Honda y Yamaha exigieron el arranque eléctrico. Sintieron que sin ella KTM los dejaría en el polvo en los pisos de la sala de exposición. Pero, una KTM 450SXF pesa 222 libras como plumas (con arranque eléctrico). KTM pasó 10 largos años reduciendo el peso del 450SXF para justificar el botón mágico. Honda y Yamaha? No tanto.

¿Qué tiene esto que ver con el Kawasaki KX2018F 450? Después de todo, no tiene arranque eléctrico. Y eso es algo bueno. El Kawasaki KX2018F 450 pesa 231 libras. Es el japonés más ligero de 450 por 8 libras bajo el YZ450F, 9 libras bajo el CRF450 y 10 libras bajo el RM-Z450, que habría pesado aproximadamente 246 libras si tuviera arranque eléctrico. Por lo tanto, felicitaciones a Kawasaki por no perseguir al escurridizo unicornio eléctrico. El KX450F es el único 450 japonés que no aumentó de peso en 2018.

La KX2018F 450 es la bicicleta de motocross 450 más ligera no construida en Austria. Es 8 libras más liviano que un YZ450F, 9 libras más liviano que un CRF450 y 10 libras más liviano que un RM-Z450.

P: ¿QUÉ PASA CON EL EMBRAGUE KAWASAKI KX2018F 450?

A: Que embrague ¿Qué pasa con las garras de los Cuatro Grandes? Son lamentables, especialmente en comparación con lo que está disponible en las máquinas europeas. Si eres un usuario de clutch, te sentirás resbalando en un par de carreras. Si eres un abusador del embrague, te sentirás resbalando en un par de motos. los MXA el equipo de demolición ni siquiera pierde tiempo con el embrague KX450F de serie; cambiamos a resortes de embrague Pro Circuit más rígidos el primer día, y usted también debería hacerlo.

P: ¿QUÉ NO ME GUSTA DEL KAWASAKI KX2018F AIRBOX 450?

A: Es más una conejera que una caja de aire. Kawasaki no ha intentado evitar que la suciedad, el agua o las aves pequeñas entren en su caja de aire. Ambos lados de la caja de aire KX450F tienen asideros de estilo libre que permiten cantidades masivas de aire en el motor; sin embargo, si no las pega con cinta adhesiva al lavar su bicicleta o al salpicarse en charcos en el camino hacia la primera curva, el agua entrará en su filtro de aire (y disolverá el aceite del filtro de aire). Todos estamos a favor de llevar el máximo aire al motor, pero no si viene con la máxima suciedad. Los ingenieros de Kawasaki necesitan pensar un poco más en todos los aspectos del diseño del airbox en el futuro. Paradójicamente, Honda copió los respiraderos abiertos de Kawasaki en el CRF2017 2018-450.

El KX2018F 250 tiene los mismos orificios triangulares en ambos lados de su caja de aire, pero Kawasaki instaló una pared de plástico para bloquear el orificio del lado derecho. Si crees que lo hicieron para evitar la suciedad, te equivocas. Lo hicieron para reducir el ruido de admisión para ayudar a pasar las pruebas de sonido AMA, que se realizan desde el lado del silenciador. Los KX250F europeos tienen ambos lados bloqueados.

P: ¿CUÁL ES EL TRATO CON LAS GUÍAS DE CADENA KAWASAKI?

A: Si alguna vez tuvo un Kawasaki, sabe que la guía de la cadena trasera y la almohadilla de amortiguación comienzan con soporte vital y caducan en poco tiempo. La cadena realmente se comerá a través de la cadena de stock en la medida en que la cadena saldrá al final de la guía. Esto significa que no solo arruina la almohadilla de amortiguación de goma, sino también la parte estructural de la guía de la cadena. Hace diez años MXA se quejó en nuestra prueba KX450F de que la guía de cadena de Kawasaki "no dura lo suficiente como para apegarse". Nuestra solución, 10 años después, es mantener el número de teléfono de TM Designworks en marcado rápido. Las guías de cadena de TM duran para siempre. Aquí está el número: (541) 772-4161.

