RESUMEN DE NOTICIAS DEL FIN DE SEMANA DE MXA: VILLOPOTO, HARTRANFT, CASELLI, TRIUMPH Y MÁS
• A LA VEZ DE SUS LESIONES, BRANDON HARTRANFT SE HA RETIRADO DE LAS CARRERAS
En la temporada baja antes del inicio de la apertura de Supercross de 2023, la bicicleta de Brandon Hartranft se bloqueó en un salto en la pista de pruebas de HEP Suzuki en Fresno, California. Brandon sufrió un traumatismo craneoencefálico importante, costillas rotas, un pulmón parcialmente colapsado, cadera dislocada, hombro roto y lesiones graves en la columna. Brandon ha pasado por una extensa rehabilitación por sus huesos rotos, pero no fue tan fácil recuperarse de la lesión cerebral. La semana pasada, Brandon publicó en Instagram que se alejaba de las carreras. Esto es lo que Brandon anunció:
Brandon en el Supercross de Atlanta 2022. Terminó octavo en la general en la serie AMA 8 Supercross de 2022.
“Me estoy alejando de las carreras profesionalmente. Los últimos meses han sido algunos de los más desafiantes de mi vida, luchando contra las lesiones sufridas antes del Supercross. La parte más difícil de aceptar es que estaba completamente fuera de mi control, pero eso es parte de este deporte. Las carreras han sido toda mi vida hasta este momento, por lo que la transición no será fácil, pero estoy orgulloso de mis logros y del hombre que el motocross me ha convertido. Todavía planeo permanecer activo dentro de la industria del motocross y estoy emocionado de compartir mi próxima aventura con Alpha MX Dynamics. Estoy realmente agradecido por todos los que me han apoyado a lo largo de los años. Trae el próximo capítulo”.
La ética de trabajo que llevó a Brandon a la cima del mundo del motocross le será de gran utilidad en cualquier cosa que planee realizar en el futuro.
• “ESTA SEMANA EN MXA CON JOSH MOSIMAN”… CON RYAN VILLOPOTO
• INVITACIONAL YAMAHA BLU CRU 2023 EN GLEN HELEN EL DIC. 2-3
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• VIDEO MXA: PROBAMOS LA KTM 2024SXF DE CUATRO TIEMPOS 350
• VISTAS DEL VIDEO DEL “PRIMER VIAJE” DE LA YAMAHA YZ2024 POR MEDIOS DE COMUNICACIÓN
• ¡LA ESPERA TERMINÓ! MIRA DE CERCA LA TRIUMPH TF2024X 250
• DÉCIMO DÍA ANUAL DE VIAJE A KURT CASELLI EL SÁBADO 10 DE DICIEMBRE EN PALA
El Kurt Caselli Ride Day 2023 se llevará a cabo el sábado 2 de diciembre de 8:00 am a 4:00 pm en Pala Raceway. Está organizado por la Fundación Kurt Caselli y puede asegurar boletos en línea y recibir un crédito de $10 para Rocky Mountain ATV/MC y una camiseta conmemorativa gratuita del evento de los patrocinadores presentadores Rocky Mountain ATV/MC y FMF Racing. ¡Los madrugadores también pueden llevarse una bolsa de regalos de RMATVMC! Puedes conseguir tus entradas anticipadas Al hacer clic aquí.
• FOTO MXA DE LA SEMANA: ¿QUÉ SIGUE? ¿APARCAMIENTO CON VALET EN BOXES?
MXA no solo siempre estaciona exactamente en el mismo lugar todas las semanas en las carreras, sino que Jody puede ver su camioneta cada vez que corre por la recta delantera.
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• CÓMO ERA CONDUCIR EL MOTOR INVERTIDO 2010 HUSABERG FX450
A veces se nos nublan los ojos al pensar en las bicicletas del pasado que amamos, así como en las que deberían permanecer olvidadas. Lo llevamos en un viaje al pasado con pruebas de bicicletas que fueron archivadas y ignoradas en los logros de MXA. Recordamos un pedazo de la historia de la moto que ha resucitado. Aquí está la prueba de la Husaberg FX2010 450 de la edición de marzo de 2010.
P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL FX2010 450 MEJOR QUE EL FX2009 450?
