¡ESCENA RETROSPECTIVA! SECRETOS MÁS INTENTOS DEL PALA NATIONAL YZ450F DE JOSH MOSIMAN

¡ESE FUE EL AÑO QUE FUE! PALA NACIONAL DE JOSH MOSIMAN YAMAHA YZ450F

La Yamaha YZ450F ganó nuestro “2023 MXA 450 Shootout” y la competimos en la apertura de la temporada nacional de motocross AMA 2023 para agregar más tiempo de prueba a la YZ450F.

POR JOSH MOSIMAN

Q: ¿POR QUÉ ELEGÍ LA YAMAHA YZ450F PARA EL PALA NACIONAL?

A: Después de mi primera sesión de prueba con la Yamaha YZ2023F 450 en las instalaciones de Star Racing Yamaha en El Cairo, Georgia, mis primeras palabras a los mecánicos de Yamaha fueron que quería competir con la moto en los Nacionales AMA 2023 de 450. Luego, después de montar, competir y probar la YZ2023F 450 en mi casa en California, descubrí que no era la bicicleta impecable que estaba en la pista de pruebas perfectamente preparada de Star Yamaha, pero seguía siendo la mejor bicicleta del grupo para mí. En pruebas consecutivas, de stock a stock, tuve constantemente la misma velocidad o un poco más rápido en la YZ450F que en la KTM 2023SXF 450 que había corrido en el AMA Pala National 2022.

El logotipo MXA grabado personalizado hace que nos gusten aún más estas abrazaderas Luxon Gen 3.

Según la sensación, habría pensado que era más rápido en la KTM, pero la barra de GPS MyPitBoard que registra el tiempo de vuelta registró mis tiempos de vuelta cada vez que monté, y eso saldó la puntuación. Esta prueba en particular se llevó a cabo en un día duro y lleno de baches en Glen Helen. La extraña temporada de lluvias había dejado mucha arena en la pista y mucha humedad en la tierra. Las condiciones eran estupendas para las pruebas. Estuve yendo y viniendo durante horas para comprobarlo y mis tiempos con la Yamaha siguieron sorprendiéndome.

La Yamaha YZ2023F 450 fue mi elección para MXAGanador del “450 Shootout”, y después de combinar las opiniones de todos MXApilotos de prueba, ganó por unanimidad el “MXA Título “Bicicleta 450 del año”. Entonces, por supuesto, estaba emocionado de competir con esta bicicleta en el primer Nacional de 2023 y esperaba ver cuánto mejor podría ser una vez que estuviera configurada para mí.

Guts Racing es generoso con el agarre.

Q: ¿CÓMO ESTABA LA BICICLETA EN STOCK?

A: Afortunadamente, no dejamos de realizar pruebas después de los primeros dos viajes, sino que realizamos pruebas constantemente compitiendo con nuestras bicicletas de prueba semanalmente (gracias al arduo trabajo de nuestro equipo de pruebas habitual). Corrí con la YZ450F original varias veces, incluso después de que se completó nuestro tiroteo 450. La suspensión era demasiado blanda para mí, pero no puedo criticar a Yamaha por eso. Una gran queja que tuve fue que la parte delantera estaba muy nerviosa. La YZ450F pasó de ser la máquina grande, ancha, pesada y estable de 2023 con la que no era tan fácil iniciar giros a una máquina delgada, ágil, liviana y nerviosa a la que le encantaba que la azotaran, la frotaran y la criticaran. Tampoco era estable en picado a alta velocidad. Muchos amantes de Yamaha desde hace mucho tiempo odiaban el nuevo chasis porque se sobreviraba en las curvas y mostraba movimientos de cabeza a gran velocidad. Sin mencionar que giraba cada vez que pisabas el acelerador. Pero, si vienes de cualquier otra marca a Yamaha, o si tuviste problemas para girar la moto del año pasado y nunca lo resolviste, entonces te gustará el modelo 2023.

El neumático pala Maxxis SM.

Antes de cambiar las abrazaderas triples o enviar la suspensión para que se revalúe, competí con la YZ450F original, apreté el estabilizador de dirección del pobre (tuerca del vástago de dirección), deslicé las horquillas hacia abajo en las abrazaderas triples originales hasta que quedaron al ras con el abrazaderas triples superiores y ajuste el hundimiento de la carrera a 107 mm. La configuración de este mecánico de árbol de sombra me ayudó a vencer a algunos buenos ciclistas y ganar algunas carreras profesionales en Glen Helen, pero sabía que la bicicleta podría mejorar con la ayuda del mercado de repuestos.

