¡PRUEBA DE CARRERA MXA! LA PRUEBA REAL DE LA KAWASAKI KX2024 450

Q: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES LA KX2024 450 MEJOR QUE LA KX2023 450?

A: Sí, pero con algunas salvedades. MXA está feliz de ver a Kawasaki gastar dinero en investigación y desarrollo en un bastidor completamente nuevo, un motor completamente nuevo, una carrocería completamente nueva, una electrónica completamente nueva y un freno delantero completamente nuevo (para ellos), pero existen preocupaciones válidas acerca de que la KX2024 450 sea un "modelo de primer año", ya que siempre existe la posibilidad de que algunos errores, peculiaridades y duendes no resueltos queden expuestos a medida que avanza el año.

Q: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL MOTOR?

A: La culata alberga un nuevo escape de puerto central, lo que requería un nuevo marco para permitir que el tubo de escape saliera recto. Además, el diseño del puerto central permitió que el tracto de admisión, las válvulas de admisión, las válvulas de escape y el cuerpo del acelerador se alinearan en línea recta desde la ruta de admisión de tiro descendente hasta la cámara de combustión. La culata de puerto lateral anterior de 2023 no era tan eficiente a la hora de entregar un flujo lineal al tren de válvulas seguidoras de dedo. El árbol de levas de admisión del 2024 se elevó 7 mm para dejar espacio para el tracto de admisión en línea recta. Como nota al margen, los ingenieros de Kawasaki también alargaron el motor al alargar la biela 5 mm, lo que no cambia el diámetro y la carrera, pero sí reduce las cargas de empuje laterales en la pared del cilindro.

Como toque final, el tubo de escape del puerto central está más ajustado al marco a medida que se curva hacia atrás, mientras que la cámara de resonancia del tubo se aplanó para moverlo 54 mm hacia adentro (eliminando la necesidad de un escudo térmico). El silenciador se movió 85 mm (3.3 pulgadas) hacia adelante, mientras que el recipiente del silenciador se ahusó de grande a pequeño para un mejor embalaje.

Q: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL MARCO?

A: Se realizaron dos tipos de modificaciones al cuadro 2024 KX450: (1) Se realizaron cambios para acomodar el motor de puerto central, el sistema de admisión de corriente descendente y la caja de aire rediseñada. (2) Cambios para actualizar la geometría y el diseño del cuadro del KX2024 450 con las tendencias de diseño moderno. En particular, el ángulo de la dirección se cambió de 27.6 grados a 26.6 grados para tomar curvas más cerradas. Además, el recorrido se redujo de 4.8 pulgadas a 4.5 pulgadas y la torre del amortiguador trasero se movió hacia abajo (para permitir que el maletero de aire pase por encima de la torre del amortiguador a la Honda, para que pueda alinearse con el ángulo pronunciado hacia abajo para llevar aire al cuerpo del acelerador de 44 mm). Para facilitar esto, el amortiguador Showa se acortó 32 mm manteniendo el mismo recorrido (aunque el depósito superpuesto tuvo que moverse del lado derecho de la bicicleta al lado izquierdo para dejar más espacio para que pasara el tubo central del escape). .

En un nuevo giro, el marco tiene un soporte de cuatro orificios en ambos lados del marco para permitir que los tirantes originales sean reemplazados por tirantes opcionales más suaves para mejorar la mordida de la rueda trasera.

Q: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL AIRBOX?

A: Solíamos pensar que el diseño de la caja de aire de la Yamaha YZ450F era el peor del deporte, pero hay un nuevo campeón en esa categoría. ¿En qué estaban pensando los ingenieros de Kawasaki cuando diseñaron este airbox? Tiene una letanía de defectos y una parte misteriosa. En primer lugar, el volumen del airbox en sí es increíblemente pequeño, lo que empeora por el hecho de que comparte espacio con la bandeja de la batería, la batería y el rectificador. En segundo lugar, la unidad del filtro de aire en sí es una pieza plana de espuma que se sujeta mediante una bandeja deslizable que parece un soporte para matrícula. Es bueno que no se requieran herramientas para llegar o quitar el filtro de aire. En tercer lugar, el aire superficial real del filtro es tan minúsculo en comparación con la mayoría de los filtros de aire abovedados que se ensucia en la mitad de tiempo. En cuarto lugar, cuando comenzamos a probar la KX2024 450, era tan lenta que a menudo teníamos que reducir la velocidad a primera para salir de las curvas cerradas y nos vimos obligados a embrague el motor para que pasara a la tercera. Era mucho más lenta que la Kawasaki KX2023 450 y carecía de respuesta del acelerador.