A: Sí, con una salvedad. El FX450 es un modelo nuevo que no existía en 2009. El Husaberg anterior era el FE450 basado en enduro. La FX450 está diseñada para carreras de campo traviesa, mientras que la FE450 era en gran medida una bicicleta polivalente para carreras de liebres, WORCS y GNCC.
P: ¿ES LA HUSABERG FX2010 450 UNA BICICLETA DE MOTOCROSS?
A: No. Piense en la Husaberg FX450 usando estas comparaciones con KTM, propietaria de Husaberg. KTM básicamente fabrica tres categorías de bicicletas: (1) EXC. Los modelos de enduro EXC están diseñados para montar en maderas y enduros. (2) XC. Las bicicletas de cross country XC son para GNCC, WORCS y liebre scrambles. (3) SXF. Las bicicletas SXF son las motos de motocross de KTM.
En el lenguaje de Husaberg, el FE450 es el equivalente del KTM EXC, y el FX450 es el hermano de sangre del XC. Husaberg no fabrica una máquina SXF comparable. Dicho esto, el FX2010 450 está tan cerca como Husaberg llega a una máquina de motocross, y con algunos ajustes, MXA pudo competir con el FX450 con mucha más eficacia que el FE450 del año pasado.
P: ¿ES HUSABERG SUECO O AUSTRIA?
A: Shhhh. No se lo digas a nadie, pero la Husaberg FX450 está hecha por KTM. Y más que eso, con la excepción del plástico, el diseño del marco y las carcasas del motor, todas las piezas de la Husaberg FX450 provienen del catálogo de piezas de KTM.
P: ¿CUÁL ES EL TRATO CON EL MOTOR AL REVÉS?
A: Si se encuentra entre la mayoría de los motocrossers que tropezaron consigo mismos para ver la Yamaha YZ2010F 450 de cilindro inverso, entonces debe reconocer el motor diseñado por Jens Elmwall de Husaberg como el precursor de la idea de acercar la masa giratoria a la centro de gravedad.
Con la excepción de las cajas del motor, el motor se compone de piezas KTM, pero no de piezas KTM 450SXF. La FX450 utiliza el motor 450XC-W equipado con balancín y una sola leva superior. Este motor SOHC es el reemplazo del antiguo diseño RFS de KTM. La leva única activa los balancines que controlan cuatro válvulas de acero inoxidable.
P: ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE LA CENTRALIZACIÓN DE MASA IDEA DE HUSABERG Y LA YAMAHA YZ2010F IDEA 450?
A: En teoría, la respuesta es nada, pero en la práctica existen grandes diferencias. Mientras que Husaberg intentó acercar la masa giratoria del cigüeñal del motor al centro de gravedad volteando el motor hacia arriba y hacia atrás, Yamaha inclinó su cilindro hacia atrás para acercar la inercia rotacional de las levas al punto ideal, pero no al cigüeñal.
Como era de esperar, ambas ideas logran una sensación más ligera en cabeceo, balanceo y guiñada, pero cuando los diseñadores toman diferentes caminos para lograr lo mismo, hay efectos secundarios.
Elevar el cigüeñal 100 mm hacia arriba y 160 mm hacia atrás, y colocar la caja de cambios debajo del cilindro en lugar de detrás de él, coloca la masa giratoria del cigüeñal más cerca del centro de gravedad de la bicicleta. Con la masa giratoria más cerca del centro de gravedad, el efecto de torsión en el chasis se reduce considerablemente. En términos sencillos, Husaberg colocó la parte del motor que causa estragos en el manejo lo más cerca posible del lugar donde tendrá el menor efecto en el manejo. Simple pero inteligente.
El inconveniente es que Husaberg movió las partes más pesadas del motor hacia arriba (y cuando la gravedad entra en acción, puedes sentirlo).
P: ¿ES EL FX2010 450 MÁS RÁPIDO QUE EL FE450?
A: Sí. El silenciador directo, el nuevo mapa EFI, el peso más liviano y las mejores relaciones de transmisión producen una bicicleta que es más rápida y con mayor capacidad de respuesta que cualquier otra Husaberg.
P: ¿ES EL FX2010 450 MÁS RÁPIDO QUE UN KX450F, CRF450, YZ450F O 450SXF?
A: No. No es rápido en la forma de bolas de pelo, movimientos de brazos y nudillos blancos. Es agradable, suave y manejable. Esas son palabras clave para "lento".
P: ¿CUÁN BUENA ES LA POWERBAND DE HUSABERG 2010?
