¡ESCENA RETROSPECTIVA! JOSH MOSIMAN CORRE EN EL HANGTOWN NATIONAL EN UN GASGAS MC450F

Q: ¿POR QUÉ ELEGÍ LA GASGAS MC450F PARA EL HANGTOWN NATIONAL?

R: Originalmente, planeaba competir con la Honda CRF2023 Works Edition 450 en Hangtown, pero llamé a un audible después de correr la primera ronda en Pala. Fue difícil localizar la suspensión del kit A para la CRF450 en el poco tiempo que tuve entre los Nacionales, por lo que finalmente le dimos nuestro material original a AHM y ellos lo configuraron. En este punto, solo pude montar un día en bicicleta antes del Pala National y dos días después del Pala. Luego llegó el momento de enviar la bicicleta al norte, a Sacramento (y de allí a Thunder Valley).

Después de sopesar mis opciones, me di cuenta de que me sentía más cómodo con la GasGas MC450F Factory Edition que con la Honda, y pensé que sería mejor montar la GasGas en la segunda ronda en Hangtown porque podría ganar más confianza compitiendo con ella y luego llevarla. eso en la tercera ronda en Thunder Valley con el Honda. Además, sabía que no tendría más tiempo para montar el Honda antes de Colorado, ya que Josh Fout conducía mi camioneta directamente desde Hangtown a Thunder Valley y yo volaba a casa durante la semana, pero el proceso de pensamiento fue que Hangtown suele ser un Para mí, una pista más dura que Thunder Valley, por lo que era mejor andar en bicicleta con la que me sintiera más cómodo.

El dispositivo de arranque Works Connection Pro Launch utiliza un imán para encajar en su lugar y lo usamos en todas nuestras bicicletas de prueba.

Q: ¿CÓMO ESTABA LA BICICLETA EN STOCK?

A: Realmente me gustó la GasGas MC2023F Factory Edition 1-2/450 como bicicleta de serie. La configuración de la suspensión es idéntica a la configuración de la KTM 450SXF Factory Edition, y el motor, el bastidor, el basculante y básicamente todo coincide con la plataforma KTM 2023. La bicicleta de producción GasGas MC2023F 450 original tenía el chasis KTM más antiguo de 2022, pero la edición de fábrica 2023-1/2 tiene todas las cosas nuevas. Sí, es mucho más rígido que el chasis anterior y es más alto, pero ya me he acostumbrado. No me importa la rigidez en los Nacionales como en las pistas locales, porque las pistas son más blandas y rugosas, lo que es mejor para un chasis más rígido.

Pro Circuit presionó copiar y pegar en la configuración de suspensión del Pala #2 el año pasado.

Q: ¿QUÉ LE HICE AL CHASIS?

A: Fue fácil configurar esta bicicleta porque ya lo había hecho dos veces el año pasado cuando competí con la Husqvarna FC 2023 450 en Washougal (con suspensión Cone-Valvev bajada para igualar la altura de manejo original) y la KTM 2023SXF 450 en Pala # 2. Aquí hay una lista de los cambios notables que hice en el MC450F.

(1) Suspensión. La suspensión es sin duda la modificación más importante para mí para poder competir en una Nacional. En 2021 demostré que una bicicleta de serie, incluso con suspensión de horquilla neumática WP original, puede calificar para una Nacional, pero necesita válvulas más rígidas para aguantar cuando los baches se vuelven grandes y la tierra es blanda. La tierra blanda absorbe más la suspensión al frenar, y los grandes baches y saltos exigen más retención al aterrizar. Afortunadamente, todavía tenía las horquillas WP Cone Valve y el amortiguador WP Traxx de cuando corrí con la Pala #2022 National 2 en MXALa KTM 2023SXF 450; sin embargo, reconstruí las horquillas para Supercross cuando participé el día de la prensa en el Red Bull Straight Rhythm en nuestro GasGas MC150, por lo que tuve que llevar las horquillas al Pro Circuit para que volvieran a la configuración nacional 450SXF. Como me fue bien con esta suspensión con la KTM el año pasado, fue una obviedad usar la misma configuración en la nueva GasGas porque la moto MC450F Factory Edition usa el mismo chasis que la KTM.

Reemplazamos el Akrapovic slip-on con un sistema Pro Circuit Ti-6 completo.

