MXA RACE -TESTI: 2024-YAMAHA YZ450F: N TODELLINEN TESTI

Q: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2024 YZ450F on parempi kuin 2023 YZ450F?

A: Ei. Yksinkertaisesti sanottuna vuoden 2024 Yamaha YZ450F on vuoden 2023 mallin klooni. Jos omistat vuoden 2023 Yamaha YZ450F:n, omistat vuoden 2024 YZ450F:n – paitsi jos sillä on enemmän tunteja kuin uudessa näyttelytilassa.

Q: MITÄ TÄRKEIMMÄT MUUTOKSET YAMAHA TEKEE VUODEN 2024 YZ450F:hen?

A: Ainoaa poikkeusta lukuun ottamatta täysin valkoinen 2024 50th Anniversary Edition – jossa on takautuva grafiikka ja sen 200 dollarin lisähinta, vuoden 2024 YZ450F:ssä ei ole mitään uutta. No, otamme sen takaisin; Yamaha muutti MSRP:stä 9,899 9,999 dollarista 50 10,199 dollariin (ja XNUMXth Anniversary Edition -version vähittäismyyntihinta on XNUMX XNUMX dollaria).Kayaba SSS -jousituksen, uskomattoman luotettavuuden ja hämmästyttävän laajan tehokaistan ansiosta 2024 YZ450F ei ehkä päivity, mutta se on hyvä istuessaan.

Q: KUINKA NOPEA 2024 YAMAHA YZ450F ON?

A: Vuoden 2024 YZ450F repeytyy. Se on hyperaktiivinen kaasuläpän kohdalla ja kiinnittyy ikään kuin sen takarenkaassa olisi jääpiikkejä. Se ei ole nykivä alaspäin kuten ennen; sen sijaan se on liian herkkä kaasuputken pienimmällekin pyörimiselle. Kuitenkin tässä ainutlaatuisessa tehokäyrän kohdassa 2024 YZ450F toimii ajajaa vastaan. Kiinnityksessä 2024 Yamaha YZ450F ponnahtaa ulos urista, napsauttaa alustaa hieman vinoon ja yllättää sinut odottamattomilla pyörillä. Sekunti pyörä tuntuu tasapainoiselta ja koukussa, ja sekunti myöhemmin etupyörä taputtelee taivaalle. 

Tämä on erittäin nopea kone. Se käyttää kaikki 58.95 hevosvoimansa eteenpäin ajamiseen. Yllättäen, kuinka voimakkaasti ja äkillisesti teho tulee päälle, se ei tuota luokkansa suurinta hevosvoimaa (2024 Husqvarna FC450 on vuoden 2024 hevosvoimakuningas 61.18 hevosvoimalla), mutta YZ450F laittaa tekemänsä suoraan maahan. .

Vuoden 2024 YZ450F maksimoi kaasun ja takapyörän välisen liitettävyyden. Eräässä mielessä se ei ole positiivinen asia, koska se häiritsee alustaa ja heittää ajajan pois pelistä. Toisaalta moottorin teho ensimmäisen tärähdyksen jälkeen on yllättävän lineaarinen. Keski- ja ylöstoimituksessa ei ole notkahduksia, nousuja tai laaksoja. Kyllä, se on edelleen pyöräaltis joka kerta, kun käännät kaasua taaksepäin, mutta se ei enää tule väkivaltaisena yllätyksenä.

Q: MITEN 2024 YAMAHA YZ450F KÄSITTELEE?

A: Viimeisen vuosikymmenen aikana Yamahan isokokoiset pyörät eivät ole olleet käsiteltävyyden osalta listan kärjessä. Parhaimmillaan he olivat "keskellä tietä" käsittelijöitä. Tämä tarkoitti, että he olivat mahtavia suorassa, mutta taistelivat, kun tuli aika sukeltaa sisälinjalle kulmassa. He nyökkäsivät. He heiluttelivat. He työnsivät ja työnsivät, mutta eivät kääntyneet kuin Honda tai Suzuki. Yamahat olivat vakaat nopeudessa, mutta oudon vastahakoisia, kun tangot käännettiin. Niin monen vuoden kieroutuneen kaarreajon jälkeen useimmat Yamahan ajajat sopeutuivat siihen – tai ostivat jotain muuta.

