MXA RACE -TESTI: 2019-KAWASAKI KX250: N TODELLINEN TESTI

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2019 KAWASAKI KX250 PAREMPI kuin 2018 KX250?

A: Vuoden 2019 Kawasaki KX250 on perinteisen nelivuotisen japanilaisen tuotantosyklin loppupäässä. Sijoitetun pääoman tuottoprosentin saavuttamiseksi "Big Four" pitää kiinni tietystä mallista neljä vuotta ennen sijoittamista merkittäviin päivityksiin (ellei siinä ole merkittävää suunnitteluvikaa). Siksi epäilemme, että vuonna 2020 Kawasaki tekee täydellisen uudistuksen KX250: stä. Tämä sopii myös tuotantosykliin, jossa Kawasaki KX450 päivitetään ja sitten vuosi myöhemmin tehdään 450 muutosta 250 KX250: een. Kirjan tasapainottamiseksi kaikki tuotekehitysrahat menivät vuonna 2019 kokonaan uudelle KX450: lle, kun taas vuoden 2019 KX250: lle käytettiin nolla dollaria. Joten, vastaamaan kysymykseen, 2019 KX250 ei ole erilainen kuin vuoden 2018 malli, koska paitsi BNG (rohkea uusi grafiikka) ja vaihtamalla kaksiosaisen jäähdyttimen suojuksen pohjaosa mustasta vihreään, se on sama pyörä. 

K: kuinka paljon 2019 KX250 -KULU maksaa?

A: 2019 Kawasaki KX250 on hinnoiteltu 7749 dollariin. Se on 1350 dollaria vähemmän kuin Husqvarna FC250, 1250 dollaria vähemmän kuin KTM 250SX, 450 dollaria vähemmän kuin YZ250F ja 250 dollaria vähemmän kuin Honda CRF250. Kawasaki käytti kaikki vuoden 2019 T & K-rahansa KX450: een. KX250: n on odotettava vuoteen 2020 asti.

K: Mitä ajattelemme KX250 POWERPLANT -tuotetta?

A: Kaipaamme vanhaa 2016 KX250F-moottoria. Kawasaki pääsi kahdeksan pallon taakse, kun he esittelivät 2017 KX250F. Vuoden 2017 moottori teki tosiasiallisesti enemmän hevosvoimaa kuin vuoden 2016 moottori, mutta jännitys vuoden 2016 kovasta keskialueen osumasta oli kadonnut. Pohjaviiva, se oli hitaampi radalla. Vuodelle 2018 Kawasaki todella ponnisteli vesitettyjen voimalaitteiden hienosäätöön, koska he määrittelivät vuoden 2017 sähkönjakelun merkittävään suunnitteluvirheeseen. Korjaus ei ollut pohjaan ladattu kotiajo, mutta 3 hevosvoiman voitto keskialueella oli yksin kotona. Dynolla se oli paljon suurempi parannus kuin radalla. Sähkönjakelu oli outoa. Uskolliset KX250-kilpailijat halusivat jäljennöksen voimakaistasta 2016-moottorille. Oliko se liikaa kysyä? He eivät saaneet sitä. Voima oli hidas mennä eteenpäin, sillä oli isku voimaa keskialueella (josta dyno piti) ja seurasi hitaasti huipulle. Testimatkailijoille piti siitä, että voima ei pudonnut päälle, mutta yleinen reaktio oli haukotus.

Kun verrataan 2019 KX250 -moottoria kilpailuun, siinä ei pidetä kynttilää palkintokorokkeille, kuten KTM 250SXF, Husqvarna FC250 ja Yamaha YZ250F. Tulevaisuuden KX2020-moottori 250 vaatii jonkin verran hierontaa, jotta aukko voitaisiin 4 hevosvoimaa voimakkaammalla KTM: llä ja Huskylla.

Suurin haittapuoli 2019 Kawasaki KX250: n voimakaistalla on toimitus alaosassa. Se pakotti koekäyttäjät vaihtamaan alaspäin, usein jopa kaksi vaihetta menemään nurkkaan yhden sijaan kuin muut pyörät. Tämä oli uuvuttavaa. Onneksi löysimme parannuskeinon. Valitettavasti se edellyttää lompakon avaamista.

K: MITEN voit tehdä saadaksesi eniten KX250: stä?

A: KX250 sisältää kolme erilaista kytkintä, jotka tuottavat kolme selvästi erilaista karttaa. Valitettavasti tämä tarina ei pääty niin kuin Goldilocks ja kolme karhua (yhden kytkimen ollessa aivan oikein). Musta on liian hidas; vihreällä ei ole tarpeeksi pohjaa; ja valkoisella puuttuu yläosa. Joten mitä on tekemistä? Sinulla on kaksi vaihtoehtoa: (1) Vatkaa muovirahasi ja osta KX Fi -kalibrointityökalu 699.95 dollarilla. (2) Käy jälleenmyyjältä, jolta ostit Kawi, ja katso, onko hänellä kalibrointilaitteisto oikean kartan asettamiseen 2019 KX250: een. Jos olet kanta-asiakas, hänen ei pitäisi laskuttaa sinua palvelusta. 

