RIDE CARSON BROWNIN JMC HUSQVARNA 190cc PIT -PYÖRÄ

CARSON BROWN

JMC BBR Husky pitipyörälläni on valmistettu siihen yli 300 tuntia. Se on yksi niistä hankkeista, joita olin halunnut tehdä jo jonkin aikaa, mutta minulla ei ollut toistaiseksi mahdollisuutta. Täydellinen kertakäyttöinen, käsintehty, ei varaosapyörä, jonka tuottamiseen meidän ei tarvinnut viettää kuukausia. BBR on aina keskittynyt Mini Moto Vegas -sääntöjen noudattamiseen huipputason pitopyörärakenteissaan, mikä johti BBR: n moniin pitipyörämestaruuskisoihin BBR V3 -pyöräpyöräillämme. Koska Mini Moto Las Vegasissa on kuivunut, meillä ei enää ollut sääntöjä pitää pyörät pieninä ja hitaina, joten oli aika päästää irti! Jotkut Mini Moto -säännöistä, joita erityisesti halusin rikkoa, olivat sellaisia, jotka rajoittivat akselivälin pidentämistä ja ajonkorkeutta. Nämä kaksi rajoitusta erottavat sen, kuinka nopeasti voit saada pittopyörän menemään.

Ilman kansallisia pit-pyöräilykilpailuja aikataulussa, kehyksen pidentämistä ja kehyksen pidentämistä koskevat säännöt ovat poistuneet (toistaiseksi). Joten JMC BBR Husqvarna 190 -sarjassa pidensimme kehystä 1 tuumalla ja swingarm 2 tuumaa alkuperäisillä BBR V3 -pyöräpyöräillämme. Pidän yleensä kromiteräsrunkoista Supercross- ja National-pyöräilläni, koska ne ovat anteeksiantavia ja paljon vähemmän nirsoita radalta toiselle, mutta pitopyörillä tarvitset niiden olevan niin jäykkiä kuin mahdollista, koska et voi käyttää kehysteline, siis käsin rakennettu alumiinirunko. Laskeimme myös titaanisia Motostuff-jalkineita 1 tuuman avataksesi ohjaamon, jotta pyörä ajaisi paljon enemmän kuin iso pyörä.

Voimaloiden suhteen menimme japanilaisen rakennetun Daytona Anima 190cc -moottorin kanssa, jonka kansiimme ja viritimme mielestäni. Paritimme nelitahtimoottorin 30mm D-dia Keihin-kaasuttimella. Daytona 190cc -moottori on suosittu minipyörämaailmassa. BBR: n tuli auttaa antamaan syöttöä ja kehittämään sitä varhaisessa vaiheessa ja työskenteli kohti nopeasti korkean kierroksen tyyppistä tehoa. Lisäksi se on saatavana monien lähteiden, kuten Amazonin ja Alibaban, kautta, ja monet muut pienet pit pyörä -sivustot lähettävät sen suoraan kotiovellesi. Pidän Daytona-moottorista kahdesta syystä:

(1) Daytona-moottorin voi ostaa Grand-sarjasta, mikä on paljon halvempaa kuin kokonaisen Kawasaki-, Yamaha- tai Honda-moottoripyörän ostaminen ja sitten pyörän muokkaaminen. 

 

 

 

(2) Daytona Anima 190cc -moottori tuottaa 20 hevosvoimaa, ja tehonkäyrä muistuttaa 250 nelisuuntaista moottoria. Suurempi jäykempi runko on tässä hyödyllinen. On rakentajia, jotka saavat yli 30 hevosvoimaa Daytona 190cc -moottoreista, mutta koska he noudattavat edelleen olemattomien mestaruusmenetelmien kehyssääntöjä, he eivät käsittele hyvin (ja pumpatusta moottorista tulee epäluotettava). Halusimme pyörän, jolla voisin olla johdonmukainen ja joka pystyisi viimein lyömään kierroslukijan. Mitä nopeammin moottori on, sitä huonommin he käsittelevät, ja jousitus pyrkii pysymään yllä.