La matrícula delantera Raptor 2 es un producto nuevo de Acerbis.

Q: ¿QUÉ LE HICE AL CHASIS YAMAHA?

A:Aquí hay una lista de los cambios notables que hice en la bicicleta.

(1) Suspensión. Lo primero en mi lista de cosas por hacer era conseguir una suspensión A-kit de Kayaba. Enzo Racing trabaja en estrecha colaboración con Kayaba y fueron lo suficientemente amables como para configurar mi YZ450F para el Pala National. Después de dos días de prueba con la suspensión A-kit para la YZ450F, uno en Perris y otro en Glen Helen, decidí que las horquillas necesitaban más retención. Monté en Perris por segunda vez el viernes por la mañana, a ocho días del Nacional, para comprobar que mi sensación de que la suspensión había sido demasiado blanda el jueves en Glen Helen era, de hecho, cierta. Luego, conduje la bicicleta todavía sucia hasta Enzo, y esa tarde me pusieron más rígidas las válvulas. Lo monté al día siguiente (sábado) en Lake Elsinore, ¡y estuvo bien! La verdadera prueba llegaría el día de la carrera, pero las horquillas eran notablemente más rígidas, y eso es lo que esperaba.

El gran objetivo de la YZ2023F 450 era encontrar un equilibrio entre la estabilidad a alta velocidad y la precisión en las curvas.

(2) abrazaderas triples. Luxon MX ha estado trabajando en sus abrazaderas triples Yamaha Gen 3 y salieron justo a tiempo para el primer Nacional del año. Probé dos versiones: Gen 3 y Gen 3 Pro. Es una broma común entre mi esposa y yo que si hay una versión normal y una versión Pro, siempre elijo la que tiene "Pro" en el nombre; sin embargo, mi verdadera razón para elegir las abrazaderas Luxon Gen 3 Pro fue que ofrecían una compensación ajustable. Las abrazaderas estándar Gen 3 son más asequibles, mientras que las abrazaderas Gen 3 Pro no escatiman gastos en material, diseño o acabado. Además, vienen con inserciones excéntricas en la abrazadera superior y vástagos de dirección excéntricos, lo que les da a estas abrazaderas la capacidad de cambiar entre cuatro compensaciones. Las abrazaderas se pueden configurar con desplazamientos de 21 mm, 22 mm (originales), 23 mm y 24 mm.

Recibí las pinzas poco más de una semana antes del Pala Nacional. Billy Wight de Luxon vino a la pista para configurar las abrazaderas con un desplazamiento de 24 mm para aumentar la estabilidad en línea recta, lo que podía permitirme hacer en el chasis YZ450F porque su sobreviraje en la entrada de la curva se controlaría un poco con los números de desplazamiento más grandes. Instalé los soportes de barra de 26 mm de Luxon, que son 5 mm más altos que los originales, y los giré para que quedaran 2.5 mm más adelante que los originales. ¿Mencioné que Billy grabó a medida el MXA ¿Logotipo en las abrazaderas? Instalé los manillares Podium Flight de ODI en las abrazaderas Luxon con puños de bloqueo Emig Pro V2 de ODI. 

(3) Soportes de estriberas. Works Connection lanzó por primera vez soportes de estriberas rebajados hechos de titanio, pero eran demasiado caros para la cantidad de ahorro de peso que proporcionaban. Entonces, rápidamente agregaron soportes rebajadores de aluminio a su inventario, y eso es lo que usé en mi YZ2023F 450. Los soportes se fabricaron originalmente para la YZ2022F 450, pero también funcionan en la nueva bicicleta. Afortunadamente, Yamaha bajó las clavijas originales de la YZ2023F 450, solucionando en su mayor parte la sensación de "estrechez" que no nos gustaba; sin embargo, soy un ciclista más alto y todavía quería que las clavijas fueran más bajas. Además, es fácil encontrar que el maletero termine encima del soporte de montaje del stock en lugar de en el reposapiés.

Los soportes de Works Connection solucionaron este problema. Los soportes son los mismos para las bicicletas 2022 y 2023, pero la geometría es diferente para los modelos '22 y '23. Cuando se usan en la bicicleta 2022, las estriberas son 7 mm más bajas y 5 mm más atrás; sin embargo, en la YZ2023F 450, son solo 4 mm más bajos. Nota importante: tomé prestadas las estriberas de nuestra YZ2023F 250 para trabajar con estos soportes, pero podría haber usado cualquier estribera del mercado de accesorios. 

