TAKAUMA! DARYL ECKLUNDIN KANSSA MOTOCROSSERI ODOLLA MAASTOSSA

Kadulla oleva KTM RC390 maantiepyörä on verrattavissa KTM 125SX:ään lialla.

MXA ADVENTURE: RIDE BY WRE ANTAA KTM:N SISÄLTÖN CORNER ABS:n ja DARYLIN SÄÄTYMÄÄN ASFALTTIIN

Kun ripustin saappaani ja lopetin AMA Professional -kilpailun vuonna 2008, tiesin, etten voinut lopettaa 20 vuotta kestäneen adrenaliinipitoisen kylmäkalkkunaa. Halusin löytää jotain, mikä olisi helpompaa huonoille polvilleni ja jo tyhjään lompakkooni. Katselin tuolloin paljon maantieajoa, koska minusta tuntui, että motocrossista jäi paljon vauhtiaan. Se oli kuin katsoisi tanssia kulmasta nurkkaan. Vuoden 2007 finanssikriisin jälkeen oli siis paljon tavaraa myynnissä. Löysin vuoden 2005 Kawasaki 636 -ratapyörän 5000 dollarilla. Luulin, että oli varastaminen lähteä kilpailemaan ruokkimaan riippuvuuttani. Tajusin pian, että olin hypännyt portin yli ja mennyt tangot yli, kun huomasin, että renkaat yksin maksaisivat minulle viisi kertaa enemmän kuin juuri maksoin ratapyörästäni vuoden sisällä. Olin edelleen toipumassa taloudellisesta taakasta, joka aiheutui siitä, että yritin pitää kilpa-urani hengissä yrittäen samalla perustaa yritystä. Se oli ensimmäinen kerta, kun minusta tuntui, että minun oli tehtävä ison pojan päätös. Hyllytin ratapyörän ja laitoin kaikki rahani yritykseeni tuoreen kumin sijaan. Oikein. Ostin ratapyörän, enkä koskaan saanut tuoda sitä radalle. Se oli unelma, jota en koskaan saanut muuttumaan todeksi.

Pikakelaus 15 vuotta eteenpäin. Sain vihdoin raapia kutinaa, johon en koskaan päässyt. Työskennellä jossakin Motocross-toiminta Lehdessä saamme tehdä paljon hienoja asioita. Ja silloin tällöin käännymme pois motocrossin syrjäytyneeltä polulta ja suuntaamme muiden moottoriurheilulajien maailmaan. Nämä ovat joitain jännittävimmistä seikkailuista, joihin saamme mennä. Motocrossilla ajamisen arjen hieronta käy ajoittain tarpeettomaksi (kyllä, olemme hemmoteltu, tiedämme), ja kun jotain uutta, johon liittyy nopeutta ja adrenaliinia, tulee vastaan, emme voi koskaan vastustaa.

"SATUTTAAKO KÄVYYN TÖÖMINEN ENEMMÄN KUIN LIA?" "TULUNKO LIIAN KUUMAAN JA POISUN RADASTA?" "SAANKO SAAN ARM PUMPUN?" "TULOKUN MINÄ RADAN HITAIN, SILLÄ OLEN JÄLLYTYKSEN UUSI?"

KTM soitti Jodylle kysyäkseen, halusiko yksi tuholaismiehistö tulla vuoden 2023 KTM RC390 -esittelyyn Willow Springs Racewaylla. Koska olin miehistön ainoa, joka asui High Desertissä, olin onnekas, jolle Jody soitti. Olin innoissani. Jotain, josta olin haaveillut niin kauan, oli toteutumassa. Minun täytyi vain tuoda kypärä (onneksi Arai antoi minulle katukypärän, kun olin Japanissa muutama vuosi sitten) ja Alpinestars hoitaa loput varusteet.

Ainoa asia oli se, että kun ostin tuon Kawasaki 636:n unelmoineena kilpa-ajoista, olin paljon nuorempi, paljon hoikempi ja minulla oli paljon enemmän rohkeutta. Totta, olin sanonut tehtävälle "kyllä" epäröimättä, mutta sitten kallooni alkoivat hiipiä outoja ajatuksia: "Sattuuko jalkakäytävälle törmäys enemmän kuin lika?" "Tulenko liian kuumaan ja poistun radalta?" "Saanko käsivarsipumpun?" "Aionko olla hitain radalla, koska olen uudet päällysteet?" "Pistänkö jalkani ulos nurkkaan tottumuksesta ja minulle nauretaan?" 