Estábamos desconcertados hasta que un técnico de Kawasaki nos dijo que deberíamos probar la KX2024 450 sin el tapón de goma en su lugar. No habíamos visto un tapón de goma. Los ingenieros no habían mencionado un tapón de goma y la hoja de especificaciones carecía de cualquier referencia a un tapón de goma. Pero, efectivamente, una vez que quitamos el asiento, los terminales de la batería, la batería y la bandeja de la batería, lo vimos. Era una losa de goma alargada de 4.5 por 2.5 pulgadas que bloqueaba un agujero en la caja de aire.

Durante las pruebas, enviábamos a los pilotos de prueba con el enchufe instalado y luego lo quitábamos para que pudieran sentir la diferencia. Dos cosas a tener en cuenta: (1) La forma más fácil de sacar el tapón de goma es quitar la tapa de la caja de aire, quitar el filtro de aire, meter la mano en la caja de aire, agarrar el borde de goma del tapón y sacarlo. (2) Si por alguna razón desea volver a colocar el tapón de goma, reserve un tiempo razonable para colocar el tapón en su lugar (después de quitar el asiento y la batería).

¿Por qué está ahí el tapón de goma? Suponemos que durante las últimas pruebas preprofesionales, los pilotos de prueba de Kawasaki se dieron cuenta de que la KX2024 450 no estaba recibiendo suficiente aire para funcionar correctamente, pero en lugar de moldear una caja de aire completamente nueva con salidas de aire adecuadas, cortaron un agujero y lo llenaron con un enchufe. También es posible que Kawasaki se esté preparando para los nuevos límites de sonido que se avecinan.

Q: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN LA SUSPENSIÓN?

A: Las potentes horquillas Showa con resorte helicoidal de 49 mm utilizadas en las KX450, RM-Z450 y CRF450 nunca han alcanzado su máximo potencial, pero para 2024, Kawasaki ha estado más cerca de especificar válvulas y cambios internos que permiten que las horquillas se salgan del camino. Línea de montaje lista para correr. De acuerdo, tal vez no para los intermedios o profesionales rápidos, pero ciertamente para el público objetivo de veteranos y principiantes de Kawasaki. Visualmente, el único cambio importante es que el revestimiento DLC de aspecto engañoso en los tubos de la horquilla desapareció, reemplazado por un pistón libre interno de tamaño reducido que reduce la fricción (que se suponía que debía hacer el revestimiento DLC). Con una reducción del 80 por ciento en el coeficiente de fricción, gracias en gran parte a un material mejorado de la junta tórica, el costoso recubrimiento no es necesario. Pero, cuando se reduce la fricción, también lo hace la amortiguación, razón por la cual las horquillas Showa de la KX450 se inclinan hacia el lado blando y se sienten cabeceadas en los baches. No tengas miedo de marcar más amortiguación de compresión.

En la suspensión trasera, Kawasaki revisó el varillaje de velocidad ascendente para que funcione en conjunto con el amortiguador más corto y la nueva geometría del cuadro. Además, Showa perfeccionó el diámetro interior del cuerpo del amortiguador para garantizar una redondez precisa y menos fricción. Kawasaki afirma que el proceso de pulido redujo la rigidez del impacto en un 25 por ciento.

Q: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL FRENTE ELECTRÓNICO?

A: Cada moto de motocross moderna tiene sus propios pecadillos electrónicos. Estas son las cosas que vemos en la Kawasaki KX2024 450.

