MXA RACE -TESTI: Vuoden 2024 KTM 350SXF: n todellinen testi

KTM 350SXF on täydellinen tasapaino alustan, tehon ja ajettavuuden välillä. VAATTEET: Jersey: Thor MX Prime, Housut: Thor MX Prime, Kypärä: 6D ATR-2, Suojalasit: Scott Prospect, Saappaat: Alpinestars Tech 10.

Q: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2024 KTM 350SXF PAREMPI kuin 2023 350SXF?

A: Kyllä, suurelta osin siksi, että se on tuore, mutta jos omistat 2023 KTM 350SXF:n, sinun ei tarvitse kiirehtiä ja ostaa 2024 mallia. 

Q: Eivätkö KAIKKI 2024 KTM:t OLE VAIN BNG-PYÖRÄT?

A: Tietysti ovat, mutta arvatkaa mitä? Samoin 2024 Yamaha YZ450F, 2024 Yamaha YZ125, 2024 Yamaha YZ250, 2024 Honda CRF450, 2024 Honda CRF250, 2024 Suzuki RM-Z450, 2024 Suzuki RM-Z250, FCRM-2024s, 450qvar 2024 Husqvarna FC350, 2024 Husqvarna FC250 ja 2024 Kawasaki KX250 .

Tämä on "Bold New Graphics" (BNG) -vuosi, koska ainoat vuoden 2024 motocross-pyörät, jotka ovat kaikki uusia, ovat Yamaha YZ250F, Kawasaki KX450 ja kaikki 2024 GasGas-mallit. 

Q: SAATKO VUODEN 2024 KTM 350SXF MUUTOKSIA VUODELLE 2024?

A: Kyllä, todellakin tekivät. Merkittävin hintalappu hyppäsi viime vuoden 10,699 10,899 dollarista 200 XNUMX dollariin tänä vuonna. Mitä XNUMX dollarin lisähinta osti? 

(1) Uusi rohkea grafiikka. BNG sisältää oranssin takalokasuojan vuoden 2023 valkoisen takalokasuojan sijaan, valkoiset haarukansuojukset viime vuoden oranssien haarukansuojusten sijaan ja jäähdyttimen suojuksen grafiikat, jotka eivät ole vain värikkäämpiä violetin roiskeen ansiosta, vaan ovat korvanneet viime vuoden suuren KTM-logon. pienen kanssa.

(2) Jousitus. Haarukoissa WP  tehty "pieniä parannuksia" puristusvälilevypinoon, jotta keskiventtiilin vaimennus tuntuisi sujuvammalta ja mukavammalta. Iskulle WP kehitti uusia nopeita puristusvaimennusasetuksia, jotka mahdollistivat pienemmät säädöt valitsinliikettä kohden. Kuinka paljon pienempi? Jokaista asteittaista muutosta vähennettiin 50 prosenttia. 

Q: MITEN VUODEN 2024 KTM 350SXF AJO RADOLLA?

A: Emme voi selittää miksi, koska siihen ei ole teknisiä selityksiä, ECU-päivityksiä tai mittamuutoksia, mutta vuoden 2024 KTM 350SXF vetää kovemmin ja pidempään keskellä kuin viime vuonna. Se on herkempi alhaalla, mikä auttaa 350SXF-moottoria hyppäämään keskialueelle, jossa se jatkaa kiihtymistä erittäin korkeaan huippuunsa. 350-kokoonpano tarjoaa molempien maailmojen parhaat puolet. Se nousee nopeasti alhaalta, vetää tasaisesti keskeltä ja kierrokset hämmästyttävän korkealle rajoittimelle. 

Vaikka vuoden 2024 KTM 350SXF voidaan laskea alas, sinun on nostettava sitä, jotta saat parhaan hyödyn keskikokoisesta moottorista. MXA koeajajat kertovat aina ensikertalaisille 350SXF-ajoille, että avain menestykseen 350SXF:ssä on "älä koskaan vaihda", koska paras teho on tapa, tapa, matka ylöspäin, joten aikaisin vaihtaminen on sama kuin rätin työntäminen autoon. ilmalaatikko. Odota, että kierrokset nousevat, odota, että kierrosluvun rajoitin käynnistyy ja paina sitten toinen vaihde.