Alpinestars Heath Cofran seurasi Daryliä opettaakseen hänelle oikean tekniikan.

Kun olin näppyläinen teini-ikäinen, aivoissani ei koskaan ollut tällaisia ​​outoja hämmennystä tai loukkaantumista koskevia ajatuksia. Muistan rakastavani sitä tunnetta, että työntän rajoja kaikessa tekemisessäni. Se oli maailman paras tunne adrenaliinihullulle.

Kun pääsin radalle, olin helpottunut nähdessäni Tom Moenin ja Andy Jeffersonin tutut kasvot. Nämä ovat KTM:n moottoreita; He eivät kuitenkaan ratsastaneet, koska heillä oli samat levottomuudet kuin minulla (kiitos, kaverit, piristävästä puheesta). 

KAIKEN VALITUKSENI JÄLKEEN, HEATH tarttui PUKUUN, JOKA OLI YKSI KOKOA SUUREMPI, JOTEN LOPETAAN vinkumasta. Jälkikäteen ajatellen MINUN OLISI TOIMIA TIEMMÄN PUKUA, SINÄ ET HUOMAA SITÄ KERRAN NOPEASTI.

Heath Cofran on Alpinestarsin mediasuhteiden kaveri sekä asiantuntija urheilupyöräkilpailija. Hän soitti minulle nahkapuvun, saappaiden ja hanskojen kanssa. Asennus, mukaan lukien kypärä, maksaa noin 2500 dollaria, mikä on suunnilleen sama kuin täyden motovarusteiden (kypärä, saappaat, housut, jersey, suojalasit, rintasuoja) hinta, varsinkin jos mukana on polvisuojat. Alpinestarsin nahkapuku oli raskas! Olin tottunut minimaaliseen, kevyeen motoon. Puku oli noin 10 kiloa ja erittäin tiukka. Heath tiesi, että olin aloittelija ja toi minulle kaksi pukua. Ensimmäinen oli minulle oikean kokoinen, mutta tunsin itseni siinä liian klaustrofobiseksi, koska minun oli vaikea hengittää. Kaiken valitukseni jälkeen Heath nappasi puvun, joka oli yhtä kokoa suurempi, jotta lopettaisin vinkumisen. Jälkikäteen ajateltuna minun olisi pitänyt vain käsitellä tiukempaa pukua, koska sitä ei edes huomaa kerran vauhdissa.  

Alle 6000 dollarin hintaluokissa RC390 on halpaa hauskaa.

RC390 ON 373CC VOIMALAITOS KUUSI NOPEASTI. SAATAT AJALLA, ETTÄ SE TARJOITTAA TEHOA, KUIN 350 TAI 450 NELITAHTINEN; MUTTA KAIKKI KATTULAILINEN MUMBO JUMBO, JOTKA RC390:N ON VASTAAVAT, VARASTAA NOIN 10-15 PROSENTTIA TEHOSTA.

KTM valmistaa kaksi Supersport-katupyörämallia - RC8C ja RC390. Olen iloinen, että sain jalkani kastumaan pienemmän iskutilavuuden mallin kanssa. Vuoden 2022 KTM RC390 on yksisylinterinen, kaksinkertainen ylänokkamoottori, jonka rakenne on samanlainen kuin muutaman vuoden takainen KTM 450SXF -kaksoisylänokkamoottori. RC390 on 373 cc:n voimalaitos, jossa on kuusivaihteinen vaihteisto. Saatat ajatella, että se tarjoaisi samanlaista tehoa kuin 350 tai 450 nelitahti; kuitenkin kaikki katulainsäädäntö, jota RC390:n on siedettävä, varastaa noin 10-15 prosenttia tehosta. Dynossa se tuotti 45 hevosvoimaa ja 27 naulaa vääntömomenttia. Nämä luvut verrataan KTM 250SXF -nelitahtisiin lukuihin. Katupyörämiehet kertoivat minulle, että tämä oli "Sportbike-maailman 125cc". Näillä pienillä pyörillä pystyisi tekemään asioita, joista et päässyt eroon isommilla pyörillä. Olen aina ollut rakastunut tiddlers, joten tämä oli hyvä istuvuus.