(2) abrazaderas triples. Luxon MX nos dio sus nuevas abrazaderas Gen 3 Pro para la Yamaha YZ450F que corrí en Pala, pero aún no tenían las abrazaderas Gen 3 Pro terminadas para los modelos KTM o GasGas. Utilicé las mismas abrazaderas triples Gen 2 en este GasGas que he estado usando en los GasGas 2023 150 y 250 de dos tiempos (con el chasis de la generación anterior). Son las mismas abrazaderas con las que competí en el Campeonato Mundial de Veterinarios hace dos años en la KTM 2022SXF 450 y las mismas abrazaderas que usé en la Pala # 2022 National 2 el año pasado cuando obtuve 23-21 en las motos.

(3) Manillares. Instalé los manillares Podium Flight de ODI en las abrazaderas Luxon con puños de bloqueo Emig Pro V2 de ODI. Llámame vago, pero hace años que no instalo empuñaduras adhesivas. ODI hace que las empuñaduras con bloqueo sean demasiado fáciles de instalar y no tengo problemas de rigidez en mis manos. Tal vez sea porque monto mucho, o tal vez sea porque ODI encontró el durómetro de caucho y el patrón de diseño perfectos para sus puños con bloqueo Emig Pro V2. Mientras estaba en Sacramento, me detuve para visitar a uno de mis amigos de la infancia que nunca antes había usado apretones de bloqueo. Quedó impresionado por lo rápido que cambié los puños en su garaje.

(4) Asiento de la pinza. Como era de esperar, también agregué una funda de asiento Guts Racing RJ Wing con la protuberancia. También quité los protectores de plástico del marco para que GasGas se sintiera más delgado entre mis piernas y agregué cinta adhesiva en el marco. Desafortunadamente, mi cinta de agarre es transparente, por lo que no cubrió del todo las manchas de metal en bruto en el marco donde quité la pintura.

 Afortunadamente, los Nacionales brindaron una sesión de cinco minutos antes de la segunda sesión de clasificación para practicar las salidas sobre la rejilla metálica.

(5) Neumáticos. Después de aprender mi lección sobre la presión de los neumáticos el lunes después del Pala Raceway National, tuve que recalibrar mi cerebro para asegurarme de configurar correctamente la presión de los neumáticos con los neumáticos Maxxis MXSI. Habiendo puesto 13 psi en la parte delantera desde que Dunlop lanzó por primera vez el neumático MX32, que luego se cambió al MX3S, era difícil recordar configurarlo a 14 psi. Además, traje un neumático Maxxis SM nuevo a Hangtown con la intención de usarlo en la primera práctica, pero mi plan cambió después de participar en la sesión de prensa del viernes. La pista estaba muy compacta y, después de hablar con algunos de los equipos, me di cuenta de que la mayoría de los pilotos optaban por goma intermedia blanda estándar en la parte trasera en lugar de la pala.

(6) extras. Colocamos el dispositivo de inicio Works Connection Pro Launch nuevamente a 130 mm, pero bajaré para Thunder Valley ahora que estoy más acostumbrado a la rejilla de metal. También utilicé las rejillas de malla del radiador de Twin Air para mantener el barro fuera de las aletas del radiador y también instalamos una nueva cadena DID 520MX.

(7) Estética. Una vez más, Throttle Syndicate marcó los gráficos, solo que esta vez tuvieron que sacarlos rápidamente y pasar la noche en Sacramento después de que decidí competir con GasGas una semana antes de lo planeado originalmente.

Las rejillas de radiador Twin Air marcan una gran diferencia cuando el lugar está pegajoso.

Q: ¿QUÉ LE HICE AL MOTOR?

A: El motor GasGas MC2023F 450 es potente desde el primer momento y ciertamente no necesitaba más potencia.

(1) Mapeo. Por supuesto, elegimos a Jamie Ellis de Twisted Development para la tarea de mapear GasGas. Instaló una ECU Vortex y creó mapas personalizados para cada marcha para maximizar la potencia y la manejabilidad del motor original. También nos dio una brida de escape Twisted Development, que reemplazó la brida circular original con una unidad personalizada que fue diseñada según la forma del puerto de escape.

(2) Tubería. Fue una obviedad usar el sistema de escape Pro Circuit Ti-6 en la GasGas, ya que ya tenía la suspensión WP sintonizada por Pro Circuit en la bicicleta.

(3) Aceite. Usamos la mezcla 10W-40 de Red Line Oil para mantener el motor funcionando con fuerza. Instalamos un embrague nuevo de GasGas y completamos los radiadores con el refrigerante SuperCool WaterWetter de Red Line Oil.

(4) Filtro de aire. Había utilizado los filtros de aire preengrasados ​​de Twin Air en el GasGas MC450F para todas nuestras pruebas y carreras. Los filtros KTM/Husky/GasGas son los más fáciles de instalar, pero todavía me desanima que el antiguo modelo 2022 y los filtros austriacos anteriores no encajen en las motos nuevas.