Q: MITÄ UUTTA VUODEN 2024 WP XACT -JOUSITUKSESSA?

A: WP muokkasi haarukat ja iskunvaimennin 2024 350SXF:lle tavoitteenaan lisätä mukavuutta ja säädettävyyttä molemmissa päissä. Sekä iskunvaimentimien että haarukan venttiilit eroavat hieman vuoden 2023 tuotantohaarukasta, mutta muutokset rajoittuvat tiettyihin iskun segmentteihin paikoissa, joissa WP katsoi, että ne voisivat tehdä jousituksesta vähemmän hienovaraisen asetusmuutoksissa.

Haarukat. WP sanoo tehneensä "pieniä parannuksia" puristusvälilevypinoon, jotta keskiventtiilin vaimennus tuntuisi sujuvammalta ja mukavammalta. Ne eivät koskettaneet haarukan vaimennuksen palautuspuolta, eivätkä ehdotetuissa ilmanpaineissa tai napsautusasetuksissa ole muutoksia – vain siksi, että ratsastajan pitäisi olla valmis hienosäätämään tunnetta tekemällä napsautuksen säätöjä radan olosuhteiden perusteella.

Shokki. WP:n teknikot kehittivät uusia nopeita puristusvaimennusasetuksia, koska heidän mielestään aikaisemmissa asetuksissa oli liian suuria aukkoja säätöä kohden. WP:n tavoitteena oli saada nopea puristusvalitsin tekemään pienempiä säätöjä valitsinliikettä kohden, jotta vaimennusvaikutus napsautuskohtaisesti pienenisi 50 prosentilla. Tämä muutos saavutettiin lisäämällä välilevyjen määrää nopeassa pinossa 15:stä 23:een – välilevypinon kasvu pienensi jokaista säätöä – ja tarjosi ajajalle kaksi kertaa enemmän vaihtoehtoja.

Avain menestykseen 350SXF:ssä on "älä koskaan vaihda", koska paras teho on ylhäällä. Aikainen vaihtaminen on kuin rievun työntämistä ilmalaatikkoon.

Q: MITEN WP AIR FORKS SAI NIN HUONAN RAPIN?

A: Ainoat ajajat, jotka näyttävät pystyvän elämään rinnakkain KTM-ilmahaarukoiden kanssa, ovat MXA testiratsastajat ja KTM-tehtaan ajajat, jotka ajoivat 48 mm:n WP XACT -ilmahaarukoita vuoden 2023 AMA National -pyörissään. Ei yllätys! Aaron Plessinger ajoi varastotuotannon haarukoita 450SXF-mallillaan myös vuoden 2022 AMA 450 Nationalsissa.

KTM ja WP ovat syyllisiä yleisön yleiseen vastenmielisyyteen WP-ilmahaarukoita kohtaan, mutta tämä johtuu siitä, että WP-ilmahaarukoiden ensimmäiset pari sukupolvea vuodesta 2017 alkaen olivat vähemmän kuin loistavia (vaikkakin parempia kuin KTM-haarukoissa vuonna 4 tulleet 2016CS-haarukat). 2021). Kun ratsastajat kamppailivat KTM:n ilmahaarukoiden aikaisempien versioiden kanssa, he tulvivat sosiaalista mediaa valituksillaan - ja huonot uutiset jumissa. Ja se jäi kiinni, vaikka WP saavutti valtavia parannuksia haarukan yleissuorituskyvyssä vuodesta XNUMX lähtien ottamalla käyttöön öljyn ohituslovet, ilmanpainepiikkejä vähentävät ohitusreiät ilmatiivisteessä ja "trampoliiniventtiilin".  

Suurin osa WP XACT -ilmahaarukasta valittavista Internet-asiantuntijoista ei ole kilpaillut uusimmalla versiolla, tai jos on, niin he eivät ymmärtäneet, että ilmanpaine on vain kierrejousen korvaaja. Se ei tee mitään muuta. Kun olet löytänyt oikean ilmanpaineen nopeudellesi, painollesi ja paikalliselle radallesi, sinun tulee keskittyä puristus- ja paluunapsauttajiin kokonaistuntuman hienosäätämiseksi. 