P: ¿EL KAWASAKI KX2018F 450 NECESITA MÁS CABALLO?

A: Sabemos que esto va en contra de la “sabiduría” de Internet, pero las motos de motocross de 450cc no son demasiado potentes para el ciclista promedio. Y, contrariamente a la opinión popular, algunos son realmente demasiado lentos. El piloto, el principiante, el intermedio o el profesional no usan cada onza de potencia que su bicicleta hace en la carga hasta el primer giro, en largas rectas, cuando se arrastra por las esquinas, sobre saltos con carreras cortas y al subir grandes colinas? Horsepower es tu amigo; Sin embargo, tener la mayor potencia no es el todo y el final del éxito del motocross. En cambio, tener el tipo correcto de potencia es. Hay una advertencia para la teoría de "tener el tipo correcto de potencia". Esa advertencia es que cuanto más potencia tenga con la que tenga que trabajar, más fácil será para los ingenieros de la fábrica hacerla más suave a bajas revoluciones, manejable en el rango medio y amplia en la parte superior.

El mejor ejemplo del "tipo correcto de potencia" es el KTM 450SXF. Tiene mucha potencia, y esa potencia se mide para tirar más tiempo que cualquier otro motor en la pista. Su poderosa, larga y óptima banda utilizable proviene del hecho de que tiene un exceso de potencia para jugar. No explota tanto el poder como lo rezuma.

Lo que nos lleva a la banda de potencia Kawasaki KX2018F 450. Es sumamente utilizable, muy lineal y nunca da miedo. Sin embargo, no es tan rápido. En línea recta, cede 2.5 caballos de fuerza al Honda, KTM y Husqvarna. Cuando considera el hecho de que el KX450F no es bueno por encima de 8800 rpm, no tiene ningún incentivo para acelerarlo. Es muy bueno en el rango medio, pero entrega 3 caballos de fuerza a 10,000 por cada 2018 de 450, excepto por el Suzuki RM-Z450. ¿Cuánto se cae después de 9000 rpm? A 11,000 rpm, el KX450F genera 10 caballos de fuerza menos que el CRF450 y el YZ450F. No hay duda de que el KX450F sufre en la categoría de amplitud. Para más golpes de rango medio, usamos un escape FMF.

Aún así, la gran mayoría de MXA pilotos de prueba como el motor KX450F. Es un motor de gama media sólido que pone todo lo que tiene en el suelo. De hecho, el KX450F genera más potencia en el rango medio que el Honda, Yamaha o Suzuki, y coincide con el KTM y el Husky, donde la potencia es más importante. El único consejo que tenemos para los pilotos de KX450F es que no aceleren más de nueve mil dólares.

El KX450F genera más potencia en el rango medio que el Honda, Yamaha o Suzuki, y coincide con el KTM y el Husky, donde la potencia es más importante, de baja a media. Sin embargo, no tiene caballos de fuerza líderes en su clase o de gama alta.

P: ¿CÓMO MANEJA EL KX2018F 450?

A: Si no ha montado una KX450F en los últimos dos años, se encontrará con una agradable sorpresa. Atrás quedó el manejo malhumorado, erguido e imperfecto del pasado. La nueva generación de KX450F (2016–2018) es ligera, ágil y rápida. Esta bicicleta, nos atrevemos a decirlo, no se parece en nada a una Kawasaki. Eso es un cumplido.

