2013 VUOTTA TÄNÄÄN: VUODEN 250 SUZUKI RM-ZXNUMX:N TÄYDELLINEN TESTI

Q: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2013 RM-Z250 on parempi kuin vuoden 2012 RM-Z250?

A: Tarkemmin sanottuna parempi kysymys olisi "Onko vuoden 2013 RM-Z250 parempi kuin vuoden 2011 RM-Z250." Miksi? Suzuki ei tehnyt suuria muutoksia RM-Z250:een vuonna 2012. Polttoainepumppukokoonpanon materiaalipäivityksen, lyhyemmän tuuletusletkun, uuden grafiikan ja istuimen päällyksen pituutta pidennettävän punaisen raidan lisäksi pyörä oli koskematon.

Ehkä muistat, että muuttumattomana vuoden 2012 Suzuki RM-Z250 sijoittui toiseksi MXA:n 250 nelitahtisessa rangaistuspotkukilpailussa. Se kertoo jotain, kun otetaan huomioon, että jokainen toinen valmistaja kaivautui T&K-budjettiinsa tehdäkseen muutoksia. Kyllä, RM-Z250 oli niin hyvä kone! Ja kyllä, vuoden 2013 RM-Z250 on parempi kuin 2012. Miten niin? Suzuki huomioi aikaisempien mallien ongelma-alueet (eli vaihteisto, jousitus ja renkaat) ja korjasi vaivoja.

K: Kuinka monet muutokset tehtiin SUZUKI RM-Z2013 -sarjaan 250?

A: Voisimme yksinkertaisesti vastata kysymykseen sanomalla: "Paljon". Teknogeekit haluavat kuitenkin tietää enemmän. Tässä tulee:

(1) moottori. Moottori saa tarkistetun männän, kiertotangon ja männän tapin, samoin kuin päivitetyt imu- ja pakoputket. Äskettäin suunniteltu mäntä ja männäntappi kehitettiin käyttämällä äärellisten elementtimenetelmien analyysiä. Mäntä on 3 prosenttia kevyempi ilman kompromisseja lujuudelle ja eheydelle. Lisäksi kampikammion ruokoventtiili on uudistettu voitelun tehostamiseksi. Uudella öljynsuodattimella on vahvempi magneetti epäpuhtauksien sieppaamiseksi moottoriöljystä.

(2) Vaihteisto. Olemme iloisia voidessamme kertoa, että vuoden 2013 RM-Z250 on varustettu uudella viiden nopeuden vaihteistolla. Vaihteet ja vaihde nokka on tarkistettu sujuvaksi, tarkkaksi vaihtamiseksi ja erilainen kytkimen vapautus nokkamuoto parantaen kytkimen tunnetta.

(3) Kytkimet. Kuten Kawasaki KX250F, myös Suzuki RM-Z250: ssä on kolme elektronista polttoaineen ruiskutuskarttaliitintä, joiden avulla voit säätää polttoaineasetusta nopeasti eri ajo-olosuhteisiin. Kytkimiä on varastossa, rikas (pehmeä) ja laiha (aggressiivinen).

(4) Haarukat. Suzuki on hypännyt Showa Separate Function -haarukan (SFF) vankkavaunuun. Oikea jalka pitää jousta, kun taas vasen jalka sisältää patruunakokoonpanon vaimennuksen hallitsemiseksi. SFF-malli vähentää kitkaa, lisää imeytymistä ja painaa vähemmän, mikä johtaa kohtuulliseen suorituskykyyn erilaisissa rataolosuhteissa. Haarukan sisäputken halkaisija on nostettu 47 mm: stä 48 mm: iin vakauden parantamiseksi edelleen. Jousen esikuormitus on nyt säädettävissä, mikä mahdollistaa laajemman säätöalueen kaikille ratsastajatasoille.

(5) Shokki. Takana olevassa jousituksessa on luonnollisesti Showa-selkänoja, jossa säätömuutokset vastaavat parhaiten etuhaarukan muutoksia.