Vuoden 2024 KTM 350SXF -haarukat ovat erittäin hyviä - oikein asennettuna. Luulemmeko, että Yamahan Kayaba SSS -haarukat ovat imukykyisempiä ja seuraavat maata paremmin kuin KTM WP -haarukat? Kyllä, ja olemme sanoneet niin jokaisessa testissä siitä lähtien, kun SSS-haarukat esiteltiin vuonna 2006, mutta ehkä meidän olisi pitänyt sanoa, että SSS-haarukat ovat myös imukykyisempiä ja seuraavat maata paremmin kuin kierrejousihaarukat. Honda, Kawasaki ja Suzuki.

Yksi asia, joka ei koskaan saa leikkiä, on se, että ilmahaarukat säästävät yli 3 kiloa pyörän etuosan painosta – ja se on eeppisten mittasuhteiden etu. MXA koeajajat tietävät tämän tarkasti, koska vaihdamme jatkuvasti edestakaisin WP-ilmahaarukoiden ja kalliiden WP Cone Valve -haarukoiden välillä, mikä enemmän kuin todistaa, että WP pystyy rakentamaan ylivertaisia ​​kierrejousihaarukoita edulliseen hintaan. Huolimatta siitä, kuinka hyvin kartioventtiilit toimivat, jokainen koeajaja mainitsee lisätyn painon negatiivisen vaikutuksen.

Q: entä WP-TAKAISKU?

A: WP-shokki on yksi helpoimmista iskuista elää. Se tulee WP:n Munderfingin tehtaalta Itävallasta valmiina rokkiin. Varastonapsautusasetukset pakkausta ja reboundia varten ovat kaikkien ulottuvilla nopeasta Prosta hitaan Vetiin (kahdesta kolmeen napsautuksen alueella).

Meidän on kuitenkin tunnustettava se MXAAmmattimaiset testiajoajat kokevat, että takaiskun iskunvaimennin tarvitsee lisää puristusvaimennusta iskun lopussa, jolloin se antaa viimeisen sekunnin tärähdyksen missä tahansa kovassa laskussa (ja usein potkii neliömäisissä töyssyissä). Vet ja noviisi testiratsastajat valittivat harvoin iskun pohjasta laskeutumisissa, mutta me  kokeilimme uusintaventtiiliä iskun lopussa, ja kokeilimme jäykemmiä, lämpökovettuneita vaahtomuovipuskureita iskunakseliin, mutta serendipityn vuoksi Pro Circuit, AEO/REP ja Luxon MX esittelivät jälkimarkkinaiskun vivustot, jotka tekivät WP-iskusta pehmeämmän. aluksi ja jäykempi iskun lopussa (täsmälleen päinvastoin kuin varastossa oleva KTM-iskuvivusto).

Jälkimarkkinoiden linkit ovat kalliita, ja jotkut vaativat jäykemmät iskunjouset. Jos et halua jälkimarkkinoiden linkkien lisäkustannuksia, kokeile hitaampaa puristusvaimennusta, joka auttaa pitämään kiinni tai lähetä iskunvaimennus suosikkivirittimellesi – ja pyydä häntä keskittymään enemmän puristusvaimennusta viimeisten 25 prosentin aikana. shokin matka.

Q: MITEN 2024 KTM KÄSITTELEE?

A: Mitä tulee yleiseen käsiteltävyyteen, ei vain kaarreajokykyyn tai suoraviivaiseen vakauteen, vaan motocross-kilpailujen kokonaisuuteen, vuoden 2024 KTM 350SXF on kissan miau. Rungon pitkän sisäänajoajan (noin 10 tuntia) jälkeen tämä pyörä pystyy mihin tahansa. Se voi veistää kuin Suzuki RM-Z450, mutta ilman pään tärinää nopeudella. Se voi ylittää epätasaisen maan suurella nopeudella, kuten vuotta 2023 edeltävä Yamaha YZ450F, mutta ilman massaa. Se voi tuntua ergonomisesti täydelliseltä, kuten Honda CRF450, mutta ilman nykimistä. Lisäksi sen kyykkyä estävä ketjulinja tarkoittaa, että se pystyy nousemaan ulos urautuneista käännöksistä ilman, että ketjun vääntömomentti tuntuu nokkavasaralla.

