MXA RACE -TESTI: VUODEN 2024 SUZUKI RM-Z450 TODELLINEN TESTI

Q: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, OLEKO VUODEN 2024 SUZUKI RM-Z450 PAREMPI kuin 2023 RM-Z450?

A: Ei! Ensimmäinen vuonna 2018 esitelty ja koskematon vuosina 2020, 2021, 2022, 2023 ja 2024, tämä pyörä on vanhaa tekniikkaa. 

Q: MILLÄ OVAT ALUEET, JOILLA VUODEN 2024 SUZUKI RM-Z450 LOISTAA?

A: Tässä on nopea luettelo siitä, missä vuoden 2024 RM-Z450 loistaa.

(1) Hinta. Suzuki nosti vuoden 2024 RM-Z450:n hintaa 8,999 9,199 dollarista 450 8,000 dollariin. Se on edelleen halvin 9,000 cc:n motocross-pyörä esittelytiloissa, mutta hyppääminen XNUMX XNUMX dollarin hintaluokasta XNUMX XNUMX dollarin alueelle on huonoa markkinointia. 

(2) Kulma. Suzuki oli vuosikymmeniä radan parhaiten kääntyvä pyörä, mutta suurin osa sen kilpailusta on sulkenut käsittelykuilun. He ovat saavuttaneet Suzukin, mutta he eivät ole ylittäneet sitä. RM-Z450 on edelleen kuningas, kun on kyse tiukoista sisälinjoista.

(3) Tehoalue. Joka MXA testiratsastaja rakastaa RM-Z450-tehokaistaa, ei hevosvoiman määrän, vaan keskialueen tehon laadun vuoksi.

(4) Ergos. Vuonna 2018 päivitetty korirakenne on kapea. Tangon mutka on mukava ja kaikki putoaa helposti käsille.

(5) Viritettävyys. Vuoden 2024 RM-Z:n mukana tulee kolme laajennuskarttaa: stock (musta), aggressiivinen (valkoinen) ja pehmeä (harmaa). Lisäksi Suzukilla on oma MX-Tuner 2.0 Apple- ja Android-kartoitustyökalu.

(6) Väri. Keltainen muovi on kauneus liikkeessä. Se näyttää puhtaalta, vaikka se olisi likainen.

Ken Roczenin menestys auttoi ehkä myymään enemmän RM-Z450-autoja, mutta koska pyörä on pysynyt jäässä viimeiset viisi vuotta, on todennäköisempää, että kilpailijat kaivautuivat autotalliinsa ja vetivät pois vanhat koipallomaiset RM-Z450-autonsa.

Q: MITÄ KATEGORIAT OVAT JOISSA VUODEN 2024 SUZUKI RM-Z450 PITKÄÄN?

A: MXAHänen tehtävänsä on arvioida jokainen kone perusteellisesti analysoidakseen, mikä se tekee hyvin ja mikä huonosti. Tässä on luettelo RM-Z450:n ei-ei-luettelosta.

(1) Paino. RM-Z241 painaa 450 puntaa ennen kuin laitat kaasua säiliöön, joten se on raskain pyörä radalla. Saatat vakuuttua itsellesi siitä, että painolla ei ole väliä, mutta lisäpaino ei ole plussaa jarrutettaessa, kiihdytyksessä, jousituksessa tai RM-Z450:n asettamisessa pyörätelineeseen.

(2) Hevosvoimaa. Se on hidasta. Kyllä, Ken Roczenin RM-Z450 on nopea, mutta sinulla ei ole varaa tai edes hankkia osia, joita hänen pyöränsä käyttää. 

Q: MIKSI SUZUKI EI LISÄÄ SÄHKÖKÄYNNISTYSTÄ?

A: Sähkökäynnistys on totta joka toisessa 2024 nelitahtimallissa paitsi Suzukissa. Se ei tarkoita, että sen potkiminen on maailmanloppu; se on vain niin, että kun pysähtyy tai törmäät kesken kilpailun, RM-Z450:n saaminen takaisin toimiin kestää paljon kauemmin. Asiaa pahentaa se, että Suzukin käynnistysvipu on erittäin korkealla koteloissa – niin korkealla, että heikoilla ratsastajilla tai lyhyillä ratsastajilla, joilla on huonot polvet, on vaikeuksia saada täysi potku. 