Jos päätät ostaa Kawasaki-kartoitustyökalun, hankkiminen vie harjoittelun. Siinä on 36 säätörasiaa sekä polttoaineen sekoitusta että sytytyksen ajoitusta varten. Huono yhdistelmä on helpompi kuin hyvä. Älä huoli; meillä on tarvitsemasi kartta, ja voit nähdä sen tässä testissä. 

K: Pitäisikö vaihtoa varaston vaihde

A: Varastosuoritus on parasta kaikille ratsastajille, jotka siirtyvät minipyörästä ylöspäin, ja vähemmän taitaville ratsastajille. Kaikkien muiden tulee lisätä hammas takana (50 - 51 hampaan). Se lisää turbo-tehokaistaa. Jokainen testaaja piti ylimääräisestä kurista kulmista. Ainoa haittapuoli on, että olet jatkuvasti kiireinen vaihtamisessa, koska moottori pyörii vaihteiden läpi nopeammin. 

K: MITÄ KX250: N AKKILLIT PARANTAVAT?

A: Kytkin. Meillä ei ollut niin paljon ongelmia vuoden 2017 KX250-kytkimellä, mutta malleissa 2018–2019 lisätty keskialueen oomph oli liikaa rajakytkimelle. KX250-kytkimen läpi poltetut moottorit. Halpa korjata se ostamaan sarja jäykempiä Pro Circuit-kytkinjousia (69.95 dollaria), mutta set-it-and-unohda-ratkaisu on ostaa täysi Hinson- tai Rekluse-kytkin. Huono puoli? Se asettaa sinut takaisin suurelle, jotta pystyt höyhentelemään. 

K: MITEN 2019 KAWASAKI KX250 KÄSITTELY?

A: Tämä on runsaasti potentiaalia oleva alusta - sinun on vain avattava se. Kun ajat nurkkaan ja istu alas, upposi istuimelle. Tämä alentaa painopistettä enemmän kuin muilla pyörillä. Kestää vähän tottumista, mutta uneliaisuus lukitsee sinut rutteihin. MXA Koeajoilijoiden mielestä KX250 oli loistava kurvipyörä, vaikka huonot varsihaarukat eivät havainneet makeutta. 

Jokainen koekilpailija rakasti kuinka ohut 2019 KX250 tuntui. Se on ketterä ja kevyt. Voit ohjata KX250: tä helposti liikenteen ympäri, yli ja läpi. KX250 on kevyin japanilainen 250F, jonka paino on 221 kiloa. Se on vain 3 kiloa painavampi kuin 218 kiloa KTM 250SXF. Sitä pyrkiessään olemaan kevyin japanilainen 250-valmistaja auttaa sillä, että sekä Yamaha että Honda electric aloittivat 250-mallinsa vuodelle 2019. 2019-Kawasaki KX250 ja Suzuki RM-Z250 ovat vain käynnistyskoneita. 

K: MITEN SHOWA-JUSTUS TOIMII RAJASSA?

A: Vuodelle 2018 Kawasaki muutti jousenopeutta, lisäsi esijännityksen ja muutti venttiiliä Showa-yksikela-kevään SFF-haarukoihin. Nämä muutokset tekivät niistä pahempaa, ei parempaa. Vuoden 2017 Showa-haarukat ajoivat hiukan alhaiseen tahtiin, mutta jokainen koekäyttäjä piti heistä. Vuodelle 2018 Showa-haarukat ajoivat korkeammalle iskulla, mutta olivat liian jäykkiä ja niillä oli kova paikka, jota testaajat eivät hyväksyneet. Yritimme mennä jäykemmäksi ja pehmeämmäksi, mutta sitä ei ollut olemassa. Tultuaan kulmiin, haarukat ratsastivat tässä kovassa paikassa ja palasivat ympäri. Se vaikeutti heidän pysymistä haluamallamme linjalla. 

Havaitsimme, että esikuormituksen poistaminen ja haarukoiden pehmentäminen auttoivat merkittävästi hallitsemaan ankaraa keskihalkaisua. Tämä antoi enemmän painoa etupäässä, mikä rohkaisi KX250: ta asettumaan paremmin kulmiin. Ratsastajat, jotka ylittävät 185 kiloa, ovat pohjassa. Viime vuonna lähetimme KX250F-jousituskomponentimme Pro Circuitille, joka valitsi ne täydellisesti. Teemme saman vuoden 2019. 

Meillä ei ollut ongelmia Showa-shokin kanssa. Oli hienoa, jos sopisit varaston kevään hintaan. 

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo. 

(1) Kytkin. Kaikki rakastavat KX250-kytkimen silkkisen sileää tunnetta, mutta se ei kestä. Sijoita jäykempiin jousiin tai jälkimarkkinoiden kytkinpakettiin.

(2) Ketjuohjain. KX250-ketjuoppaamme kului 15 tunnissa. Älä tilaa muuta OEM-ketjun opasta; se vain kuluu jälleen. Soita TM Designworksille ja tilaa sen luodinkestävä ketju-opas. 

(3) Kartat. Emme pidä mistään kolmesta pyörässä mukana olevasta kartasta. Lisäksi monilla KX250F: eistä oli huono decel-pop. Teimme oman kartan. 