Kun rungon selkäranka on erotettu iskuntornista, kaikki kovista laskuista ja suurista töyssyistä saatava energia ohjataan alas yhdensuuntaisia ​​runkoputkia pitkin (eikä selkärankaan pääputken suuntaan). KTM:n kromiteräsputki hajottaa tylppävoiman aiheuttaman trauman ennen kuin kovuus pääsee ajajaan. Lyhyesti sanottuna vuoden 2024 KTM 350SXF -runko imee paremmin jarrutus- ja kiihdytysiskut paremmin kuin mikään alumiinirunko. 

Q: JOS CHROMOLY-KEHYKSET OVAT PAREMIA, MIKSI JAPANISET BRÄNDIT EIVÄT KÄYTÄ NIITÄ?

A: Valetut ja taotut alumiinikehykset on valmistettu kourallisista tärkeimmistä komponenteista, joskus vain 10 suuresta osasta. Ne palaset voivat  liitetään yhteen ja robottihitsataan yhteen lickety-split. Lisäksi alumiinirunko lämpökäsittelee itseään konttilaivassa matkalla valtameren yli. Alumiinikehykset ovat paljon halvempia rakentaa (kun kuittaat valukustannukset). 

Kromiteräsrungot tarvitsevat kalliita teräsputkia, jotka on valmistettu seoksista, jotka sisältävät kromia, molybdeeniä, rautaa ja hiiltä eri OD- ja pituuksilla. Tämä putki on leikattava, taivutettava, jiiroitava, uritettava, hitsattava, lämpökäsiteltävä, kylmäkovetettava ja maalattava. Kuten voit kuvitella, pelkkä kromiteräsrungon valmistukseen käytetty työ on kallista ja vaiheet vievät aikaa.

Alun perin alumiinirungot olivat kevyempiä kuin teräsrungot, mutta kun alumiinin kestävyydestä heräsi kysymyksiä, valmistajat alkoivat käyttää yhä enemmän taottuja osia, jotka lisäsivät painoa pääputkeen, iskutornissa, kääntövarren nivelissä ja poikkituissa, mikä johti kromolyyn. teräskehykset ovat kevyempiä.

Kromin tai alumiinin valinnassa on monia markkinavoimia, eikä ole yllätys, että KTM valitsisi teräksen alumiinin sijaan sen työvoimavaltaisesta rakenteesta huolimatta tai että Honda, Yamaha, Suzuki ja Kawasaki valitsisivat alumiinin. sen valmistus- ja hintaedut. 

Voit valita haluamasi käsittelytavan liu'uttamalla haarukoita ylös ja alas kiinnittimissä.

Q: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Pyörän välikkeet. Toisin kuin viimeisten 20 vuoden KTM-autoissa, et voi ajaa vanhempia takapyöriäsi 2023–2024-malleissa vaihtamatta tiivisteitä ja väliputkia. Onneksi Nacstar (www.nacstar.com) valmistaa jälkiasennettavia pyöränvälikkeitä, joiden avulla vanhemmat mallit sopivat 2023–2024 KTM-autoihin. Niiden vähittäismyyntihinta on 14.95 dollaria,

(2) Neutraalin löytäminen. Vaihteiston saaminen vapaalle lähtöviivalla on erittäin vaikeaa. MXA koeajajat pyörittävät moottoria kytkin vedettynä sisään ja kun kierrosluku on huipussaan. Painamme vaihdevivun vapaalle, kun kierrosluku laskee. 

(3) kaasusäiliö. Kaasun korkki jää kiinni.

(4) Käynnistys/pysäytyspainikkeet. Jos et pidä kill-painikkeesta ohjaustangon oikealla puolella, Nihilo Concepts tekee erilliset käynnistys- ja pysäytyspainikkeet, jotka sopivat jälkikäteen, jotta voit laittaa kill-painikkeen minne haluat.

(5) Istuimen korkeus. Tuntuu oudolta, että KTM valmistaa Husqvarna-moottoripyöriä, jotka on alennettu, mutta joka vuosi ne tekevät pyöristään korkeampia. Vuoden 2024 KTM 350SXF on tikkaat korkea.

