FLASHBACK VIERNES | LA NOCHE LAS LUCES SE FUERON EN VEGAS

Jeremy McGrath ayudó a encabezar el movimiento del piloto en la final de Supercross de 1995 en Las Vegas, citando condiciones de poca luz. 

TLa idea de un sindicato de corredores no es nueva. Parece que una vez cada década hay un problema que surge como resultado de la insolencia de la AMA. ¿Creería que 20 años antes del incidente de la bandera negra de Chad Reed / Trey Canard en el Supercross Anaheim II este año hubo una controversia aún mayor? Conocido infamemente como "La noche en que se apagaron las luces en Las Vegas", el final de Supercross de 1995 sirvió como una llamada de atención a los poderes fácticos de que los jinetes estaban hartos.

Todo comenzó con un transformador quemado que dejó sin electricidad al 80 por ciento de Las Vegas. Eso incluyó el estadio Sam Boyd, que no activó sus generadores durante 1-1 / 2 horas. Durante ese tiempo, un contingente de alto perfil de pilotos se unió y eligió no competir con iluminación temporal. Los grandes nombres? Jeremy McGrath, Mike Kiedrowski, Doug Henry, Mike Craig y Brian Swink. Jinetes de fábrica y corsarios por igual decidieron unirse, negándose a arriesgar sus vidas para organizar un espectáculo para un insensible órgano de gobierno (la excusa era las malas condiciones de iluminación).

Jeff Emig ganó el final de Las Vegas en ausencia de Jeremy McGrath.

Para citar a Jeremy McGrath en nuestra cobertura exclusiva de la debacle, “Supercross es lo suficientemente peligroso cuando tenemos que andar en pistas embarradas o llenas de baches. ¡En Las Vegas, estaba demasiado oscuro! Tengo que pensar en el Campeonato Nacional 250 ahora, y no quería correr riesgos innecesarios. Los promotores deberían haber pospuesto la carrera hasta el domingo por la tarde ". Sin embargo, eso no sucedió. En cambio, los corredores como Larry Ward, Greg Albertyn, Jeff Emig, John Dowd y Mike Brown fueron a contracorriente y corrieron de todos modos. Jeff Emig ganó, aunque para entonces McGrath había conseguido su segundo título consecutivo de Supercross. Solo quedaban 14 corredores en el Sam Boyd Stadium para la carrera.

Las quejas de los huelguistas no se referían exclusivamente a la pista DIMLY LIT; TAMBIÉN PROTEGÍON HORARIOS DE VIAJES POBRES, DISEÑOS DE PISTA INFERIOR, PEQUEÑOS MONEDEROS Y LA FALTA DE UN FONDO DE PUNTOS.

Los verdaderos jugadores de poder en toda la situación fueron los fabricantes. Atado a lo que decidieron los equipos de la fábrica, era evidente que marcas como Yamaha y Suzuki, junto con Honda of Troy, no querían enfrentarse a la confianza cerebral AMA / AIR. Alentaron a sus corredores a competir, o al menos salir a la vuelta de observación para determinar si la pista de carreras era segura. Las quejas de los huelguistas no se referían únicamente a la pista con poca luz; También protestaban por los malos horarios de viaje, diseños de pistas inferiores, bolsos pequeños y la falta de un fondo de puntos.

Greg Albertyn fue uno de los corredores que decide montar con poca luz en Las Vegas. Se colocó cuarto en la noche. 

De manera indirecta, los eventos que ocurrieron el 10 de junio de 1995, cambiaron la trayectoria de Supercross. Los lugares han mejorado, las ganancias de la carrera han aumentado, ahora hay un fondo de puntos y los corredores se sienten menos como peones y más como jugadores iguales en un deporte en auge. Desafortunadamente, una cosa sigue siendo cierta después de todos estos años, y es la incapacidad de la AMA para proteger y servir a los más importantes: los corredores.