(4) Airbox. Oikeanpuoleisen ilmakotelon tuuletusaukko on väärennös. Miksi? Auttaa läpäisemään AMA / FIM-äänitestin. Pro Circuit -tiimi leikkaa oikeanpuoleisen ilmakotelon tuuletusaukon (ja ne läpäisevät äänitestin joka kerta).

(5) Käynnistä ohjaus. Käynnistysohjaus on temppu 250F-moottorissa. 250 ei ole tarpeeksi voimakas tarvitsemaan sitä.  

(6) Haarukat. Showa SFF -haarukat ovat jäykkiä ja kovia. Ei mikään MXA koematkustajat pitävät heistä. Lähetimme heidät Pro Circuiten.  

(7) Käynnistys. KX250 ja RM-Z250 ovat ainoat 250F, joilla ei ole sähkökäynnistystä. Toivomme tämän muuttuvan vuonna 2020. 

(8) moottori. Tämä moottori parani vuosina 2017 - 2018, mutta ei vuosina 2018 - 2019. Vaikka muut valmistajat ovat ylittäneet ennakkomaksun, Kawasaki pysyi pysähtyneenä vuodeksi 2019. 

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo.

(1) Ergonomia. Kapea runko saa sinut tuntemaan olosi kotoisaksi pyörällä. Jos et, tapit ja tangot ovat säädettävissä. 

(2) Shokki. Tämä Showa-shokki tekee kaiken hyvin. 

(3) Renkaat. KX250 on vakiona suosikki Dunlop MX3S -renkaidemme kanssa. 

(4) Paino. KX250 on kevyt. Se on kolmanneksi kevyin pyörä KTM 250SXF: n ja FC250: n takana. 

(5) Hinta. Tämä on luokan halvin pyörä. 

K: MITÄ TODELLA ajattelemme?

A: KX250 on hyvä pyörä, mutta sinun on katsottava arkaaisten Showa SFF -haarukoiden ohi. Nämä haarukat ovat ainutlaatuisia siinä mielessä, että niissä on kaikki vaimennukset yhdessä haarukan jalassa ja kierrejousi toisessa jalassa; Jos kuvailisit heitä ”köyhän miehen ilmahaarukkoksi”, et olisi kaukana. KX250-moottori kutittaa 40 hevosvoiman merkinnän, mutta se tarvitsee kartoitusapua tunteakseen paikallaan olon (ja jopa siinä, että se ei voi koskea 44 hevosen itävaltalaisiin 250: een). Parasta 2019 KX250: ssä on ohut runko ja loistavat ergot. Ostaisimmeko yhden? Ei, odotimme vuoden 2020 KX250-mallin julkaisua. Jos he tekevät sille mitä he tekivät KX450: lle, se voi olla mahtava.

MXA: n 2019 KAWASAKI KX250 -ASETUKSET

Näin me perustimme vuoden 2019 Kawasaki KX250 -sarjan kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

SHOWA SFF TYYPPI 2 -HARJAASETUKSET
Pidämme siitä, että voimme säätää esikuormitusta sekä reboundia ja puristusta Showa SFF Type 2 -haarukoilla. Tämä antaa meille mahdollisuuden löytää haluamasi ajonkorkeus sen sijaan, että haarukat siirretään ylös tai alas puristimiin. Jotta pyörä olisi tasapainossa, pelaa esikuormitussäätimellä. Vain yhdellä napsautuksella on suuri ero. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukka-asetusta Kawasaki KX2019 -laitteelle 250 (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 9.4 N / m
esijännityksen: 6 napsautusta (11 napsautusta sisään)
Puristus: 18 napsautusta (8 napsautusta)
rebound: 14 napsautusta (16 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Standardi
Huomautuksia: On keskihalvaan ankara kohta, jota sinun täytyy hallita. Pehmensimme esikuormitusta ja pakkausta yrittääksemme sen läpi, mutta emme koskaan löytäneet onnellista paikkaa. Pro Circuit ratkaisi ongelman, jota emme pystyneet.

SHOWA SHOCK -ASETUKSET
Kun olemme asettaneet nousun suositeltuun 105 mm: iin, varastoasetukset olivat jo pallopuistossa. Yritimme paljon asetuksia, mutta päädyimme aina lähelle osakeasetuksia. 250 cc: n nelikokoisten ratsastajien kohdeyleisölle kanta-iskunjousi voi olla liian jäykkä tyypilliselle 130-punnan 250-ajajalle. Pudota tällöin varastossa 5.2 N / m iskunvaimennusjousi 4.9 N / m jouselle. Yli 185 kiloa painavien ratsastajien on jäykistettävä puristus. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2019 Kawasaki KX250: lle (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 4.9 N / m (130 - 150 puntaa), 52 N / m (150 ja enemmän)
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 2-1 / 2 tulee ulos (2-1 / 4 osoittaa)
Lo-pakkaus: 10 napsautusta (11 napsautusta)
rebound: 9 napsautusta (12 napsautusta)

KATSO 2019 KAWASAKI KX250 TOIMINNASSA