No esperes Solicite una guía de cadena TM Designworks el día que compre su KX450F. Lo necesitarás.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:
(1) Pedal de freno trasero. Para nuestros gustos, el pedal del freno trasero podría usar más rango de ajuste. Es fácil pisar el pedal del freno alto, pero es casi imposible pisarlo bajo, sin bloquear el freno trasero.
(2) Banda de potencia lineal. El 2018 KX450F es suave, suave y fácil de conducir. Eso es lo que queremos en un camello en el camino para ver las pirámides, pero no en nuestros motores de carrera.
(3) Caja de aire. Entra aire, pero también lo hacen las ardillas terrestres locales.
(4) Guía de cadena. La guía de la cadena KX450F es mantequilla para una cadena.
(5) Pedal de arranque. El KX2018F 450 se inicia fácilmente, pero solo si puede levantar la pierna lo suficientemente alto como para recibir una patada completa. Las personas bajas tendrán problemas.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:
(1) Herramienta de mapeo. La herramienta de calibración manual de Kawasaki es literalmente una parte funcional. Almacena 200 mapas diferentes (199 de ellos incorrectos). Lamentablemente, cuesta $ 700 (y no tendrá un cargo pasado un día).
(2) Control de lanzamiento. Lo ejecutamos en inicios de concreto y hardpack, pero no en inicios arcillosos.
(3) Bomba de aire. Kawasaki ofrece a cada comprador de KX450F una bomba de aire digital. No suministrar una bomba de aire es como no colocar resortes helicoidales en una horquilla normal.
(4) estriberas. Los reposapiés KX450F se pueden mover 5 mm hacia abajo si así lo desea. No MXA los pilotos de prueba alguna vez han deseado hacerlo.
(5) Neumáticos. La goma original es un combo Bridgestone 403/404. Estos son muy buenos neumáticos.

La Kawasaki KX450F es una máquina de caballo de batalla que no es superlativa en ninguna característica, pero capaz de hacer el trabajo.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: En el "tercer año" de su programa de producción de cuatro años, Kawasaki tendrá problemas para encontrar compradores para una bicicleta estable, predecible y con una buena personalidad. Para la mayoría de los compradores, eso suena como una mala cita a ciegas. Dudamos que moverá muchas almas, pero, en verdad, el MXA Al equipo de demolición le gusta esta bicicleta mucho más de lo que parece esta prueba.

MXA'S 2018 KAWASAKI KX450F ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro Kawasaki KX2018F 450 para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

CONFIGURACIÓN DE LA HORQUILLA SHOWA SFF-AIR TAC
Aquí está todo lo que necesita saber sobre cómo vivir felices para siempre con las horquillas neumáticas Showa SFF-TAC 2018 Kawasaki KX450F. Siga nuestros números de presión de aire hasta el tee. Hemos incluido presiones de aire para veterinarios, intermedios y profesionales. Son masivamente diferentes. No dejes que tu orgullo se interponga en el camino; ejecuta estos números de acuerdo con tu verdadero nivel de habilidad. Estos son los números que corrimos en el Kawasaki KX2018F 450 para carreras hardcore:

Tasa de resorte interno: 138 psi (veterinario), 152 psi (intermedio), 167 psi (Pro)
Tasa de resorte externo: 16.5 psi
Balance de la tasa de primavera: 160 psi (veterinario), 174 (intermedio), 189 (profesional)
Compresión: 13 clics (5 clics)
Rebote: 12 clics
Altura de la pata de la horquilla: 5 mm arriba
Notas: Como regla general, siempre ejecutamos más presión de aire en la cámara de equilibrio que en la cámara interior. Esto permite que las horquillas se asienten y no conduzcan tan alto en su carrera, lo que ayuda a que la KX450F gire mejor.

MXA escribe la configuración de la horquilla en el guardabarros trasero para que los pilotos de prueba Vet, Intermediate y Pro puedan hacer ajustes rápidos para su velocidad.

CONFIGURACIÓN DE SHOWA SHOCK
El impacto funcionó bien desde el primer día, ayudado por el nuevo enlace de 2017 y 105 mm de hundimiento. Recomendamos esta configuración de choque en el Kawasaki KX2018F 450 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):

Tasa de primavera: 5.2 N / m
Alta compresión: 2-1 / 4 vueltas (2 vueltas)
Lo-compresión: 15 clics (13 clics)
Rebote: 11 clics (13 clics)
Caída de carrera: 105 mm
Notas: El choque fue fácil de preparar. La parte trasera tenía un revolcamiento mínimo y funcionaba muy bien al frenar en golpes y golpes de bordes cuadrados.