(6) kehys. Runko ja istuinkisko on hienostunut optimoidun jäykkyystasapainon saavuttamiseksi. Tuloksena on parempi tasapaino parannetulle käsittelylle ja vakaudelle.

(7) Pakokaasu. Uudelleen suunniteltu pakokaasujärjestelmä täyttää uudet FIM-äänirajoitukset lisääen samalla sähkönkulutusta keskipitkästä korkeaan kierroslukemaan. Uudessa äänenvaimentimen rungossa käytetään tavanomaisia ​​pultteja päädyssä niittien sijaan yksinkertaistaakseen lasivillatiivisteen vaihtamista.

(8) Jäähdyttimet. RM-Z250: n jäähdytystehokkuus kasvaa uudistettujen jäähdyttimen evien ja täysin uusien vesiletkujen johtamisen ansiosta. RM-Z250 sisältää myös uuden ohitusletkun reitityksen yksinkertaistaaksesi satunnaisia ​​jäähdyttimen huoltoja.

(9) Sytytys. Siellä on uusi ECM, jolla on parempi käsittelyteho ja uusi suuren tehon sytytyskela.

(10) Renkaat. Suzuki valitsi Dunlop MX51 -sarjan etu- ja takarenkaat vuodelle 2013.

Vaikka vuoden 2013 RM-Z250 on ulkonäöltään samanlainen kuin kaksi edellistä vuotta, siinä on kevyempi mäntä, uusi vaihteisto, EFI-liitin ja Showa SFF -haarukat (muiden päivitysten ohella).

K: Kuinka kuvaamme SUZUKI RM-Z2013 -moottoria 250?

A: Tämä on ensimmäinen tarkistettu moottori, jonka Suzuki on julkaissut vuoden 2010 RM-Z250: n jälkeen. Emme sano, että siitä oli pitkä aika, sillä vuosien 2010-2012 moottorit olivat erittäin hyviä (toiseksi paras useimpien koeajajien arvioiden mukaan), mutta tiesimme sydämessämme, että Suzuki voisi parantaa tehokaistaansa. Tämä kuulostaa luultavasti rohkealta väitteeltä, mutta ensimmäisen sukupolven RM-Z250-moottorit (2004-2009) olivat alhaisia ​​​​asujia. Heillä ei ollut vertaansa 6000-8000 rpm, mutta kerran keskialueella moottori vajosi nopeammin kuin Barry Bondsin ura.

Suzuki pumppaa tukoksia vuoden 2010 moottoriin siirtämällä tehon keskialueelle. Se oli viisas valinta. 2010 RM-Z250:n uudesta löydetystä voimakaistasta tuli yhtäkkiä suosittu nopeampien ajajien keskuudessa. Aloittelijat pystyivät vielä hallitsemaan keskialueen osumaa, mutta nopeutta taipuvaisemmat voisivat hyödyntää vahvaa vetoa yläpäähän.

Vuoden 2013 Suzuki RM-Z250 -moottorin tehokas kuvaaminen tarkoittaa, että se heijastaa vuoden 2012 moottoria – mutta se ei ole aivan yhtä tehokas. Vaikka onkin totta, että kaasun syöttö on terävämpää ja reaktiivisempaa, tehokaista luovuttaa hieman viime vuonna rakastimme hillittömästä keski- ja ylöspäin-syötöstä. Useimmat ihmiset eivät huomaa suurta eroa näiden kahden moottorin välillä, mutta luota meihin, kun sanomme, että viime vuoden pyörällä oli enemmän makua. Älä kuitenkaan vaivu epätoivoon; vuoden 2013 RM-Z250 voidaan tehdä paremmaksi kuin 2012 alle 30 sekunnissa. Mikä parasta, se on täysin ilmainen. Kuinka niin? Jatka lukemista.

K: MITEN VUODEN 2013 SUZUKI RM-Z250 -KATSAUS PARANTAMINEN VÄHEMMÄN kuin 30 sekuntia?