(1) Aplicación Rideology de Kawasaki. Hay un módulo de comunicación montado en el riel del bastidor trasero izquierdo que permite al propietario de una KX450 conectarse de forma inalámbrica a la aplicación Kawasaki Rideology desde su teléfono inteligente. Una vez conectado, el piloto puede crear sus propios mapas de combustible y encendido utilizando la cuadrícula de seis por seis de Kawasaki. 

Entonces, ¿cuál es el misterio? Si diseña su propio mapa y lo coloca en el punto "encendido" de su interruptor de mapa, la computadora desafinará su mapa en un 15 por ciento; sin embargo, si sobrescribe el mapa de existencias (luz apagada), obtendrá su nuevo mapa, pero perderá el mapa de existencias. Suponemos que esta función de desafinación automática está instalada para evitar que los ingenieros locales construyan mapas que podrían acelerar demasiado el motor.

(2) Control de lanzamiento. El botón Launch Control de la KX450 retarda el tiempo de encendido por encima de 7000 rpm para generar hasta 4 caballos de fuerza, lo que ayuda a los conductores a maximizar la tracción desde la puerta. El control de lanzamiento se activa presionando el botón de modo de energía (M) y el botón de control de tracción (T) simultáneamente. Una luz violeta indica que Launch Control está activado. Permanece activado hasta que cambias a tercera velocidad.

(3) Control de tracción. El botón de control de tracción (T) permite al conductor elegir entre niveles bajos y altos de control de tracción. Funciona retardando el encendido cuando la ECU reconoce revoluciones descontroladas (como cuando la rueda trasera patina). El control de tracción baja muestra una luz verde fija, mientras que el control de tracción alta es una luz verde parpadeante

Q: ¿CÓMO FUNCIONA LA KAWASAKI KX2024 450 EN LA PISTA?

A: No vamos a perder el tiempo contándote cómo funciona con el tapón de goma puesto, porque una vez que hayamos terminado de tener todos MXA El piloto de prueba da vueltas con el enchufe en su lugar, nunca lo reinstalamos, y usted tampoco debería hacerlo (porque es extremadamente difícil). 

Antes de analizar la Kawasaki KX2024 450, los representantes de Kawasaki hicieron todo lo posible para informar al MXA Los pilotos de prueba dijeron que no estaban persiguiendo la potencia máxima en 2024, sino una potencia más amplia y más fácil de usar que se adaptara a la mayoría de los 450 ciclistas. En verdad, ese es exactamente el tipo de potencia que GasGas, Honda, KTM, Suzuki y Husqvarna ya tendrán en 2024 y, paradójicamente, el mismo tipo de potencia que tuvo la KX450 de 2019 a 2023. 

Dedujimos que Kawasaki estaba dirigiendo sus comentarios a la Yamaha YZ2023-2024F 450, que en realidad no es un contendiente en potencia máxima (ocupa el cuarto lugar de siete en potencia máxima con 58.5 caballos de fuerza, mientras que la KX450, sin el tapón de goma, ocupa el lugar quinto con 58.27 caballos de fuerza). Pero la potencia de la YZ450F es muy agresiva, propensa a hacer caballitos y es muy rápida a altas revoluciones.

Deseamos que Kawasaki hubiera buscado la potencia máxima y aumentado el torque de manera un poco más agresiva, porque podrían generar mucha más potencia máxima sin perder esa potencia amplia y fácil de usar que decían que buscaban. El ejemplo clásico de esto es la Husqvarna FC2024 450. Ofrece una potencia estilo veterinario agradable, agradable, enérgica y no conflictiva, pero alcanza un máximo de 61.18 caballos de fuerza, líder en su clase.

También colocamos una rueda dentada trasera de 51 dientes para ayudar a que la KX450 acelerara más rápido en tercera marcha, Twisxted Development nos hizo un mapa especial, reemplazamos el tubo de escape original del estrangulador con un Pro Circuit Ti-6, agregamos un prototipo Twin Air caja de aire y filtro de aire abovedado, taladre orificios en la cubierta de la caja de aire

Más potencia ayudaría enormemente a la KX2024 450. Los propietarios de una KX450 pueden encontrar esa potencia en el mercado de repuestos, pero ¿no sería bueno si no tuvieran que hacerlo? 

