MXA RACE TESTI: VUODEN 2024 GASGAS MC250F:N TODELLINEN TESTI
Q: ONKO 2024 GASGAS MC250F PAREMPI KUIN VUODEN 2023 MALLI?
A: Suurin osa testiajoistamme sanoisi kyllä. Uusi moottori on vahvempi ja alusta on tasapainoisempi; rakastimme kuitenkin vuoden 2023 GasGas MC250F:ää ja toivomme, että GasGas olisi pitänyt sen mukana. Miksi? Koska se oli suuren sukupolven viimeinen. KTM ja Husqvarna siirtyivät täysin uusiin pyöriin vuonna 23 uusien moottoreiden, runkojen, kääntövarsien, iskunvaimentimien ja elektroniikan kanssa. GasGas oli punatukkainen lapsipuoli, jolle annettiin vanhaa tekniikkaa, ja hän sai uudet päivitykset vasta vuoden kuluttua. Se oli nero Pierer Mobility Groupin puolelta. Heillä oli edelleen kaikki moottorin kotelon muotit ja järjestelmät paikoillaan edellisen sukupolven pyörän tuottamiseksi vielä vuodeksi, ja jälleenmyyjillä oli vielä runsaasti osia kyseiseen alustaan ja moottoriin, mikä teki sen tuotannon jatkamisesta kustannustehokasta. Tämän suunnitelman avulla GasGas-mallit myivät paremmin kuin koskaan, koska siellä oli markkinat ostajille, jotka eivät halunneet "ensimmäisen vuoden mallia" KTM: tä tai Huskya.
Pyysimme GasGasia alentamaan hintaa ja jatkamaan vuoden 2023 pyörän tuotantoa vielä muutaman vuoden, vain erottaaksemme kolme brändiä entisestään ja antaaksemme GasGasille ainutlaatuisemman luonteen. Meille luennoitiin valmistusprosessia ja lopulta kerrottiin, että heille tulisi kalliimmaksi pitää GasGas vanhalla alustalla, samalla kun oranssit ja valkoiset tuotemerkit kehittyivät edelleen. Ostovoima, joka heillä on kolmella eri merkillä, jotka käyttävät samoja runkoja, moottoreita, kääntövarsia, pyöriä ja niin edelleen, auttaa estämään hintoja nousemasta vielä korkeammalle kuin ne jo ovat.
Q: MIKÄ EROTTAA GASGAS MC250F:N KTM:stä JA HUSQVARNASTA?
A: Uudessa MC250F:ssä on KTM:n tai Husqvarna 250:n nelitahtien "luut", mutta siinä on terve lista osista, jotka eroavat antamaan punaiselle pyörälle ainutlaatuisen ulkonäön ja tuntuman. Tässä on luettelo eroista:
(1) Jousitus. GasGasissa on pehmeämpi jousitusventtiili, joka on räätälöity kevyempiin tai hieman hitaampiin ajajiin. 42 N/mm iskunjousi on sama, mutta venttiileillä ei ole samaa pitoa kuin KTM:ssä tai Huskyssa.
(2) Kolmikiristimet. Puristimet ovat uusia vuodelle 2024, mutta ne on silti valmistettu taotusta alumiinista, mikä tarjoaa enemmän joustavuutta ja erilaisen etuosan tunteen kuin KTM/Huskyn CNC-koneistetut puristimet.
(3) Kori. Muovit ovat täysin GasGasin omia. Polttoainesäiliö on myös hieman suurempi ja sillä on oma ainutlaatuinen muotonsa.
(4) Alakehys. Alumiininen apurunko on myös ainutlaatuinen GasGasille, ja siinä on muovipaneelit, jotka rajoittavat ilman virtausta ilmalaatikkoon tukkimatta sitä kokonaan.
(5) Elektroniikka. MC250F:ssä on sama ECU kuin KTM/Huskyssa, ja siihen on upotettu kaksi karttaa - Quick Shift ja Traction Control -, mutta pyörässä ei ole karttakytkintä. GasGasin omistajat ovat jumissa kartalla ilman pääsyä QS:ään tai TC:hen, kunnes he ostavat 180 dollarin Power Parts -karttakytkimen.
(6) jarrut. GasGasissa on BrakTec-jarrut, jotka onneksi on päivitetty vuodelle 2024. KTM ja Husky käyttävät edelleen Brembo-yksiköitä.