(5) Cadena. A algunos de nuestros pilotos de prueba, principalmente Dennis Stapleton, les gusta la relación 14/52 en las nuevas bicicletas austriacas de 2023, pero me siento más a gusto con una relación 13/49. Entonces, dejé el engranaje original solo.

Q: ¿CÓMO FUNCIONÓ LA GASGAS MC450F EN CONDICIONES DE CARRERA?

A: ¿Qué aprendí sobre la bicicleta durante el Hangtown National?

(1) Suspensión. Como era de esperar, las horquillas de válvula cónica WP y el amortiguador Trax funcionaron bien para mí. Obtuve mis mejores resultados de 2022 con esta configuración y también me gustó en Hangtown. La sesión de práctica del día de la prensa fue a la 1:30 de la tarde del viernes en medio de las carreras del día de aficionados. Con las líneas de aficionados ya formadas, había muchos surcos y baches más pequeños, y mi suspensión se sentía demasiado rígida. Aunque pensé que estas no serían las mismas condiciones de la pista que el sábado, todavía quería mejorar la moto. Hice cuatro clics más suaves en los clickers de compresión de mi horquilla y aceleré el rebote de mi amortiguador en dos clics. Pensé que necesitaría volver a una suspensión más rígida el sábado, pero como no dañaron la pista muy profundamente, terminé ejecutando mis ajustes del viernes.

(2) Plástico. Durante la sesión de paseo del día de la prensa, terminé perdiendo mi matrícula del lado izquierdo. Las nuevas placas de matrícula de GasGas se extienden desde el centro de la cubierta del radiador a lo largo de la moto para actuar como cubierta de la caja de aire y placa de matrícula lateral. No requiere herramientas para quitarlo, como descubrí en Hangtown cuando salió volando a gran velocidad. MXA No ha tenido ningún problema con el desprendimiento de las cubiertas de la caja de aire sin herramientas de KTM o Husky, pero no son tan exóticas como el panel lateral de GasGas.

Normalmente llevo plásticos de repuesto y números en el camión, pero esta vez no tenía plásticos de repuesto porque GasGas no me dio ninguno, y Acerbis aún no tenía plásticos para este modelo totalmente nuevo. Los austriacos decidieron no entregar sus moldes de plástico 2023 a empresas de posventa porque querían vender más de sus propios plásticos OEM, pero su cadena de suministro se ha visto respaldada, lo que hace que sea muy difícil para cualquiera conseguir plásticos adicionales para su KTM/Husky 2023. o bicicletas GasGas.

Estas mismas abrazaderas Gen 2 Luxon se han utilizado en varias bicicletas de prueba MXA.

Sabía que el equipo oficial de Red Bull GasGas me daría una matrícula nueva; sin embargo, mi verdadera preocupación era que solo había pedido un juego de gráficos a Throttle Syndicate, por lo que si no podíamos salvar el panel lateral de plástico que faltaba, tendría que usar números adhesivos. Un abanderado encontró mi panel lateral y se lo entregó a un niño al que luego encontré en boxes. Afortunadamente, el jefe de equipo de GasGas, Olly Stone, fue lo suficientemente amable como para realizar una cirugía en mis gráficos con su pistola de calor y ayudarme a transferir los gráficos a la nueva cubierta que me dio. También me mostró los plásticos GasGas 2024 reforzados, que tienen pestañas más resistentes y, con suerte, tendrán menos probabilidades de caerse. Señaló dónde podía perforar mi caja de aire para agregar un tornillo para madera y tener tranquilidad durante la carrera. Si posee una GasGas de nueva generación, notará el hoyuelo prefabricado para el tornillo para madera cuando retire el panel lateral.

(3) Motor. ¿Cómo fue el poder para mí? Bueno, mi primera experiencia con la brida de escape Twisted Development y la ECU Vortex fue durante el día de la prensa y cambiaron la potencia drásticamente. En realidad no esperaba que el cambio fuera tan significativo porque ya llevaba un tiempo conduciendo con la ECU. Se sintió más suave en el extremo inferior. La segunda marcha fue más larga y sentí que podía andar con más fuerza en la bicicleta sin preocuparme de que se saliera de control. Todavía necesito probarlo espalda con espalda con la brida original para realmente ponerle mi sello de aprobación, pero hasta ahora lo he disfrutado.

Q: ¿CÓMO ME ACTUÉ EN HANGTOWN?

A: En general, la moto me dejó sin excusas. Mis resultados mediocres se debieron a un entrenamiento y una ejecución deficientes, no a la configuración de la bicicleta.