Q: ¿CÓMO SE MANEJA EL KAWASAKI KX2024 450?

A: Acéptalo, Kawasaki finalmente se dedicó a diseñar un nuevo chasis. Olvídese del estilo de manejo estable y erguido de los modelos 2019 a 2023, porque para 2024 Kawasaki combinó un giro agresivo con una estabilidad aceptable a alta velocidad. Sabemos por experiencia que tomar curvas cerradas sin perder la estabilidad en línea recta es un desafío.

Para 2024, la Kawasaki KX450 gira a años luz mejor que en el pasado; sin embargo, quiere sobrevirar en las curvas si el conductor se descuida y, por la misma razón, también sufre graves sacudidas de cabeza a gran velocidad. El sobreviraje y el movimiento de la cabeza no son rasgos que definieron los KX450 anteriores, pero cuando aumentas el ángulo de la cabeza en un grado completo, das para conseguir. Ambos rasgos negativos se pueden solucionar con una configuración cuidadosa del chasis y, si Kawasaki quiere vender bicicletas al público actual, necesita una bicicleta que atraviese curvas cerradas. Kawasaki ofrece a sus clientes lo que quieren en cuanto a manejo.

¿Cuáles son esas modificaciones de chasis?

(1) Deslice las horquillas hacia abajo en las abrazaderas triples hasta que las tapas de las horquillas queden al ras con la parte superior de la abrazadera triple. Esto mejorará la estabilidad y reducirá el movimiento de la cabeza a gran velocidad. Sorprendentemente, no tiene mucho efecto en el giro.

(2) Agregue un eslabón a la cadena y mueva la rueda trasera lo más atrás posible. Esto calmará al KX450 en las situaciones difíciles.

(3) Agregamos una placa protectora de cobertura total, pero desafortunadamente después de que nuestra tapa de encendido se melló y el aceite goteaba continuamente.

Q: ¿Qué odiamos? 

A: La lista de odio:

(1) Poder. Las personas que no compiten siempre dicen: "Nadie puede utilizar toda la potencia que produce una moto de motocross de 450 cc". Evidentemente, nunca han intentado empezar bien. Todo ciclista, cuando llega a la mitad de la primera curva, desearía que su bicicleta tuviera 5 caballos de fuerza más. Lo mismo ocurre al subir grandes colinas, descender por una recta de arena profunda o salir de una curva lado a lado contra un tipo con una bicicleta más potente. La KX2024 450 está en desventaja en esas cuatro situaciones.

(2) Caja de aire. Los motores no son más que bombas de aire. Bombean aire hacia la cámara de combustión y lo expulsan a través del sistema de escape. Si se entrega en la cantidad correcta, el aire es una belleza. El airbox 2024 KX450 no es una belleza.

(3) Filtro de aire. El filtro de aire original KX450 parece una tostada francesa. No pasa suficiente aire y se ensucia muy rápidamente.

(4) Cilindro maestro del freno trasero. ¿Dónde encontró Kawasaki esta antigua reliquia de un cilindro maestro de Nissan? Este no es el cilindro maestro que el KX450 ha utilizado durante los últimos 20 años. La teoría es que Kawasaki moldeó el marco para sostener un cilindro maestro de freno trasero Brembo, pero luego los ingenieros de Kawasaki cambiaron de opinión y decidieron especificar frenos traseros Nissin y tuvieron que encontrar un cilindro maestro que se ajustara al espacio entre los orificios de los pernos Brembo que ya estaba fundido en el marco.

(5) Peso. La Kawasaki KX2024 450 pesa 239 libras sin gasolina en el tanque. Eso es un aumento de peso de 5 libras en un solo año. 