A: En cuanto a la potencia, este es un motor majestuosamente utilizable, ni rápido, ni potente, ni agresivo. Le pide al ciclista que mantenga el impulso y no se interpone si hace que la FX450 funcione. Es como un Clark Kent de buenos modales (sin la capa de Superman).
La buena noticia es que a los pilotos novatos y veteranos les encantó el motor. Eran muy conscientes de que se tomó su propio tiempo para ponerse en marcha y podría haber usado un poco más de revoluciones, pero cuando se usó al máximo, llevó la velocidad con facilidad. No nos malinterpreten; no hizo velocidad, simplemente utilizó lo que tenía al máximo. La entrega de energía era de dos etapas. La transición de bajo a medio fue pausada; luego, cuando la potencia llegó al centro, surgió con su mejor entrega de potencia. Se desinfla a las típicas 8200 rpm de la mayoría de las bicicletas con inyección de combustible.
La mala noticia es que MXALos pilotos de prueba de nivel intermedio y superior no tocarían la Husaberg FX450 ni con un poste de 10 pies. Querían más golpe, más potencia y más revoluciones. Las cosas que les gustaban a los veteranos y novatos no estaban en la timonera de un ciclista de nivel profesional. A un profesional no le importan mucho los beneficios de una potencia bien modulada.
Su conjetura es tan buena como la nuestra en cuanto a cómo sacar la tubería del FX450.
P: ¿CÓMO FUNCIONA EL HUSABERG FX2010 450 EN EL DYNO?
A: Con 50.29 caballos de fuerza y 33.05 libras-pie de torque, el Husaberg es mucho mejor en el banco de pruebas de lo que esperábamos. Aunque la potencia es suave y de revoluciones lentas, la Husaberg FX450 en realidad genera más potencia que la Honda CRF2010 450 de 5000 rpm a 8000 rpm (entonces la CRF450 la supera por 6/10 de caballo de fuerza en el punto máximo).
Cuando lo compara con el KX450F y KTM 450SXF, líderes en su clase, el Husaberg no es muy impresionante. Cede más de 3-1 / 2 caballos de fuerza en el pico a las bicicletas verdes y naranjas (y 4-1 / 2 caballos a 9000 rpm para el KTM 450SXF).
P: ¿CÓMO FUE LA SUSPENSIÓN HUSABERG FX450?
A: no lo sabemos Bueno, lo sabemos, pero como lo sabíamos, ni siquiera intentamos ejecutarlo. Como solo estábamos interesados en competir en motocross con la FX2010 450 y sabíamos que las horquillas y el amortiguador originales no estaban a la altura, cambiamos las horquillas FX450 por un juego de horquillas KTM 450SXF. Esto puede parecer un cambio exótico, pero no lo es. De hecho, las horquillas originales de Husaberg provienen de una KTM 450XC, que tiene válvulas más livianas y resortes más suaves que las horquillas SXF a las que cambiamos. Podríamos haber revalidado las horquillas FX450 originales para lograr la misma configuración, pero fue más rápido y más fácil para nosotros hacer un cambio de marca a marca.
En cuanto al impacto, no pudimos hacer un cambio directo del 450SXF al FX450. Aunque el amortiguador Husaberg es una réplica del amortiguador KTM 450XC, el depósito a cuestas está montado ligeramente torcido para despejar algunas partes del marco Husaberg, por lo que el amortiguador KTM no encajará en el Husaberg. Reajustamos las válvulas del amortiguador Husaberg a las especificaciones SXF y agregamos un resorte de choque de 7.6 kg/mm.
P: ¿CÓMO MANEJA EL FX2010 450?
A: Nos encantó absolutamente. ¡Lo adoré! La combinación de la centralización de las teorías de masas de Jens Elmwall, nuestro programa de refuerzo de la suspensión, el nuevo desplazamiento de la abrazadera triple, la banda de potencia amplia y una postura más equilibrada produjeron una bicicleta que quería girar. De hecho, insistió en girar. La FX450 podía pasar por bordillos, atravesar surcos y cambiar de dirección en curvas planas como, nos atrevemos a decir, una Suzuki. Quizás si hubiéramos mantenido las horquillas y el amortiguador XC ultrasuaves, habríamos cantado una melodía muy diferente; pero, con nuestra configuración de suspensión, conducir esto en una pista estrecha y sinuosa era un sueño.