A: Kun ostat vuoden 2013 RM-Z250:n, saat käyttöoppaan, Suzuki-hatun ja kaksi muuta EFI-liitintä. Laita hieno uusi hattu päähän ja käytä omistajan käsikirjaa varastoliittimen paikallistamiseksi (pyörän vasemmalla puolella jäähdyttimen ja suojuksen takana). Vedä kumiliittimen suojus kiinnikkeestään, irrota suojus, irrota EFI-liitin ja asenna valinnainen valkoinen liitin. Sinun tarvitsee vain kytkeä se pistorasiaan.

Valkoinen kytkentä, joka tunnetaan myös nimellä laiha tai aggressiivinen kytkentä, vähentää polttoaineen kuljetusta 4 prosentilla. Se on huomattava muutos, sitäkin ilmeisempi radalla, jolla lika on levinnyt syvälle. Haluamme huomauttaa, että kaikista 250 nelisuunnasta, jotka toimitetaan esiasetettujen EFI-säädösten kanssa, RM-Z250: n kytkimet ovat huomattavin. Se sanoo paljon.

Jokainen koeajuri mieluummin laiha-kytkintä. Kaasuvaste parani, ja voimakaistan jonkin verran litteä tunnelma kiihtyi huomattavasti. Kicker? Vuoden 2013 pyörä, jossa on laiha liitin, oli parempi kuin viime vuoden RM-Z250. Rikas kytkentä (väri harmaa) oli vähiten suosikkivaihtoehto ja toimi vain kohtalaisen hyvin rock-kovilla kappaleilla tai aloittelijoiden käsissä.

K: MITEN VUONNA 2013 SUZUKI RM-Z250 KÄYTETÄÄN DYNOA?

A: Sekä 2012 että 2013 moottorit ovat olennaisesti samat 6000 rpm - 8000 rpm, sitten 2013 RM-Z250 menettää lähes hevosvoiman 8100 rpm - 12,000 12,500 rpm. Siinä vaiheessa dynolla molemmat moottorit leikkaavat ja kilpailu huipulle alkaa. Nopeudella 2013 250 rpm vuoden 2012 RM-Z2013 pysyy edelleen vahvana, kun taas vuoden 250 pyörä putoaa merkittävästi. Vuoden 38.01 RM-Z2012 tuottaa 38.12 hevosvoimaa (vuoden 19.29 malli hieman enemmän, 19.85) maksimivääntömomentin ollessa 2013 jalkapaunaa (verrattuna viime vuoden 250 jalkapaunaan). Ilmeisesti vuoden 2012 RM-ZXNUMX tuottaa vähemmän tehoa kuin vuoden XNUMX malli, mutta luvut ovat kiistanalaisia.

Verrattuna kaikkiin muihin vuoden 2013 pyöriin, RM-Z250 putoaa neljännellä rivillä (KTM 250SXF, Kawasaki KX250F ja Honda CRF250 takana). Verrattuna KTM: ään ja Kawasakiin, Suzukin dyno-luvut ovat heikot. Silti Suzuki on loput paras vahvan ja tasaisen dyno-käyrän suhteen.

Suzuki liittyi Showa Separate Function -haarukkataisteluihin. minät on parannusta aiempaan tarjontaansa, mutta se ei kerro paljon.

K: MITÄ VUONNA 2013 SUZUKI RM-Z250 on hienoin houkutteleva?  

A: Kuka tahansa Suzuki RM-Z250:n omistaja antaisi hehkuvan arvion pyörän käsittelytrendeistä. RM-Z250:llä ei ole vertaa kaarreajossa. Se voi osua sisälinjoihin hyvin pienellä ajajan panoksella, mutta myös räjähtää lakaisuissa käännöksissä suhteellisen vakaasti. Jäykempien haarukan jalkojen ja heikentyneen jouston ansiosta edistyneemmät ajajat voivat ylittää pyörän kykyjen rajoja siirtyessään jarrutuksesta kaarreajoon.