(6) Sobreviraje/sacudida de cabeza. Cuando un departamento de I+D prioriza la precisión en las curvas por encima de todo lo demás, corre el riesgo de sobrevirar en las curvas y sacudir la cabeza a gran velocidad. La mejor solución es deslizar las horquillas hacia abajo en las abrazaderas triples hasta que queden al ras con las tapas. Eso detendrá el movimiento de cabeza y reducirá el sobreviraje.

(7) Tapón de goma. ¿El tapón de goma es solo una curita para la caja de aire KX450 o tiene algún otro propósito?

(8) Precio. Ten cuidado con lo que pides. El año pasado MXA le pidió a Kawasaki que realizara siete actualizaciones a la KX2024 450. Hicieron seis de ellos y aumentaron el MSRP del KX450 a $10,399 desde los $9,599 del año pasado. Eso es un aumento de precio de $800 en un año modelo. Odiamos pensar cuál habría sido el precio si hubiéramos recibido nuestra séptima solicitud.

Q: ¿Qué nos gustó?

A: La lista de me gusta:

(1) Interruptor de modo de energía. Atrás quedaron los tres acopladores enchufables que los conductores de KX450 solían tener que cambiar para cambiar entre los mapas originales, suaves y agresivos. En su lugar hay un interruptor selector de modo de energía, que obviamente fue tomado prestado de Honda. Cuenta con un botón que permite al conductor elegir entre dos mapas de motor (estándar y suave), además de Control de tracción y Control de lanzamiento.

(2) Brembo. El ingeniero jefe del proyecto Kawasaki KX2024 450 debe haber librado una batalla cuesta arriba tratando de lograr que Kawasaki Heavy Industries comprara frenos Brembo en Italia. Pero fue una decisión inteligente. Gran freno delantero.

(3) Carrocería. Kawasaki nunca ha sido conocida por su carrocería elegante, su ergonomía bien elegida o una interfaz perfecta, pero el nuevo plástico verde lima es un gran paso adelante en diseño. 

(4) Manejo. Esta es la primera Kawasaki en los últimos tiempos que realmente quiere girar.

(5) estriberas. Los reposapiés KX450 se pueden mover 5 mm hacia abajo si así lo desea. En el nuevo chasis, la posición más baja se sintió mejor.

(6) Peso. La Kawasaki KX2024 450 es la segunda moto de motocross más pesada de fabricación japonesa después de la Suzuki. El RM-Z450 pesa 241 libras; la Kawasaki pesa 239 libras.

(7) Soportes de barra. Las barras se pueden ajustar a cuatro ubicaciones diferentes. Vienen de serie en los orificios delanteros con los soportes de la barra girados hacia atrás, pero la mayoría MXA Los pilotos de prueba ejecutan los soportes de la barra en los orificios traseros con las barras giradas hacia adelante.

(8) freno trasero. Se acabó el rotor de freno trasero de tamaño gigante de 250 mm, lo que significa que ya no será necesario bloquear la rueda trasera. El nuevo rotor es de 240 mm.

(9) Protector de cadena. El último de los rodillos inferiores de la cadena que se desintegran ha sido enlatado con cenizas. En su lugar hay un protector de cadena estilo KTM.

(10) Puños. Afortunadamente, Kawasaki dejó de vulcanizar sus puños en las barras. Los nuevos puños ODI Lock-on facilitan mucho el cambio de puños.

(11) Buje trasero. El nuevo buje trasero tiene ahora 58 mm de ancho; tenía 46 mm de ancho. La envergadura más amplia aumenta la resistencia de las ruedas traseras. 

Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DEL KAWASAKI KX450?

A: El año pasado escribimos que si el KX450 quisiera ser el “2024 MXA 450 del año”, el KX450 necesitaba siete cosas: (1) mejores tenedores, (2) un rotor trasero más pequeño, (3) electrónica avanzada, (4) durabilidad mejorada, (5) un rodillo de cadena más fuerte, (6) mejor plástico y (7) más caballos de fuerza reales. Felicitaciones a Kawi. Nos dieron seis de siete. Pero ese séptimo fue un factor decisivo.