”MINUN JMC BBR PIT -PYÖRÄ EI OLE HUSQVARNA TAI DAYTONA. SE
ON OSAKKEET PARASTA ERIKOISTA PYÖRÄTÄ, JOTKA
KÄYTÄ DAYTONA-MOOTTORIA. ”

 Suspensioon otimme Honda CRF150 -haarukkaputket ja lyhensimme niitä. Sitten liu'utimme ne leveisiin, CNC-työstettyihin, BBR-kolminkertaisiin kiinnittimiin, jotta ne eivät taipuisi. Minulla on taipumus suorittaa todella jäykkiä asetuksia. Pyöräni ovat niin jäykkiä, että meidän on mukautettava omaa venttiiliä ja jousia. Iskun suhteen päätimme käyttää Elka-iskua, joka räätälöimme venttiilin vastaamaan haarukan venttiiliä. Tämän jousituksen asennuksen avulla voin hypätä kaikki isot pyörähyppyt huolehtimatta siitä, että se on liian pehmeää. Lisäksi suoritin CRF150-akseleita jäykistääksesi kaiken vielä enemmän.

Jarruilla olimme luovia. Käytimme Honda CRF150 Nissin -jarruja, roottoreita ja paksuja paksuja, mutta juoksimme Brembo-isäntäsylintereitä saadaksemme ylin ripustusvoima, johon olin tottunut Supercross Husqvarna FC250 -sarjassa. Yleensä olen köysirata, kun kyse on pyöräkytkimistä, mutta en pystynyt käyttämään tilaisuutta mennä tempoon Brembo hydraulinen kytkin ja mukautettu orjasylinteri.

Tarvitsen jotain erittäin vahvaa ja jäykkää pyörille. Luotan Pro Wheels -yritykseen tekemään räätälöityjä napoja, pinnoja ja vanteita. Olemme läheisyydessä omistajan Gary Carterin kanssa, ja hän tietää mitä olen pyöräilläni läpi. 

JMC BBR pit-pyöräni ei ole Husqvarna eikä Daytona. Se on sekoitus muutamien erilaisten polkupyörien osia, joissa käytetään Daytona-moottoria suurimman osan osista, jotka rakennamme maasta ylöspäin BBR-kaupassa. Koska kilpailen JMC Husky -joukkueen kanssa AMA Supercross- ja National-sarjoissa, halusin saada pyörä näyttämään Huskyltä. Tämä oli rakennuksen vaikein osa. Aloitimme Husky TC2020 -muovista ja istuimella 65, mutta meidän piti valmistaa rungon kiinnityskohdat, kiinnikkeet ja asettelu näiden osien hyväksymiseksi. Ihmiset aliarvioivat, kuinka vaikeaa on tehdä tämä. Mutta me rakastamme sitä. Se on haaste ja tekee pyöräistämme ainutlaatuisia. 

Olen ajatellut ja testannut paljon erilaisia ​​pit-pyöriä elämäni aikana - ehkä enemmän kuin kukaan muu. Se on järkevää, koska isäni omistaa BBR: n, joten minulla on ollut pit-bike-maailma hyppysissäni siitä päivästä lähtien, kun olin tarpeeksi vanha päästäkseni pyörälle. BBR Motorsports on legendaarinen pit-pyörämaailmassa rakentamaan ylin polkupyöriä, jotka eivät vain näytä hyvältä, mutta myös voittavat kilpailut korkeimmalla tasolla. En sano tämän kerskaavan, mutta tämä on ylivoimaisesti nopein ja parhaiten käsiteltävä pitipyörä, jonka olen koskaan ajelanut. On hauskaa rakentaa kertaluonteisia polkupyöriä ilman rajoja, mutta toivottavasti Mini Moto palaa pian takaisin ja pienentää kaiken todellisiin pitipyöräkokoihin. Muuten me kaikki päädymme vain vesijäähdytteiseen 450s!

Lisätietoja on osoitteessa BBR Motorsports osoitteessa www.bbrmotorsports.com tai (253) 631-8233.