Ainoa haittapuoli RM-Z250:n geometriassa on pään täristyksen mahdollisuus. Vuoden 2013 kokoonpano on vakain RM-Z250 sen jälkeen, kun Suzuki kehitti oman alustansa (vuoden 2004 sotkuisen Kawasaki/Suzuki-allianssin jälkeen); Etuosa kuitenkin tärisee edelleen kuin teini-ikäinen energiajuomassa nopeilla suorilla, joissa etupää on kuormitettu. Paras ratkaisu on pudottaa haarukat alas kolminkertaisiin kiinnikkeisiin, kiristää ohjausvarren mutteri ja varmistaa, että pyörän painumaa on riittävästi. Siitä huolimatta jokainen MXA-koeajaja oli valmis vaihtamaan suoraviivaisen vakauden RM-Z:n tarkaan kaarreajokykyyn.

K: MITÄ Pyrimme parantamaan vuoden 2013 SUZUKI RM-Z250: ta?

A: RM-Z250:n huomattava parantaminen ei vaadi syvää taskua omaavaa, koska suoraan sanottuna pyörä ei kaipaa paljon parannuksia (vähän hevosvoimaa). Näillä muutoksilla voit löytää onnea.

(1) Pakoputki. Suzuki tarkisti varastossa olevaa pakojärjestelmää ja totesi markkinointislangissaan, että se "täyttää FIM:n uudet äänirajat". Maallikon termein tämä tarkoittaa, että RM-Z250 pakokaasu on rajoitettu siihen pisteeseen, jossa se vaikuttaa suorituskykyyn. Jos todella haluat moottorin laulavan, kaada muutama Ben Franklins jälkimarkkinoiden pakoputkeen.

(2) Kytkin. Heikko ei ala kuvaamaan Suzuki RM-Z250 -kytkintä. Väärinkäyttäjät voivat polttaa kytkinpaketin läpi hetkessä. Jopa ne, jotka välttävät kytkinvipua, pitävät tarpeellisena käyttää rahaa jäykempiin kytkinjousiin. Jos aiot pitää pyörääsi pitkällä aikavälillä, voimme ehdottaa täydellistä Hinson-kytkinjärjestelmää. Se maksaa itsensä takaisin pitkällä aikavälillä.

(3) Moottorin ylläpito. Viimeisten kahden vuoden aikana olemme tulleet ymmärtämään, että RM-Z250-moottori happautuu melko nopeasti. Meillä ei ole ollut suuria mekaanisia ongelmia (sylinterikannen tiivisteen puhalluksen lisäksi), mutta kokemuksemme mukaan - ja ehkä se on vain me - Suzuki alkaa menettää tehoa noin 20 tunnin kuluttua. Ratkaisu? Pysy ajan tasalla pyörän huollosta; toisin sanoen öljyhuolto, venttiilivälyksen tarkistus ja jatkuva ilmansuodattimen puhdistus.

RM-Z250:ssä on kolme EFI-liitintä kartoituksen muuttamiseksi. Pidimme parempana aggressiivista asetusta.

K: Mitä vihaamme?  

A: Vihaluettelo:
(1) moottori. On epäreilua sanoa, että vihaamme RM-Z250 -moottoria. Moottori on oikeastaan ​​aika hyvä. Valitettavasti verrattuna vihreään ja oranssiin pyöriin Suzuki on heikentynyt kolmesta neljään hevosvoimaa.
(2) Pultit. Otetaan vakava. Suzukin on päivitettävä pulttinsa. Emme tiedä, mitä pultin luokkaa Suzuki käyttää tai kuka niiden toimittaja on, mutta ne eivät ole pulttipyrramidin yläosassa.

RM-Z250:n kuumakäynnistysvipu katkeaa ensimmäisessä törmäyksessä.

(3) Kuuma käynnistys. Se on helppo murtaa ja ruma. Tarpeeksi sanottu.
(4) Kahvat. Emme ole hitsattujen kaasukappaleiden faneja. Ne poistavat haitat, kun on aika korvata ne. Onnea saada pito irti kaasuputkesta.

K: MITÄ HALUAMME?