(7) Kytkin. BrakTec huolehtii myös kytkimen toiminnasta.
(8) Renkaat. Maxxis MX-ST renkaat tulevat varastoon. Ne ovat samoja renkaita, joita on tullut GasGas-pyöriin vuodesta 2021 lähtien, jolloin itävaltalaiset aloittivat alustan jakamisen KTM:n kanssa.
(9) Ohjaustangot. Merkittömät hopeiset Neken-tangot ovat 12 mm korkeammat kuin KTM:n ohjaustanko. Mutka on samanlainen kuin Renthal 928:ssa.
(10) Tuntimittari. Vuosina 2021–2023 punaisella merkillä ei ollut tuntimittaria. Nyt on, ja tuntimittarit hankitaan eri valmistajalta kuin KTM/Husky-tuntimittarit.
(11) Istuin. GasGas-istuin työntyy muovisen polttoainesäiliön kannen alle ja käyttää 8 mm:n pulttia vasemman sivupaneelin takana sen kiinnittämiseksi pyörään. KTM:n ja Huskyn istuimet kiinnitetään 8 mm:n pultilla istuimen etuosassa.
(12) Vaihde. GasGas MC250F:n välityssuhde on 14/52, kun taas KTM:ssä ja Huskyssa on molemmilla 51 hammasta takarattaissa.
Q: MITÄ UUTTA BRAKTEC-JARRUISSA?
A: GasGasilla oli jonkin verran jarrudraamaa vuonna 2023. Brembo osti espanjalaisen BrakTec-tuotemerkin, ja olemme nähneet näiden espanjalaisten jarrujen saatavan valikoituihin Husqvarnan off-road-malleihin; toimitusketjuun liittyvien ongelmien vuoksi Pierer Mobility Groupin (KTM/Husky/GasGas) täytyi kuitenkin tehdä kompromisseja ja heittää BrakTec-komponentteja satunnaisiin GasGas-motocross-malleihin vuonna 2023, jolloin pyörät merkittiin BT:llä MC250F-tunnisteen jälkeen osoittamaan, että ne eivät Ei sisällä Brembon osia. Vuoden 2023 BrakTec-komponentit olivat vähemmän kuin vaikuttavia, mutta ne näyttivät Bremboilta, mikä pahensi tilannetta, koska se antoi omistajille väärän turvallisuuden tunteen.
Uutta vuodelle 2024, kaikki GasGas off-road-, enduro- ja motocross-mallit tulevat BrakTec-jarru- ja kytkinkomponenteilla, mutta niitä on päivitetty. Tässä on luettelo muutoksista.
(1) Uusi kahvan muoto. Ne ovat hieman pyöreämpiä. Se ei kuitenkaan ole suuri ero.
(2) Uusi vivun suhde. Se oli 17 mm, ja nyt se on 16 mm, mikä tekee painepisteestä ylemmän; se ei johdu kovasta jarrupaineesta, joka nousi liian kovaksi viime vuonna.
(3) Neliömäisen renkaan uusi kanavageometria. Uusi päällekkäisyys vaikuttaa mäntään kohdistuvaan paineeseen, jossa on muuttunut viiste kohdistamaan mäntään erilainen paine.
(4) Jarrupalat on päivitetty.
(5) Levyissä on uusi muoto, mutta 260 mm edessä ja 220 mm takana olevat levykoot pysyvät samoina kuin Brembosissa.
(6) Etu- ja takajarrusatulan päämäntä on 25 mm, joka on saman kokoinen kuin viime vuonna käytetty BrakTec, mutta eroaa Brembon käyttämästä, joka on 24 mm:n mäntä.
(7) Brembon pääsylinteri käyttää 10 mm:n mäntää ja uusi BrakTec-mäntä on 11 mm.
(8) Brembo on italialainen yritys, joka osti BrakTecin, mutta BrakTecin komponentit valmistetaan BrakTecin Espanjan tehtaalla.
Q: MITEN BRAKTECIN OSAT TOIMIVAT RADOLLA?