Saatat ajatella, että insinöörien tarvitsee vain irrottaa potkukäynnistin ja siihen liittyvät vaihteet ja vaihtaa osat sähköisillä käynnistimen osilla. Toivomme sen olevan niin helppoa. Tehdäkseen sen oikein, eikä motocrossissa ole muuta tapaa, Suzuki tarvitsisi täysin uusia moottorikoteloita, monimutkaisia ​​vaihteistoyhdistelmiä, jotta sähkökäynnistys voi pyörittää moottoria erittäin tiukasti määrätyllä kierrosluvulla, ja johtosarjan vierekkäisten elektroniikka akkuun.

Eikä sinun tarvitse Sherlock Holmesin kertoa sinulle, että kun Suzuki on mennyt niin pitkälle, olisi T&K-rahojen tuhlausta, jos venttiilisarjaa, nokkaa, porausta ja iskua ja moottorin sijoittelua ei suunnitella uudelleen painonpudotusta silmällä pitäen. . Ai niin, unohdimmeko mainita, että kaikki tarvittavat sähkökäynnistimen osat (mukaan lukien akku) lisäisivät 5 kiloa jo raskaaseen RM-Z450:een?

Mitä Suzukille maksaisi täysin uuden RM-Z450-moottorin rakentaminen? Yli 10 miljoonaa dollaria.

Q: MITEN VUODEN 2024 SUZUKI RM-Z450 AJO RADOLLA?

A:  Keskivertoaloittelijalle, vetäjälle tai leikkiratsastajalle nykyisen RM-Z450:n teho sijaitsee täydellisessä paikassa kierroslukukäyrällä, jotta työ saadaan tehtyä. Ammattilaiset ja korkean kierroksen kierrokset eivät kuitenkaan pidä RM-Z450-tehokaistasta, koska se luopuu liikaa hevosvoimista päälle. 9000 rpm jälkeen RM-Z450 alkaa hävitä hevosvoimakilpailua luokan johtajille. Vuoden 2024 RM-Z450 (ilmaisella Pro Circuit -pakoputkella) saavuttaa huippunsa 56.7 hevosvoimalla 9000 11,000 rpm:llä, mikä on alhainen tehoalueella kilpailijoihinsa verrattuna. Tarvitsetko todisteita? 2024 450 rpm:llä vuoden 5.5 Suzuki RM-ZXNUMX tekee XNUMX hevosvoimaa vähemmän kuin Yamaha, KTM, Honda tai Husqvarna.

Vuoden 2024 RM-Z450 ei kuitenkaan ole menetetty asia, sillä jos siirrät sen lyhyeksi, voit säilyttää sen tehokaistassaan. Siinä on erittäin käyttökelpoinen, miellyttävä ja tehokas 450cc tehokaista. Se on reipas pohjasta ja vahvin 7,000 9,200 - 450 9200 rpm. 450 cc:n motocross-pyörän matalasta keskitehokaistassa ei ole mitään vikaa, jos voit maksimoida hyvän tehon ja vastustaa halua etsiä lisää sieltä, missä sitä ei ole. XNUMX rpm:n jälkeen Suzuki RM-ZXNUMX -moottori pitää ääntä, ei hevosvoimaa.

Q: MIKSI ON MXAONKO VUODEN 2024 RM-Z450 TESTIPYÖRÄSSÄ PRO CIRCUIT -PAKOSTO?

A: Sääntönä, MXA testaa tuotantomoottoripyöriä siinä trimmauksessa, jonka kanssa ne rullaavat alas kokoonpanolinjalla. Emme lisää jälkimarkkinaosia, ellemme pidä varastossa olevia osia vaarallisina. Internetissä on ihmisiä, jotka ajattelevat MXA pitäisi hypätä testipyöriinsä, koska he uskovat, että jokainen, joka ostaa uuden pyörän, venttiilittää välittömästi uudelleen jousituksen, asentaa uusitun Vortex-sytytyksen, kytkee sylinterinkannen ja pultit jälkimarkkinoiden pakojärjestelmän. Hyväksymme, että jotkut tekevät näitä modifikaatioita, mutta nämä ihmiset päätyvät lisäämään 3,000 450 dollarin arvoisia osia edulliseen RM-Z9,199:een, josta he juuri maksoivat 12,200 XNUMX dollaria (toimitus-, asennus- ja valtionveroja lukuun ottamatta). Teemme laskennan puolestasi. Tämä halpa Suzuki maksaa nyt XNUMX XNUMX dollaria.