Suurin osa motocross-pyörien tekniikasta tulee katupyöristä. Tämä koskee kaikkia suuria valmistajia. Mieti, milloin viimeksi näit jonkun yrittävän käynnistää urheilupyörän? Ajettuani KTM RC390:llä tiesin, mitä motolle on tulossa tulevaisuudessa, katsomalla, mitä kadun puoli esittelee.

Yksi mielenkiintoisista teknisistä asioista oli Ride by Wire. Kaasu on kytketty elektronisesti kaapelin sijaan. Luulin, että se tuntui oudolta, mutta se oli samanlainen kuin kaapeli ja tuntui erittäin sileältä. Ride by Wire -tekniikan ansiosta KTM voi sisällyttää ECU:hun ominaisuuksia, kuten Corner ABS:n ja Traction Controlin. Ride by Wire on jotain, jonka näen tulevan motocrossiin muutaman vuoden kuluttua (vaikka FIM on kieltänyt sen MXGP:ssä).

Kytkin oli tohveli, joka valvoo moottorin hidastamista, jotta takapää ei näytä pyörän hyppyä vaihdettaessa alaspäin mutkissa. MXA on testannut motopyörien liukukytkimiä monta kertaa aiemmin, mutta nyt voimme vähentää moottorijarrutusta ECU-kartoituksen avulla, joten motocrossissa ei ole enää paljon tarvetta tossukytkimille.

Daryl rakasti sitä, että hän pystyi ajamaan paljon pidempään kuin motoradalla ilman väsymystä.

Toinen huipputeknologian osa oli Quick Shift -järjestelmä, jonka avulla voit vaihtaa ilman kytkintä, kun ECU leikkaa kipinää vaihteistorummun kuorman poistamiseksi. Tämä tekniikka on jo saatavilla vuoden 2023 KTM 250SXF-, 350SXF- ja 450SXF-malleissa (sekä Husqvarna-kumppanimalleissa). Olin innoissani nähdessäni, miltä tämä tuntui jalkakäytävällä.

Kun menen motocross-pyörän introihin, teen ensimmäisenä vivut ja kilpailun painumisen. En nähnyt Willow Springsissä ketään, jolla oli T-kahvoja tai vasara ja lyönti, joten kysyin yhdeltä katukaverilta: "Asetetaanko näille asioille?" Se ei ollut aluksi selvää, mutta jousitus ei ole niin tärkeä maantiepyörässä kuin motocross-pyörässä. Päällystetyillä tieradoilla ei ole hyppyjä, hups tai valtavia jarrutuskuormituksia mutkissa, joten vapaa painuma on ainoa mitta, jonka ne mittaavat, ei kisan painuma (mutta en myöskään nähnyt kenenkään mittaavan vapaata painumaa).

OLISIN OLLUT KALA VEDESTÄ ILMAN CHRISIN JA HEATHIN APUA. NÄILLÄ PYÖRÄILLÄ TEHOKAS AJO ON ENEMMÄN TEKNIIKKA KUIN MISSÄÄN MUUTA. ET VOI AINOASTAAN LÄHETÄÄ ULOS PALAA SITÄ, MITEN SE ON TOIMINTANUT SINULLA MOTOCROSSISSA.