Throttle Syndicate puso la guinda del pastel con esta bicicleta de carreras YZ450F al llamarnos con gráficos personalizados.

(4) Agarre. Por supuesto, agregué una funda de asiento Guts Racing RJ Wing con joroba para ayudarme a sujetar la YZ450F. Si alguna bicicleta necesita más agarre desde el asiento y un huno, es la YZ2023F 450 propensa a caballitos. Sólo para estar doblemente seguro, agregué cinta adhesiva en el marco. Después de que le pedí prestada una cinta de agarre al mecánico de Pro Circuit Kawasaki, Jacob Martin, me dio un consejo sobre qué cinta de agarre comprar. Me dijo que consiguiera la cinta de agarre para longboard Black Diamond Skateboard. Compré un rollo de cinta transparente de 60 pies en Amazon por $64.95. Hice plantillas de cartón y las usé para cortar varios juegos de cinta para marcos de agarre. Me agarro bastante fuerte con las piernas, por lo que mi confiable mecánico nacional, Josh Fout, tuvo que agregar cinta nueva cada vez que salgo a la pista.

(5) Dispositivo de arranque. Colocamos el dispositivo de arranque Works Connection Pro Launch a 130 mm, pero después de Hangtown me di cuenta de que lo necesitábamos más bajo para una tracción uno a uno de las nuevas rejillas de arranque metálicas. 

(6) Neumáticos. Maxxis presentó los nuevos neumáticos Maxxis MXSI para terreno “intermedio blando” y MXIH para terreno “intermedio duro” justo a tiempo para los 450 Nacionales. Con nuestra apretada agenda de pruebas y mecanografía, no tuve mucho tiempo para probar los neumáticos antes del Pala, y de hecho aprendí algunas lecciones valiosas el lunes después de competir en el Pala National. Estaba usando neumáticos MXSI con 13 psi en la parte delantera y 12.5 psi en la parte trasera, pero, mientras conducía en algunas condiciones difíciles en Perris Raceway, me di cuenta de que el neumático delantero se estaba agarrando demasiado a los bordes para mí. Aumenté la presión a 14 psi en la parte delantera y 13.5 en la parte trasera, ¡y me sentí como un hombre nuevo! El aire extra me ayudó a atravesar los baches ásperos y pegajosos con facilidad, en lugar de que mi neumático se desviara en cada uno. También utilicé un neumático Scoop Maxxis SM para la primera sesión de clasificación embarrada en Pala, y fue increíble. Siempre rasgan y riegan demasiado las pistas nacionales, por lo que el neumático Scoop fue una gran elección para la primera sesión de clasificación.

(7) Estética. Acerbis me ayudó a renovar la YZ450F con un juego completo de plásticos, y la nueva placa de matrícula delantera Acerbis Raptor 2 presentaba un protector de abrazadera triple envolvente, lo cual aprecié mucho porque mantenía las abrazaderas triples Luxon alejadas del gallinero. Throttle Syndicate hizo lo dulce MXA gráficos, destacando a todos nuestros partidarios de esta compilación, y ponga el nombre de Josh Fout (compañero MXA piloto de pruebas y mi mecánico) en el guardabarros trasero. 

Lección aprendida, no olvide transferir el asiento del resorte de la placa de presión original a la nueva placa Hinson.

Q: ¿QUÉ LE HICE AL MOTOR?

A: La Yamaha YZ2023F 450 ya era bastante potente. En lugar de buscar más potencia, solo quería hacerlo manejable y confiable con las piezas que agregué.

(1) Mapeo. Jamie Ellis de Twisted Development utilizó la aplicación GYTR Power Tuner para crear un mapa que suavizó el golpe inicial desde el fondo.

(2) Escape. Utilicé un sistema de escape de titanio FMF Factory 4.1 con su atractiva tapa de fibra de carbono en el silenciador. El escape FMF no agregó cantidades excesivas de potencia, pero ayudó a suavizar el golpe inicial manteniendo un rango de potencia amplio y utilizable.

(3) Derivación. Una novedad en la YZ450F para 2023 es la manguera de ventilación del motor. En lugar de que la manguera de ventilación del motor salga directamente a la parte inferior del soporte del bastidor, la YZ450F recicla el aire caliente y aceitoso que sale de la cámara de combustión nuevamente hacia la entrada para quemarlo por razones de emisiones. Esto no es necesario en los modelos de motocross, pero Yamaha lo hizo de todos modos. No he notado ningún problema ni problemas extraños debido a esto, pero instalé un bypass por precaución. Honda tiene un sistema similar, y Twisted Development sabe cómo evitar y redirigir la manguera de desbordamiento para que las salidas de aire calientes y aceitosas salgan directamente de la parte inferior de la motocicleta.