A: Kuten luettelo:
(1) käsittely. RM-Z250:n kaarrettaminen tuntuu kuin olisimme sisällä Tron kilpaa ruudukossa. Se pääsee nopeasti sinne minne haluat mennä.
(2) Kytkimet. Tämä on ensimmäinen 250 nelitahtista, joka on varustettu kytkimillä, jotka tekevät merkittävän muutoksen tehoalueelle. Pidämme laihasta kytkimestä.
(3) Vaihtaminen. MXA-hylkytyöryhmä vihdoin tykkää RM-Z250: n vaihtuvista piirteistä, ja kaikki mitä tarvitsi oli täysin uusi voimansiirto.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: MXA:n tuhotyöryhmä on aina kehunut RM-Z250:n kaarreajokykyä, ja viime vuosina olemme rakastuneet voimakaistaan. Nyt kun siinä on kilpailukykyinen jousitus ja vaihteisto, joka ei ole valmistettu kumista, olemme alkaneet nauttia siitä entistä enemmän. Ei voida kiistää, että 2013 Suzuki RM-Z250 on voittaja - ellet etsi maksimaalista hevosvoimaa.

 MXA: N 2013 SUZUKI RM-Z250 -ASETUKSET

Näin me perustimme vuoden 2013 Suzuki RM-Z250 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä oppaana auttamaan sinua saamaan oman pyöräsi sisään.

SHOWA SFF -haarukka-asetukset
Suuri uutinen Suzuki-leirille on, että vuoden 2013 RM-Z250 (ja RM-Z450) on nyt varustettu Showan erillistoiminnon haarukoilla (SFF). Parempi uutinen pyrkiville RM-Z250-omistajille on, että 250-nelitahtisen haarukan asetukset eroavat huomattavasti RM-Z450:n haarukan asetukset. Vaikka RM-Z450-haarukoissa on poikkeuksellisen paljon haarukkaöljyä, ja niitä ei ole asennettu oikein, RM-Z250-haarukat sopivat useimmille ajajille. Hitaammat ja pienemmät ajajat saattavat huomata, että haarukat ovat liian jäykkiä heidän makuun. Älä pelkää leikkiä öljyn korkeudella ja esikuormituksella. Kovaan kilpailuun nämä ovat MXA:n suosittelemia 2013 Suzuki RM-Z250 -haarukkaasetuksia (kun niitä muutetaan, varastoasetukset ovat suluissa):
   Kevätkorko: 0.99 kg / mm
   Öljymäärä: 340 cc oikeassa jalassa
   Puristus: 8 napsautusta (11 napsautusta)
   rebound: 9 napsautusta
   esijännityksen: 6 napsautusta sisään
   Haarukan jalan korkeus: Huuhtele yläkiinnittimellä
   Huomautuksia: RM-Z250 on erittäin herkkä haarukan jalkojen korkeudelle. Havaitsimme, että haarukoiden ajaminen tasaisella yläkolmikiristimellä tasapainotti jousituksen ja kiinnitti kokenut vähäisen päävälityksen nopeiden ja karkeiden osien läpi. Kiristimme myös ohjausvarsi estämään liiallista pääväristystä. Huomaa, että kun haarukat ovat uusia, he tarvitsevat noin tunnin ajomatkan ennen kuin ne murtautuvat kunnolla sisään.

SHOWA SHOCK -ASETUKSET
Hardcore-kilpa-autoille nämä ovat MXA: n suosittelemia Suzuki RM-Z2013 -sarjan 250 iskuasetuksia (kun niitä muutetaan, osakeasetukset ovat suluissa):
   Kevätkorko : 5.5 kg / mm
   Kilpailun sag: 105mm
   Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
   Lo-pakkaus: 14 napsautusta
   rebound: 12 napsautusta (14 napsautusta)
   Huomautuksia: Iskun sisään tunkeutuminen kestää noin tunnin. Jatka painumisen tarkistamista, kunnes iskunvaimennin on murtunut kokonaan sisään. Älä väheksy iskua käsittelyssä. Jos iskunvaimennin on liian jäykkä tai kisa painuu liian vähän, RM-Z voi muuttua makeankäsittelykoneesta keltaiseksi ogreksi. Tasapainota etu- ja takaosa huolellisella asennuksella.

 

\