Yhtäkkiä, vuonna 2023, Yamaha vihdoin ryhtyi suunnittelemaan uutta alustaa, jota he ovat tarvinneet viimeiset 13 vuotta. Unohda kaikki, mitä tiesit Yamahan käsittelystä, koska 2023 ja 2024 YZ450F yhdistivät aggressiivisen sisäänkäynnin ja hyväksyttävän nopean vakauden. Kyllä, se on melkein mahdoton saavuttaa, koska sinun on annettava saadaksesi.

Mitä Yamaha antoi YZ450F:ltä. Vuosien 2023 ja 2024 Yamaha YZ450F:t kääntyvät vihdoin huipputarkkojen merkkien parhaiden kanssa; Etupyörässä on kuitenkin hieman yliohjautuvaa ja päinvastoin paljon enemmän pään tärinää nopeudessa. "Yliohjattu" ja "pään pudistaminen" eivät olleet sanoja Yamahan omistajan sanastossa aiemmin, mutta nyt ne ovat. Yamaha muuttui erehtymättömän rauhallisesta nopeudella hermostuneeksi tanssijaksi, joka metsästää ja nokkii optimaalista pitoa. Mutta, ja tämä on iso, mutta yleisö hyväksyi tämän uuden sukupolven alustan, puutteet ja kaikki. Se oli juuri sitä mitä he halusivat.

Q: MITÄ MUITA VALITUKSIA YAMAHA SUUNNIERIT KOSKEVAT?

A: Ilmeisesti silmiinpistävä tehonsiirto ja halu tarttua sisälinjaan olivat suuria vetoja sekä pitkäaikaisille Yamaha-uskollisille että ajajille, jotka haluavat vaihtaa muista merkeistä. Mutta yksi tiesulku esti yleisen hyväksynnän. Se oli sanalla sanoen ergonomiaa. Kaikilla aiemmilla YZ450F:llä vuosina 2010–2022 oli huonoin ergonomia kaikista 450 cc:n motocross-pyöristä. MXA oli Yamahan suurin kriitikko. Sanoimme, että YZ450F oli "iso, tilaa vievä, leveä, korkea, painava ja äänekäs". Jos Yamaha ei olisi käsitellyt näitä valituksia, vuoden 2023 YZ450F-projekti ei olisi onnistunut. Tässä on mitä he tekivät.

(1) Paino. YZ450F laihtui 5 kiloa. Se painaa 233 kiloa.  

(2) Leveys. Jäähdyttimen suojuksia siirrettiin 50 mm sisäänpäin ja kaasusäiliötä muovattiin 6 mm kapeammaksi. 

(3) Ergos. Istuin tehtiin litteämmäksi ja nostettiin 5 mm helpottamaan eteen/taakse liikkumista.

(4) Melu. Alasvetokaasun rungon imemisääntä vähensi uusi ilmalaatikko, joka perustuu määrittelemättömään ilmaan, joka vuotaa ilmalaatikon sisään ja sen ympärille, mutta YZ450F on silti melko kova, koska melu syntyy pyörän molemmista päistä.

(5) Tilava. Täysin uusi 2023–2024 muovi istuu poikkeuksellisen tiukasti runkoon tehden alustasta 6 mm kapeamman ajajan polvissa seistessä. 

(6) Pitkä. Kuljettajan kolmio avattiin siirtämällä jalkatappeja alas 5 mm ja taaksepäin 5 mm (ja yhdistettynä 5 mm korkeampaan istuimeen jalkatapin ja istuimen korkeusmitta kasvaa 10 mm). 

YZ450F-moottori ei tuota eniten hevosvoimia 450-luokassa, mutta siltä tuntuu.

Q: MITEN VOIT TEHDÄ 2023–2024 YZ450 PAREMPI?

Jos pidät vuoden 2023 Yamaha YZ450F:stä, säästät juuri 9,999 2024 dollaria, koska sinun ei tarvinnut ostaa identtistä vuoden 2023 mallia. V: Vaikka MXA-testiratsastajat olivat yksimielisiä valitessaan vuoden 450 YZ450F:n XNUMX rangaistuspotkukilpailun voittajaksemme, emme olleet rakastuneita kaikkeen siinä. Tässä on hittilistamme.