Lo que no nos encantó en absoluto es que el FX450 es pesado y ninguna cantidad de Elmwall Legerdemain puede hacer que esas 20 libras extra desaparezcan. Puede que se disuelva en el aire, pero regresa cuando aterrizas. Puede desaparecer cuando lo inclinas hacia una berma, pero se restablece cuando te enderezas. El FX450 puede parecer ágil cuando inclina el morro hacia arriba y hacia abajo sobre una mesa, pero se siente corpulento cuando hay tierra firme debajo de las ruedas. Dicho todo esto, quedamos impresionados.
P: ¿Qué odiamos?
A: La lista de odio:
(1) Subtrama. Desde el punto de vista de la innovación, el bastidor auxiliar de plástico moldeado de Husaberg es muy engañoso, pero a nivel práctico es estúpido. Es desgarbado, voluminoso, bloquea el acceso al amortiguador (tuvimos que quitar el amortiguador de la bicicleta para cambiar la precarga del resorte) e, incluso con asideros moldeados (que están demasiado adelantados para ser de alguna utilidad), Necesitaría un curso de culturismo de Charles Atlas para colocar la FX450 en su stand. Danos un subchasis de aluminio y estaremos contentos.
(2) Peso. Tenemos una regla en MXA: si no puedes recogerlo, no puedes correrlo. Eso dejó más MXA pilotos de prueba sentados al margen. Husaberg está en la lista de exclusión aérea. Uno pensaría que todo lo que Husaberg eliminó del FE450 para convertirlo en el FX450 sumaría un ahorro de peso de más de 3 libras.
(3) Costo. Con más de $ 9498, debes querer ser diferente.
(4) Engranaje. Cuando probamos el Husaberg FE2009 450, nos sorprendió lo baja que era la primera marcha y lo corta que era cada marcha después de eso. El FX2010 450 tiene diferentes relaciones de transmisión, pero son igualmente extrañas. Pensamos en cambiar el engranaje 13/52, pero nada de lo que probamos funcionó lo suficientemente bien.
P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?
A: La lista de me gusta:
(1) Caja de aire. El filtro de aire está ubicado directamente detrás del tapón de gasolina remoto de Husaberg y utiliza el asiento como cubierta de la caja de aire. Es posible que Yamaha quiera comprar un Husaberg para ver lo fácil que puede ser diseñar un airbox accesible.
(2) Asiento. El asiento se quita en 5 segundos con un sistema de liberación de cable estilo cordón. Desafortunadamente, nuestro primer asiento FX450 se caía constantemente en medio de las motos. El segundo se quedó quieto.
(3) Depósito de gas. El tanque de gasolina de 2.2 galones está debajo del asiento para ayudar con el trato de centralización. Es gris translúcido y no es tan atractivo, pero tampoco somos fanáticos de los tanques negros.
(4) Luz de gas. Hay una luz idiota de bajo nivel de combustible al lado de la luz de diagnóstico EFI que se enciende cuando llega a 1/2 galón de gasolina. Esto es inútil para un motocrosser, pero encontramos la idea divertida.
(5) Luz de diagnóstico. Si hay algún problema con la electrónica o los sensores del motor, esta luz emitirá una señal de puntos y rayas estilo código Morse. Por ejemplo, cuatro destellos largos y uno corto significan un cortocircuito en el circuito de la bomba de combustible.
(6) Marco de acero. Aunque no es idéntico a un cuadro KTM, el cuadro FX450 se adhiere a la filosofía de diseño de KTM.
(7) Frenos. MXA Siempre le ha impresionado el freno delantero de 260 mm de KTM, pero nunca una bicicleta necesitó buenos frenos tanto como el sobrepeso FX450.
(8) Arranque eléctrico. Felicidad de botón.
(9) Gráficos. Al no ser suecos, no nos gusta mucho la decoración azul y amarilla, pero nos gusta la durabilidad de los gráficos en molde. Duran para siempre.
P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?
A: Desde un punto de vista purista, la Husaberg FX2010 de 450 es demasiado pesada, demasiado lenta y demasiado extraña para que los corredores incondicionales la tomen en serio. Por otro lado, esta bicicleta no se parece a ninguna otra máquina en el planeta y, por eso, hace algunas cosas muy bien. Un corredor de campo traviesa que hace motocross ocasionalmente probablemente no podría encontrar una bicicleta mejor.