Joten miksi laitoimme Pro Circuit T6 -pakojärjestelmän vuoden 2024 Suzuki RM-Z450: een? Emme tehneet! Se on saatavilla Suzukilta kaikille, jotka ostavat vuoden 2024 RM-Z250:n tai RM-Z450:n ennen 1. tammikuuta 2024. Se on testipyörässämme, koska se tulee sen mukana.

Q: MITÄ MUUTTAMME, JOS OLISIMME NIIN taipuvaisia?

A: Tässä on erittely yksinkertaisista modeista, joista 2024 RM-Z450 hyötyisi – vaikka lompakkosi ei. 

(1) vaihde. Vaihdoimme 13/50 vaihteiston 13/51 ketjupyöriin. Tämä antaa meille mahdollisuuden päästä kolmanteen vaihteeseen nopeammin ja saada enemmän ajaa tiukoista käännöksistä korvataksemme hevosvoimavajetta.

(2) Korkeapainepatterin korkki. Varasto 1.1 kg / cm² RM-Z450-jäähdyttimen korkki antoi RM-Z450-jäähdytysnestetasomme laskea pitkien moottorien aikana. Twin Air ja CV4 tarjoavat 1.8 kg / cm² ja 2.0 kg / cm² jäähdyttimen korkit nostaaksesi jäähdytysnesteen kiehumispistettä.

(3) Raskaat kytkinjouset. Raskaammat jouset parantavat kytkimen tuntumaa, lisäävät puremaa kiihdytyksessä ja pidentävät kytkinlevyn käyttöikää. Yksi varoitus: emme aina käytä kaikkia raskaita kytkinjousia. Joskus huomaamme, että kolme jäykkää jousta voivat hienosäätää vivun tuntumaa.

(4) Iskunvaimennus. Olemme käyttäneet pidempää Pro Circuit -iskuvivustoa parin viime vuoden ajan. Pidemmät nivelvarret laskevat Suzukin takaosaa ja jäykistävät iskuniskun alkuosaa, mikä antaa meille enemmän vaihtoehtoja asennuksessa.

(5) Jousitus. Elettyään läpi Showa SFF-TAC -ilmahaarukkavuosien painajaisen, olimme iloisia siitä, että Suzuki oli valmis spesifioimaan kierrejousihaarukoita, mutta ei juuri näitä haarukoita. Ne ovat aluksi liian jäykkiä ja myöhemmin liian pehmeitä. Showa olisi voinut helposti korjata ne tuotantolinjalla, mutta he jättivät ne, jotta sinulla olisi jotain, mihin käyttää rahaa.

Mitä tulee takaiskuon, emme pidä BFRC-iskun tunteesta peräkkäisissä töyssyissä ja off-camber-maastossa, emmekä pidä sen hulluista heilahteluista paluussa. Toivomme, että Suzuki olisi määrittänyt perinteisemmän RM-Z250-takaiskun vuoden 2024 RM-Z450s:stä. Onneksi haarukka- ja shokkiohjelmat eivät ole uusia. Ne ovat olleet käytössä muutaman vuoden, joten suosikkijousitusvirittimesi voi luultavasti korjata ne puolestasi.

(6) Tasapaino. Koko RM-Z450-runko on epätasapainossa. Tavoitteemme ensimmäisestä päivästä lähtien oli saada takapää alas ja etupää ylös. Tavoitteena oli potkaista rungon pään kulma ulos ohjauksen tehon hidastamiseksi lisähyötynä, että päätä ei tärisy nopeudella. Liu'utasimme haarukat alas kolminkertaisiin kiinnikkeisiin. Kuinka pitkälle? Tasoita kolminkertaisen puristimen yläosan kanssa. Lisäksi pidempi Pro Circuit -linkki laski Suzukin takaosaa ja jäykisti iskuniskun alkuosaa, mikä antoi meille enemmän vaihtoehtoja puristus- ja paluuasetuksiin, haarukan korkeuteen ja pään kulmaan. 

Q: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) jarrut. Suzukissa on 270 mm:n eturoottori. Se on voimakas mutta tarttuva.

(2) Käynnistys. Sähkökäynnistimen puute ei ole Suzuki RM-Z450:n maailmanloppu, mutta se on yksi niistä asioista, joiden kuluttaja uskoo tuovan lisäarvoa.

(3) BNG. Vuosina, jolloin valmistaja ei tee mekaanisia päivityksiä, uuden grafiikan suunnitteluun olisi viisasta panostaa enemmän kuin nolla.