(6) Pinnat. KTM:n pinnat löystyvät koko ajan. Jos et voi tarkistaa kaikkia pinnoja, muista tarkastaa lähimpänä takavanteen lukkoa olevat pinnat. Jos pinnat ovat löysällä, sinun on kiristettävä kaikki pinnat.

(7) Ketjun löysä. KTM 350SXF on asettanut uuden ketjun löysyysstandardin. Unohda noin kolme sormea ​​ketjun alle kääntövarren puskurityynyn takana; 2024 KTM tarvitsee neljä sormea ​​(noin 70 mm löysyyttä). Ketju ei ole oikea, jos se ei näytä liian löysältä. Jos et aseta löysyyttä 70 mm:iin, ketju syö ketjupuskurityynyn etureunan ja jatkaa pureskelua kääntövarren läpi. 

(8) Jarrupolkimen kärki. Se murskaantuu, vääntyy tai rikkoutuu missä tahansa kolarissa tai törmäyksessä. Saatavilla on paljon vahvempia jälkimarkkinavinkkejä.

(9) Kytkinkansi. Se maalataan mustaksi, kunnes saappaasi alkaa kulua maalin läpi.

(10) Pesu. Istuimen alla olevia jättiläisiä tuuletusaukkoja on vaikea sulkea, kun peset pyörääsi painepesurilla. Käytämme Twin Airin muovisia ilmalaatikon kansia, jotta vettä ei pääse moottoriin.

(11) Jäähdyttimen korkki. Uusi muovinen minipyörätyylinen jäähdyttimen korkki on erittäin vaikea avata sen pienen halkaisijan vuoksi. Pidämme vanhanaikaisesta jäähdyttimen korkista (ja ilmeisesti myös KTM-kilpajoukkue).

Brembon jarrut ovat niin hyvät, että jopa japanilaiset merkit spesifioivat niitä nyt.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) vaihde. Jos haluat enemmän matala-keskityöntövoimaa, lisää yksi hammas takarattaaseen.

(2) Ilmaiset napsautukset. Voit säätää WP-iskua ja haarukoita ilman työkalua. Hidas puristus, nopea puristus, iskun palautus, haarukan palautus ja haarukan puristus säädetään käsin. Iskun pohjassa oleva paluunapsahdus on tukossa nivelvarreilla, mutta siinä on aukko litteälle ruuvimeisselille.

(3) Brembo-hydraulinen kytkin. Pidämme Brembon pääsylinterin "pop" -tunnelmasta.

(4) Ilmansuodatin. KTM:n ilmansuodattimen muotoilu plug-and-play-asennuksen, ilman työkaluja sisältävän airbox-kannen ja istuimen irrottamisen tarpeettomuuden tekevät siitä kaikkien aikojen parhaan suunnittelun.

(5) Brembo jarrut. Jonain päivänä Nissin saavuttaa Brembon hyvin moduloidun, tehokkaan ja yhdellä sormella jarrutettaessa, mutta kun otetaan huomioon, että vuoden 2024 Kawasaki KX450:ssä on Brembo-etujarru (roottori, jarrusatula, pääsylinteri ja vipu), se näyttää Nissin on nukkunut ratissa.

(6) Pikavaihto. Se on loistava pitkille nopeille käynnistyksille, mutta voi olla omituinen puolikaasutilanteissa. KTM sanoo, että voit kytkeä sen päälle ja pois päältä lennossa, mutta vaarannat henkesi yrittääksesi löytää sen nopeudella.

(7) Leveämpi etulokasuoja. Vuosien 2023–2024 etulokasuoja on 1 tuuman leveämpi, ja siinä on neljä 1 tuuman siipiä lokasuojan takaosassa, jotka laajentavat lokasuojan takaosaa ilman, että jäähdyttimiin menevä ilmavirta vähenee.

(8) Kartat. Kartta 2 on hieno kartta. Se on tasaisempi pohjalta, koska moottorijarrutus on vähentynyt ja erittäin lineaarinen teho, joka lähtee keskeltä ja kulkee, kunnes veri syöksyy ulos aivoistasi. Kartta 1 on tarkoitettu kilpailijalle, jolla ei ole kiire. 