Karttoja. Yritimme pysyä varastossa olevassa kartassa (sininen valo ei pala), mutta YZ450F:n tehokaista oli kourallinen. Testasimme neljää erilaista karttaa YZ450F:llä, joista jokainen oli pehmeämpi kuin toinen, ja menimme täyteläisimmän kanssa.

Pään pudistaminen. Yksinkertaisin tapa torjua YZ450F:n taipumusta puistaa päätä nopeudella on olla menemättä niin nopeasti. Sitä lukuun ottamatta liukuimme haarukat mahdollisimman alas kolminkertaisiin kiinnikkeisiin. Tämä teki pään kulman löysämmäksi ja vaimensi etupään värähtelyä epätasaisella maalla.

Ohjausvarsi. Hyödynnämme "köyhän miehen ohjauksen vaimenninta". Kiristämällä ohjausvarren mutteria voit vähentää YZ450F:n etupään löysyyttä. Älä kiristä sitä liikaa.

Yliohjaus. Etupyörä haluaisi tunkeutua, jos se saa liikaa ohjaustehoa kulma-aukiolla. Haarukoiden liu'uttaminen alas pään tärinän vähentämiseksi teki kaksinkertaisen tehtävän rauhoittamalla yliohjausta käännöksissä.

Kolminkertaiset puristimet. Luxonin Gen3 Pro -puristimet tarjoavat säädettävät 21 mm, 22 mm (varasto), 23 mm ja 24 mm siirtymät. Joka MXA koeajajan mielestä 23 mm:n siirtymä rauhoitti ohjausta ja piti etupään seurannan suorana.

Istuin. Istuimen kapea pyramidin muoto on erittäin ärsyttävä. Vaihdoimme Guts Racing -istuimeen, jolla oli perinteisempi muoto.

Jalkapään kiinnikkeet. Works Connection tarjoaa jalkatukikannattimet titaanista ja alumiinista, jotka laskevat jalkatappeja 4 mm enemmän kuin varastossa olevat kiinnikkeet; ne eivät kuitenkaan toimi vuoden 2024 Yamahan jalkatappien kanssa. Tarvitset 2022 tappeja tai jälkimarkkinoita.

Holeshot-laite. Sijoitimme Works Connection Pro Launch -käynnistyslaitteemme 130 mm alaspäin, mutta kun aloitimme metalliristikkokäynnistysritilä, menimme 160 mm:iin. 

Pakokaasu.Koska emme etsineet lisää tehoa YZ450-moottorista, halusimme jälkimarkkinaputken, joka tasoitti lineaarisen osuman. Kokeilimme FMF, Pro Circuit, Yoshimura ja HGS. Testaajat jaettiin FMF:n ja Pro Circuitin kesken.

Airbox. Testasimme Twin Air Powerflow -sarjan varastossa olevan YZ450-ilmansuodattimen tilalle. Hyviä puolia olivat nopeampi kierrosluku, enemmän vetoa keskeltä ja tasoitettu tehokaista kautta linjan. Huono puoli oli, että se ei käyttänyt takaiskunäyttöä. Jos likaa putosi sisään, käytimme liikkeen imuria imemään lika ulos kaasuläpän rungosta.

Q: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

Varmista, että lika ei pääse putoamaan kaasuläpän runkoon, kun irrotat ilmansuodattimen.

(1) Airbox. Ilmalaatikossa on suuremman kapasiteetin kansi ja se istuu 15 mm alempana rungossa. Lisäksi edellinen litteä paahtoleipäilmasuodatin on korvattu kupuisella ilmansuodattimella, jonka pinta-ala on 56 prosenttia suurempi. Kaikki tämä on erittäin hyvää, mutta lika voi kulkeutua suodattimen häkin alle. Lisäksi takasytytyssuoja on nyt kiinteä osa ilmansuodattimen kehikkoa, mikä tarkoittaa, että kun irrotat ilmansuodattimen, mikään ei estä likaa putoamasta suoraan kaasuläpän runkoon.

(2) Jalkaterän kiinnikkeet. Jokainen koeajaja valitti seisomisestaan ​​vahingossa täysin uusien alumiinisten jalkatukien kannattimien päällä. Ne ovat erittäin suuria.