A: - MXA koeajajat saattoivat tuntea eron BrakTekin ja Brembon jarrujen välillä pysäytysvoimaan asti. Alkupurenta oli voimakas, mutta he tuntuivat siltä kuin heillä olisi lasitetut jarrupalat. Voit hidastaa vauhtia nopeasti, mutta pysähtyminen on vaikeampaa. Jarrut eivät myöskään tunnu yhtä tarkalta kuin Brembosissa. Vaikka Brembo-jarrut ovat täysin ennakoitavissa ja luottamusta herättäviä, voi olla vaikea arvioida, kuinka paljon tai kuinka vähän puristusta tarvitaan BrakTec-jarruilla.
Hauska tarina: Ajettuani motolla 2024 GasGasilla, yksi MXA koeajaja hyppäsi KTM:n päälle ja meni tangojen yli tarttuttuaan liikaa etujarruun kulmaan tullessaan. Häntä muistutettiin nopeasti, että hänen ei tarvinnut puristaa niin lujaa Brembon jarruilla.
Mitä tulee kytkimeen, nirsoimmat testaajamme kokivat alkuperäisen vetovoiman olevan samanlainen kuin Brembon, mutta se ei ole sama, kun tuuletat BrakTec-kytkintä tai pidät kytkintä painettuna nostaaksesi kierroslukua. Voit tuntea moottorin kiihtymisen kuin ei olisi varma, haluaako kytkin mennä sisään vai ulos. GasGasin BrakTec-kytkin ei ole yhtä tarkka kuin Brembo-kytkin KTM- ja Husqvarna-malleissa. Tietenkin kytkimen sisäosat ovat samat kaikissa kolmessa merkissä, vain vipu, pääsylinteri, työsylinteri ja mäntä ovat erilaisia kytkimen kytkemiseksi päälle tai pois.
Jos olet jo maistanut elämän hienompia asioita (esim. Brembo-jarrut ja kytkin), on vaikea muuttaa BrakTeciin; Ajan mittaan koekaratsastajamme oppivat kuitenkin saamaan ne toimimaan.
Q: MITÄ ON VUODEN 2024 GASGAS MC250F MOOTTORI?
A: GasGas MC250F on KTM-klooni, jonka mykistetty ilmalaatikko, äänenvaimentimen rajoitin ja puuttuva karttakytkin on sabotoinut. se on kuitenkin edelleen juoksija. Dynossa GasGas MC250F on aivan yhtä vahva kuin sen oranssit ja valkoiset sisarukset 8,000 1 rpm asti, kun se alkaa menettää kosketuksen KTM: ään ja Huskyyn ja pysyy 2–13,800 hevosvoimaa jäljessä, kunnes huippu on 43.25 XNUMX rpm XNUMX hevosvoimalla. Tietenkin on syytä mainita, että KTM:ssä ja Huskyssa on molemmissa tuuletetut airbox-suojukset ja niitä käytettiin dyno-ajoissa. Lisäksi KTM ja Husky olivat molemmat kartalla kaksi, kun taas GasGas on jumissa kartalla yksi, kunnes ostat karttakytkimen.
Radalla 52-hampainen takaratas auttaa kompensoimaan osan ilman karttakytkintä menetettyä jännitystä, mutta se ei riitä. Keskiverto ajaja arvostaa GasGas MC250F:ää. Verrattuna radalla olevaan KTM 250SXF:ään, se on pehmeämpi alaosasta ja siitä puuttuu jännitys heti lopussa. Verrattuna Husqvarnaan, kaasun alkuvaste on samanlainen, koska molemmissa pyörissä on rajoittavat ilmalaatikot, mutta Huskyn voima vetää kovemmin keski- ja ylävälillä.
Q: MITEN VUODEN 2024 GASGAS MC250F KÄSITTELEE RADOLLA?
A: Se on mahtava! Testaajamme tekivät syvän vaikutuksen GasGas MC250F:n käsittelystä. Kolmesta itävaltalaisesta sisaruksesta Husqvarna on ainoa pyörä, jolla on lyhyempi jousitusmatka ja matalampi istuinkorkeus. Sekä KTM:ssä että GasGasissa on sama jousitus, vain punainen on pehmeämpi. Pro-tilasta Vet-statukseen testiratsastajamme pitivät GasGas-jousituksesta. Tietysti se oli ammattilaisten pehmeällä puolella, kun he painoivat 100 prosenttia ja/tai ajoivat tahmeammilla radoilla, mutta se oli silti hallittavissa ryhmämme nopeimmille oransseille kypärille.