(9) Iskun kaulus. Helposti käännettävä iskukaulus on suuri parannus vanhaan tahmeaan. Kiitos, WP.

(10) Ilmahaarukat. WP XACT -ilmahaarukat toimivat loistavasti, jos käytät aikaa niiden asettamiseen painosi ja nopeutesi mukaan.

(11) Kehyssuojukset. On mukavaa, että KTM: issä on muoviset runkosuojat, mutta puolet niistä MXA koekaratsastajat ottavat ne pois, jotta pyörä kapeampi jalkatapeista.

(12)  Voimansiirto. Vuoden 2024 KTM 350SXF:ssä on loistava moottori, loistava kytkin ja loistava vaihteisto. 

Q: MITÄ todella ajattelemme?

A: - MXA Wrecking Crew uskoo vakaasti, että vuoden 2024 KTM 350SXF on paras monipuolinen motocross-pyörä radalla tänään. Tämä ei tarkoita, että se olisi paras pyörä kaikille, mutta se on ainoa täysikokoinen motocross-pyörä, jolla voi ajaa tasaisena korkeilla kierrosluvuilla, kuten 250, tai vääntöä keskialueella kuten 450. Se pyörii 13,000 350 rpm:iin, mikä tarkoittaa, että sinun ei tarvitse vaihtaa, jos et halua. KTM 250SXF on niin lähellä kuin nelitahti voi päästä kilpailevan XNUMX-kaksitahtimoottorin tunteeseen ja sensaatioon.

Vuoden 2024 KTM 350SXF on paras monipuolinen motocross-pyörä radalla tänään.

MXA'S 2024 KTM 350SXF ASETUSTIEDOT

Näin me perustimme 2024 KTM 350SXF -jousituksen kilpailuun. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP AER -haarukka-asetukset
WP XACT -ilmahaarukoista saa kaiken irti, on oppimiskäyrä. KTM:n ilmajalassa on tarra, joka ohjaa sinut suositeltuun ilmanpaineeseen. Se on hyvä lähtökohta, mutta se on vain ehdotus, ei rautainen laki. MXA on testiratsastajia, jotka ajavat jopa 165 psi:tä ja testiratsastajia, jotka juoksevat niinkin alhaisella kuin 135 psi:llä. Vuoden 2024 haarukoilla on potentiaalia olla mahtavia. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä haarukkaasennusta keskivertopyöräilijälle vuoden 2024 KTM 350SXF:llä.
Kevätkorko: 158 psi (asiantuntija), 152 psi (keskitaso), 145 psi (eläinlääkäri), 138 psi (aloittelija)
Puristus: 14 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta (18 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Käytämme vetoketjua oikeaan jalkaan mittaamaan haarukan liikettä (emme luota oransseihin renkaisiin), mikä osoittaa, onko sinulla liian paljon vai liian vähän ilmanpainetta.

WP SHOCK -ASETUKSET
bridge MXA testaajat pitävät WP-takaiskun yleistuntumasta. WP teki joitain teknisiä muutoksia vuoden 2024 iskunvaimentimeen tehdäkseen nopeasta puristusvaimennuksen vähemmän nihkeästä. Suoritamme hitaan puristuksen 15 napsautuksella ulos, nopean puristuksen 1-1/2 tulee esiin, palautumisen 15 napsautuksella ulos ja asetamme painuman 105 mm:iin. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä iskuasetusta vuoden 2024 KTM 350SXF:lle:
Kevätkorko: 45 N/mm (175 paunaa ylöspäin), 42 N/mm (alle 175 paunaa painaville)
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 15 napsautusta
Huomautuksia: Kun epäilemme iskun puristusvaimennusta, keskitymme nopean puristuksen vaihtamiseen – ei hitaaseen. Valitsemme myös Pro Circuit KTM -iskuvivuston (jäykemmällä 5.0 N/mm iskunjousella). Varastossa oleva KTM-iskuvivusto alkaa jäykältä ja pehmenee matkansa aikana. Pro Circuit -linkki alkaa pehmeästi ja jäykistyy, kun se lähestyy iskun iskun loppua.

 

\