Ei tuntunut liian fiksulta valita vain pyörä ja mennä, joten pyysin näkemystä Pikes Peakilta ja Supermoto-mestarilta Chris Fillmorelta. Hän oli kyllin mukava osoitti minut oikeille linjoille Streets of Willow -radalla. Tuo yksinkertainen pohjamaali sai minut oikealle tielle. Chris näytti minulle linjat, mutta Heath Cofran opetti minulle oikeat maantiekilpailutekniikat. Jotkut tekniikat olivat moton täsmälleen vastakohtaisia. Esimerkiksi sisätappi painotetaan ulkopuolisen tapin sijaan. Et koskaan käytä takajarrua. Kaikki jarrutus on asteittaista ja tehdään ennen kuin ajat mutkassa. Pidät jalat ja kädet sisään työnnettyinä. Ja tietysti käännyt vasemmalle mennäksesi oikealle. Kun menin harjoittelemaan Heathin minulle antamia neuvoja, ajattelin enemmän kuin ratsastusta. Tunsin itseni enemmän robotiksi kuin Valentino Rossiksi; Tiedän kuitenkin varmasti, että olisin ollut kala vedestä ilman Chrisin ja Heathin apua. Näillä pyörillä tehokas ajaminen on enemmän tekniikasta kuin mistään muusta kiinni. Et voi vain mennä ulos hiuspalloon, riippumatta siitä, kuinka hyvin se on toiminut sinulle motocrossissa.

Ensimmäinen vaikutelmani 2023 KTM RC390:stä nopeudella oli, että se kyllästyi minuun. Kytkimestä en pystynyt räjähtämään samalla tavalla kuin 125cc:n näppärällä saadakseni kierroslukua tehokaistan lihaan. Olin vähintäänkin vaikuttunut. Mutta kun kaikki räjäyttivät minua Willow Springsin radalla kuin seisoisin paikallaan, aloin ajatella, että ehkä pyörä ei ollut yhtä vaikuttunut minuun.

Ammattikilpailija Chris Fillmore auttoi Darylia oppimaan kadulla ajamisen perusteet.

Kun olin AMA Pro, fyysinen kunto oli pelin nimi. Mutta KTM RC390:llä pystyin jatkamaan kierrosten pyörimistä tunteja väsymättä. Tämä oli suosikkini koko kokemuksessa. Voisin ajaa paljon pidempään ilman sitä väsymystä, jota koisin motocrossradalla. Suurin hyöty tästä oli, että kierros kierroksen jälkeen tekniikkani parani ja päivän päätteeksi käytin tuskin jarruja mutkissa ja painoin RC390:n rajaa takasuoraan. Tämän pelin nimi oli momentum. Jos osuin linjoihini ja jatkoin asianmukaisten tekniikoiden soveltamista, en ollut läheskään tylsistynyt. Adrenaliinipisarani oli ylikierroksilla. Oli kiire joka kerta, kun raahasin jalkatapin nurkan läpi, jossa ei ollut muuta kuin pieniä kumilastuja, jotka pitivät minut kahdella pyörällä.

MUUTTAAN MOTOCROSSERISTA MAATIEKILPAILUA?

Kun päiväni maantiekilpailijana oli loppumassa, hyppäsin tiukkaan oikeaan kulmaan nopean, 90 km/h, sokean, ylämäkeen mutkan lopussa. Takapyöräni irtosi kun sain kaasua. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun minulle kävi näin koko päivän. Onneksi mototaju piti minut rauhallisena (tai ehkä se oli luistonesto) ja piti RC390:n hallinnassa. Luulin tehneeni jotain väärin, keskityin kovemmin ja väsyin muutaman seuraavan kierroksen ajan. Arvaa mitä? Se tapahtui minulle vielä viisi kertaa. Toin RC390:n varikkoon, koska minusta tuntui, että onni oli loppumassa. Matala ja katso, takarengas oli hajoamassa.

RC390 on katu-laillinen pyörä, ei vain sellainen, jolla voi ajaa vain radalla.

MITÄ TODELLA AJAttelin?

En ole lapsesta asti pystynyt ratsastamaan niin paljon kerralla! Oli mahtavaa vain jatkaa ja mennä ilman, että uupumuksesta oli pakko tulla sisään. Monet katukaverit kertoivat minulle, että motocross-ratsastajat sopeutuvat todella nopeasti urheilupyöriin, ja mielestäni se on totta. Muutamassa tunnissa Willow Springissä pystyin pitämään pitkäaikaiset maantiekilpailijat näkyvissä. Ja ottaen huomioon, että tämän pienen pyörän jalokiven hinta on 5899 dollaria, mielestäni se on huijaus siihen hauskuuteen nähden, mitä minulla oli; Tosin minun pitäisi ensin löytää rengassponsori.