• OLD SCHOOL TT SCRAMBLES EN GLEN HELEN EL 17 DE DICIEMBRE
La carrera se llevará a cabo el domingo 17 de diciembre en el Truck Track de Glen Helen, pero habrá práctica el sábado 16 de diciembre a partir del mediodía. Para más información ir a www.ossrg.org.
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• EL FUTURO ES AHORA: CALENDARIOS DE CARRERAS 2024
CAMPEONATO DE SUPERCROSS AMA 2024
6 de enero ... Anaheim, CA
13 de enero ... San Francisco, CA
20 de enero… San Diego, CA
27 de enero, Anaheim, CA
3 de febrero… Detroit, MI
10 de febrero… Glendale, AZ
24 de febrero… Arlington, TX
2 de marzo ... Daytona Beach, FL
9 de marzo… Birmingham, Alabama
16 de marzo ... Indianapolis, IN
23 de marzo ... Seattle, WA
30 de marzo… San. Luis, Missouri
13 de abril ... Foxborough, MA
20 de abril… Nashville, TN
27 de abril… Filadelfia, PA
4 de mayo…Denver, Colorado
11 de mayo ... Salt Lake City, UT
CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS AMA 2024
25 de mayo… Pala, CA
1 de junio… Hangtown, CA
8 de junio ... Thunder Valley, CO
15 de junio… Mount Morris, Pensilvania
29 de junio ... Southwick, MA
6 de julio ... Red Bud, MI
13 de julio ... Millville, MN
20 de julio ... Washougal, WA
10 de agosto ... Unadilla, NY
17 de agosto… Budds Creek, MD
24 de agosto… Crawfordsville, IN
2024 2023 CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCROSS FIM
10 de marzo ... Argentina
24 de marzo… TBA
7 de abril… Cerdeña
14 de abril ... Italia # 1
5 de mayo ... Portugal
7 de mayo…España
12 de mayo…España
19 de mayo ... Francia
2 de junio… Alemania
9 de junio… Letonia
16 de junio… TBA
30 de junio…Indonesia #1
7 de julio…Indonesia #2
21 de julio ... República Checa
Julio. 28..Bélgica
11 de agosto ... Suecia
18 de agosto…Holanda
25 de agosto……Suiza
15 de septiembre ... TBA
29 de septiembre….Italia #3
2024 NACIÓN DE MOTOCROSS DES
6 de octubre… Matterley Basion, Reino Unido
CAMPEONATO AMA ARENACROSS 2024
11-18 de noviembre… Madison, Wi
1-2 de diciembre… Boise, ID, NY
Del 5 al 6 de enero ... Loveland, CO
12-13 de enero… Grand Island, NE
19-20 de enero… Guthrie, OK
26-27 de enero... Guthrie, OK
2-3 de febrero… Prescott, AZ
9-10 de febrero… TBA
23 y 24 de febrero… Mesquite, TX
Del 2 de febrero al 1 de marzo… Daytona Beach, Florida
8 de marzo… Fayetteville, Carolina del Norte
15 de marzo... Salem, VA
22-23 de marzo…Denver, CO
29 de marzo… Las Vegas, NV
CAMPEONATO DE TRABAJO 2024
5-7 de enero… Taft, CA
26-28 de enero… Glen Helen, CA
23-25 de febrero…Marysville, CA
15-17 de marzo… Lake Havasu, AZ
12-14 de abril... Blythe, CA
17-19 de mayo… Cedar City, UT
6 y 7 de septiembre… Glen Helen, CA
4-6 de octubre… Mesquite, NV
1-3 de noviembre…Primm, NV
CAMPEONATO HOLANDÉS MASTERS DE MOTOCROSS 2024
17 de marzo…Harfsen
04 de abril… Oldebroek
21 de abril…Markelo
MAESTROS ADAC MX 2024
21 de abril ... Princely Drehna
28 de abril…Dreetz
26 de mayo…Vellahn
23 de junio… Bielstein
14 de julio… Tensfeld
4 de agosto… Gaildorf
1 de septiembre… por confirmar
22 de septiembre… Holzgerlingen
HORARIO 2023 “SÁBADO EN EL GLEN”
9 de diciembre… Winter Series #4 (pista veterinaria de Arroyo)
16 de diciembre… Winter Series #5 (pista nacional)
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Créditos de las fotos: KTM, Trevor Nelson, MX Sports, Debbi Tamietti, Jon Ortner y archivo MXA
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