Josh utilizó el sistema de escape de titanio FMF Factory 4.1.

(4) Embrague. Casi desde el primer día, el embrague de la YZ450F fue el punto débil de la nueva Yamaha YZ450F. Aunque Yamaha copió KTM reemplazando los seis resortes helicoidales con un resorte de arandela Belleville y copió KTM por segunda vez reemplazando la canasta de aluminio con una canasta de acero que tenía el engranaje primario mecanizado, el embrague de Yamaha no tenía una sensación positiva y se desvaneció muy rápidamente. Todos los pilotos de prueba mencionaron que el embrague se ablandó al principio de las carreras. Creemos que el resorte del embrague de la arandela Belleville no es lo suficientemente rígido. Mi mayor queja fue que no podía saber dónde estaba cuando usaba el embrague, porque el punto de enganche cambiaba a medida que el embrague se calentaba. 

Para aumentar la durabilidad, Hinson fabricó un nuevo cubo interior y una placa de presión que hacían fluir más aceite dentro y fuera del embrague, manteniéndolo más frío y ayudando a que las placas duren más. Instalé el embrague el martes antes de la carrera y, afortunadamente, tuve el día de la prensa para probarlo, porque olvidé cambiar el asiento de resorte de acero de la placa de presión original al de Hinson. Error de principiante. No permitía que el embrague se acoplara correctamente, provocándome graves deslizamientos en la pista. Afortunadamente, lo descubrimos antes del día de la carrera cuando Ron Hinson pasó por nuestro boxes para ver cómo estábamos, así que pude colocar el asiento de resorte adecuado para el Nacional. 

(5) Aceite. Otra pieza esencial del rompecabezas del embrague es mantener aceite fresco en su motocicleta. El aceite es la sangre de su motor y, a medida que se usa el embrague, las partículas de las placas de fibra se mezclan con el aceite, lo que dificulta el acoplamiento del embrague. Utilicé la mezcla 10W-40 de Red Line Oil y nos aseguramos de cambiar el aceite y los discos del embrague después de mi escapada durante la sesión de conducción de prensa para que estuviera fresco para la carrera del sábado.

Los soportes de las estriberas Works Connection bajan las estriberas 4 mm adicionales.

Q: ¿CÓMO FUNCIONÓ LA YZ450F EN CONDICIONES DE CARRERA?

A: Al final, quedé contento con cómo funcionó la nueva Yamaha YZ450F en el Pala National y no podía esperar mucho más con tan poco tiempo para preparar la moto. Recién salido del piso de la sala de exposición, el triángulo del conductor es nuevo y mejorado en esta bicicleta, y los soportes de estriberas Works Connection ligeramente más bajos lo hicieron aún mejor. La nueva espuma del asiento original, más alta y más redonda, no lo convierte en un asiento amigable para el ciclista, pero la espuma adicional en los bordes del asiento Guts Racing RJ Wing lo hizo más cómodo y agregó agarre adicional para mis piernas. 

El motor sigue siendo mi aspecto favorito de la Yamaha YZ2023F 450. La segunda marcha dura tanto que casi se siente como la tercera marcha cuando se acelera al salir de la curva. Este chasis es mucho más ágil que el anterior y no tuve problemas para girarlo en Pala. En cuanto a la estabilidad en línea recta, la suspensión Enzo, junto con las abrazaderas desplazadas de 24 mm, se manejaron bien en la pista Pala. Tuve problemas con la caja de aire YZ450. La correa de goma que se fija al cierre del filtro de aire no tira del filtro hacia abajo, sino que lo tira hacia adelante. Esto permitió que la suciedad migrara debajo del lado frontal superior derecho del filtro de aire. Al final, cambié al último filtro Twin-Air que no solo viene con ojales de goma estilo KTM (delanteros y traseros), sino también con un soporte en L de aluminio para sujetar la parte delantera del filtro de aire hacia abajo.

Me hubiera encantado poder competir con la YZ450F en el segundo AMA 450 National en Hangtown, pero había prometido competir con una bicicleta diferente en cada AMA National que corrí, y cuando Pala terminó, volví a las pruebas en la pista. la GasGas MC2023F Factory Edition 1-2/450 unos días antes de que tuviera que partir hacia Hangtown.

 

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