Olemme maininneet kaikissa uuden sukupolven runkoja koskevissa testeissämme, että uusi alusta keskittyy vähentämään kyykkyä kiihdytyksen aikana ja vähentämään kallistumista jarrutettaessa. Kromiteräsrunko on nyt jäykempi. Takapää istuu pidempään varikoissa ja ajaa pidempään radalla, ja pyörä toimii kokonaisuutena tasapainoisemmin kuin ennen.
Q: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo:
(1) Häiritty. Tämä on sekä ylistysraportti että valitus. Olemme iloisia siitä, että Itävalta pyrkii rajaamaan kolme eri merkkiä, mutta on silti harmillista, kun jätät vapaan virran pöydälle rajoittamalla äänenvaimenninta ja mykistämällä ilmalaatikon. Voit saada osan tästä tehosta takaisin poraamalla reikiä airboxin kanteen.
(2) jarrut. BrakTec saattaa olla Brembon omistuksessa, mutta BrakTec ei ole samassa liigassa Brembon kanssa.
(3) Paino. Uusi 2024 GasGas MC250F on paljon raskaampi kuin viime vuoden 2023 malli, joka oli luokan kevyin pyörä 217 kilolla. Nyt se painaa 225 kiloa ja on 1 kiloa painavampi kuin KTM ja Husky 250F.
(4) Ketjun löysä. On vaikea tottua näkemään ketjut niin löysinä. KTM/Husqvarna/GasGasin uudessa alustassa ketjun löysyys on noin 65–70 mm kääntövarren puskurityynyn takana.
(5) Muovit. Uusi ultrapitkä GasGas-ilmalaatikon kansi/sivunumeropaneeli ei istu kovin hyvin. Meillä se on pudonnut testipyöriltämme radalla. Jotkut koeajajat tarttuvat saappaansa paneelin etuosaan ja irrottavat sen myös polttoainesäiliöstä.
(6) Painikkeet. Se on outo valitus, mutta käynnistys- ja pysäytyspainikkeita on vaikea painaa.
(7) Istuimen korkeus. Vuoden 2024 GasGas on nyt huomattavasti korkeampi.
Q: MITÄ PITASimme?
A: Kuten luettelo:
(1) Ketjun vääntömomentti. GasGas siirsi vasta-akselin hammaspyörää 3 mm alaspäin vähentääkseen takapään kyykkyä täydellä teholla. Tämä näkyy parhaiten hupsissa, peräkkäisissä töyssyissä ja kovassa kiihdytyksessä urassa.
(2) Rungon selkäranka. Vuoden 2024 GasGas MC250F -runko on jäykempi kuin ennen, mutta murtautuessaan se on erittäin vakaa liikkeessä.
(3) Airbox. Pidämme siitä, että sen mukana toimitetaan Twin Air -suodatin ja että se on erittäin helppo asentaa, mutta koska ilmalaatikon kansi sisältyy yksiosaiseen sivupaneeliin, joka kulkee pyörän takaa eteenpäin, se vie jonkin verran. yrittää poistaa.
(4) poikkipalkki. Onneksi GasGas korvasi viime vuoden miniatyyrityynyn täysikokoisella tyynyllä vuonna 2024.
(5) Estetiikka. Muovit ovat ainutlaatuisia; saat huomiota kaivoissa. Suosikkimme on kuitenkin punainen kehys.
(6) Alustan jakaminen. On mukavaa, että monet muutokset siirtyvät KTM:stä ja Huskysta GasGasiin. Jos vaihdat merkkien välillä, useimmat osat ovat vaihdettavissa.
Q: MITÄ todella ajattelemme?
A: Oudolla tavalla on mukava nähdä alemman tason osia hyödynnettynä GasGas motocross -malleissa erottamaan edelleen kolme itävaltalaista merkkiä. Se antaa meille enemmän puhuttavaa testeissämme ja vaatii kuluttajia tekemään läksynsä ennen oston tekemistä. Tietysti voit ostaa karttakytkimen, Brembon komponentteja ja jäykistää jousituksen venttiilejä, mutta siihen mennessä saatat yhtä hyvin käyttää ylimääräiset 800 dollaria KTM:ään.
Kommenttien lisääminen on estetty.