(3) Kartan vaihto/tappauspainike. Ole varovainen käyttäessäsi pientä tappamispainiketta, joka sijaitsee suuremman karttapainikkeen yläpuolella. Karttoja on helppo vaihtaa vahingossa samalla kun moottori sammuu.

(4) vaihde. Yamaha nosti toista ja kolmatta vaihdetta. Tämä teki toisesta vaihteesta paljon näkyvämmän ja kolmannen vaihteen hieman laiskaksi. Varustimme YZ450F:n vaihtamalla 49-hampaisesta ketjupyörästä 48:aan. Tämä teki toisesta vaihteesta korkeamman, minkä ansiosta sitä voitiin käyttää sekä toisen että kolmannen vaihteen korvaajana. vaihde.

(5) poikkipalkki. Saimme vihdoin GasGasin luopumaan Munchkin-kokoisen poikkitankotyynyn vuodelle 2024, mutta Yamaha ottaa sen käyttöön. Se on neljäsosa tavallisen tankotyynyn koosta.

(6) Oikeanpuoleinen paneeli. Joillakin koeajoilla, käyttämiensä saappaiden merkistä riippuen, kengän yläosa oli juuttunut oikeanpuoleiseen runkopaneeliin.

(7) Istuin. Vaikka uusi istuin auttaa tasoittamaan ajoasentoa, sen lyhennetty pyramidimuoto tarkoittaa, että se on epämiellyttävä 5 tuumaa leveä paikka, jossa istut.

(8) Melu. Vuoden 2024 YZ450F on hieman hiljaisempi kuin vuonna 2022, mutta se on silti melko ärsyttävää, ja useat MXA-testaajat palasivat korvatulppien käyttöön.

(9) Kytkin. Yamahan uusi kytkin on suora kopio KTM:n vaimennettu kalvokytkimestä teräksiseen kytkinkoriin asti, jossa päävaihteisto on CNC koneistettu. MXA koeajajat kokivat, että Yamahan Belleville-pesukoneen jousi ei ollut tarpeeksi jäykkä siihen asetettuun kuormaan.

(10) Istuimen korkeus. Se on erittäin korkea. Lyhyemmillä ratsastajilla, alle 5'9″, on vaikeuksia koskettaa maata lähtöviivalla.

Q: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo: 

(1) Öljysäiliö. Yamaha palasi vanhaan, kuivapohjaiseen voitelujärjestelmäänsä, ja öljysäiliö on piilotettu sytytyskannen etuosaan. Puhdas ja yksinkertainen.

(2) Haarukansuojat. 2023 haarukan suojukset kietoutuvat haarukan jalkojen ympärille, samoin kuin Hondan ja KTM:n haarukkasuojat. Tämä vähentää kiven kolhuja, jotka aiheuttavat haarukan tiivisteen vuotoja.

(3) EFI-viritin. Yamahan älypuhelinsovellus GYTR Power Tuner on itsenäinen Wi-Fi-laite, jonka avulla moottorin asetuksia voidaan muuttaa liukusäätimen avulla. Se käsittelee myös Launch Controlin, Traction Controlin, kierrosajan, huoltotiedot ja moottorin käyntiajan. Jos käytät aikaa sen käytön opettelemiseen, se voi tehdä vaikuttavia asioita.

(4) Kytkinkansi. Yamaha valui maalaamattoman, kuoppaisen kytkimen suojuksen, jotta kuljettajan saappaat eivät naarmuta maalia kannesta.

(5) Kartat. Joka MXA testiratsastaja oli muuttanut kartoituksen pehmeämmiksi – paljon pehmeämmiksi. Se oli helppo tehdä Yamahan päivitetyllä Wi-Fi Power Tunerilla. 

(6) Luotettavuus. YZ450F-moottorilla on ikuisen ajon maine.

Q: MITÄ todella ajattelemme?

A: Vuosien 2023–2024 Yamaha YZ450F on vastaus jokaisen Yamaha-kilpailijan rukouksiin. Ei vain siksi, että se on nopeampi kuin poltettu kissa, vaan koska Yamahan insinöörit jättivät huomiotta puolet YZ450F:tä koskevista valituksista vuosina 2010–2022. Sitten he näkivät valon.