(4) Paino. Yhden pyörän on oltava radan raskain pyörä, mutta miksi se pyörä on aina RM-Z450? Se painaa ilman kaasua säiliössä 241 kiloa.

Q: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Kulma. RM-Z450 on parhaimmillaan käännösten sisäänkäynnissä. Loistoaikoinaan Suzuki oli ainoa pyörä, joka kääntyi ilman vaivaa; kilpailu on sulkenut aukon.

(2) Virta. Vuoden 2024 RM-Z450:ssä on hyvin sijoitettu tehokaista. Se ei tuota paljoa hevosvoimahuippujen suhteen, mutta sen tuottama teho on erittäin käyttökelpoinen.

(3) luistonesto. Vuoden 2024 RM-Z450: ssä on vetovoiman hallintajärjestelmä, joka mittaa jatkuvasti kaasuläpän aukkoa, moottorin nopeutta ja vaihdeasentoa sytytysajan ja polttoaineen injektorin keston säätämiseksi pyöränauhan pysäyttämiseksi.

(4) Rei'itysavustin. Suzukin Holeshot Assist Control (S-HAC) tarjoaa kolme kartoitustilaa eri aloituslinja-asetuksille. Olisimme iloisia yhdestä laukaisun ohjauspainikkeesta, joka ei edellyttänyt meitä lukemaan omistajan opasta käyttöä varten.

(5) Kartoitus. GET:n kehittämän MX-Tuner 2.0 -sovelluksen avulla voit kartoittaa Suzuki RM-Z450:n uudelleen Apple- tai Android-älypuhelimellasi – kun hyppäät läpi ja hankit ulkoisen akun elektroniikan virtalähteeksi.

Q: MITÄ SUZUKIN TULISI TEHDÄ, JOS ELÄMME UNELMAAILMASSA?

A: Jos Suzuki todella haluaisi korvata vuosikymmenen hyvänlaatuisen laiminlyönnin, Suzukin insinöörit poistaisivat vähintään 10 kiloa RM-Z450:stä, lisäisivät sähkökäynnistyksen, pääsisivät eroon oudosta BFRC-iskusta ja suunnittelisivat täysin uuden moottorin (ei vain siksi, että Nykyinen moottori on luokan hitain, mutta koska siellä on ylimääräinen paino, rakenna kytkin, joka maksimoi tehon (luisumisen sijaan) ja etsi testiajoja, jotka asettavat tasapainon etusijalle osittaisten korjausten sijaan. 

Tiedämme, että Suzukilla on taito rakentaa maailman lyövä RM-Z450, mutta heillä ei näytä olevan tahtoa.

K: MIKÄ ON PARAS NEUVOT, JOITA ET KOSKAAN OTA?

A: Jos ostat vuoden 2024 Suzuki RM-Z450:n, älä kuluta rahaa hienoihin jälkimarkkinaosiin. Älä nosta moottoria, äläkä heitä rahaa pois blingiin. Ota kaikki harkinnanvaraiset tulosi ja käytä ne keskeytykseen. Miksi? Koska siellä voidaan tehdä suurin parannus.  

Q: MITÄ todella ajattelemme?

A: Tämä on polarisoiva kone. Ratsastajat joko rakastavat sitä tai vihaavat sitä. Mahdollisten ostajien on hyväksyttävä, että se painaa tonnin, ei ole kovin nopea ja on katastrofi, jos pysähtyy kilpailussa ja joudut käynnistämään kuuman moottorin. Ken Roczen muutti kuitenkin paljon mielipiteitä RM-Z450:n ominaisuuksista kuluneen kauden aikana, mutta se johtui siitä, että yleisö piti RM=Z450:tä vähemmän kuin tähtipyöränä. Jos Ken olisi ajanut Yamahalla, Kawasakilla tai Husqvarnalla täsmälleen samoihin tuloksiin, kukaan ei olisi huomannut. Ken vaikutti Suzukin maineeseen, koska heidän maineensa oli niin huono, että Kenin tekoa pidettiin poikkeuksellisena. 

Vuoden 2024 Suzuki RM-Z450 voisi olla ajettava, kilpaileva ja nautinnollinen pyörä jollekin, joka haluaa päästä motocross-kokemukseen joutumatta hakeutumaan konkurssiin. Se on edelleen paras tarjous motocrossissa. 

MXA-VIDEO:TESTI: 2024 SUZUKI RM-Z450