PROVA MOTOCROSS KTM 2011SX 250: NON UNA BICI DA BNG RISCALDATA, MA UN DUE TEMPI TOTALMENTE NUOVI PER LA PROSSIMA GENERAZIONE

D: PRIMA E PRIMA, LA KTM 2011SX 250 È MIGLIORE DELLA KTM 2010SX 250?

A: Sì. KTM ha costantemente modernizzato i suoi due tempi con aggiornamenti del telaio, eleganti cambiamenti estetici e modifiche specifiche a due tempi.
 
D: COSA CAMBIAMO DID KTM ALLA 2011SX 250?

A: Ecco le sei aree su cui KTM si è concentrata per il nuovo anno modello:
   
(1) Cilindro. KTM ha riprogettato il cilindro con un'apertura di scarico inferiore (circa 1 mm) per migliorare la potenza dell'estremità inferiore. L'altezza inferiore del flap della valvola di alimentazione richiede una molla più morbida (da 2 mm a 1.8 mm di diametro del filo). La molla morbida consente l'apertura anticipata del risvolto.

(2) Fasce elastiche. Precedentemente piatti, i nuovi anelli trapezoidali hanno una leggera conicità sul lato superiore per una migliore affidabilità. Le uniche modifiche al pistone furono sulla terra dell'anello per accettare gli anelli a forma di chiave di volta.

(3) Tubo di scarico. Lo scarico generale è stato riprogettato per funzionare con i nuovi cambi di motore. L'obiettivo di KTM era una potenza di fascia bassa migliorata e una maggiore potenza complessiva.

(4) Silenziatore. Il silenziatore ha un diametro maggiore con un nucleo più grande (28 mm anziché 26 mm). La più grande interfaccia tubo / silenziatore fornisce un motore più freddo, meno detonazione e getti più semplici. Inoltre, il precedente tappo del silenziatore era trattenuto da un grande dado a forma di stella che aveva l'abitudine irritante di cadere. La nuova marmitta è rivettata insieme. Il sistema di scarico del 2011 non ha problemi a soddisfare gli attuali standard sonori FIM e AMA (che sono comunque più elevati per i due tempi).

(5) Supporto per silenziatore. Il sistema di montaggio avvolgente del silenziatore è progettato per consentire una maggiore flessibilità con meno possibilità di crepe e danni. Questo stile di staffa del silenziatore si scioglierebbe su un quattro tempi più caldo.

(6) Shock. L'ammortizzatore WP su un lato, senza collegamento, è 11 mm più lungo e ha una corsa dell'albero di 5 mm in più rispetto all'ammortizzatore dell'anno scorso. La corsa della ruota posteriore rimane invariata perché l'angolazione dell'ammortizzatore è stata modificata per modificare la velocità di salita. In effetti, KTM ha reso le sospensioni un po 'più morbide all'inizio della corsa con un tasso di salita più ripido. Il loro obiettivo era quello di renderlo più efficace con una migliore resistenza al fondo.

Lezione di storia: un giorno guarderemo indietro alla semplicità di due tempi, carburazione e leggerezza come i giorni di gloria.

D: QUALI ALTRI CAMBIAMENTI SONO STATI EFFETTUATI CON IL DUE TEMPI DI KTM 250SX?

A: Le sei mod sopra elencate sono specifiche di KTM 250SX. Le mod elencate di seguito sono state fatte per tutti i modelli di motocross a quattro e due tempi.

(1) Cornice. Tutti i modelli di motocross di KTM offrono telai in acciaio cromato completamente nuovi. La nuova struttura del telaio è progettata per fornire maggiore rigidità torsionale e minore rigidità longitudinale. L'unica differenza tra un telaio a due tempi SX e un telaio a quattro tempi SXF è il posizionamento del supporto ammortizzatore superiore.

(2) Forcellone. KTM è passato a un "processo di colata monocomponente" che elimina la saldatura e consente loro di fare di più con il processo di fusione per progettare il flex. Non sappiamo come sia fatto, ma il forcellone è un pezzo unico.   

(3) Anello di precarico. Lo shock PDS è più lungo per offrire migliori caratteristiche di aumento del tasso. Ha anche un nuovo anello di precarico antiurto in nylon.

(4) Impostazioni della forcella. Sono stati adattati per le modifiche al telaio e alle sospensioni posteriori.

(5) Carrozzeria. La nuova carrozzeria è stata progettata per un aspetto elegante e una buona ergonomia con una maniglia per il sollevamento della bici. Il parafango posteriore è più largo e più lungo.

(6) Scatola dell'aria. KTM ha riprogettato i propri scarponi e gli air box per ogni modello di cilindrata. L'aspirazione era stata riprogettata per un migliore flusso d'aria (e più spazio per il nuovo angolo di shock PDS).

(7) Ruote. I cerchi Excel sono ora argento anziché neri. I raggi sono zincati / nichelati e fissati con nipples a raggi in alluminio.

(8) Serbatoio del carburante. KTM ha dovuto ridisegnare i propri serbatoi di carburante per accettare la pompa elettronica di iniezione del carburante, ma le bici non EFI non necessitano della pompa del carburante.
    
D: QUANTO È VELOCE LA KTM 2011SX 250?

A: KTM potrebbe aver richiesto miglioramenti nell'intervallo di giri inferiore, ma no MXA i testisti hanno ritenuto che il fondo fosse significativamente migliore. Tra i lati positivi, c'è stato un colpo più pronunciato appena al di sotto della gamma media.

Negli ultimi anni modello, 250SX ha avuto una transizione molto controllabile nel punto debole della powerband. Questa erogazione di potenza misurata ha reso la 250SX facile da agganciare e meno soggetta alla rotazione delle ruote. I testisti lo hanno descritto come una potenza di fascia bassa "dolce" e hanno sempre usato la frizione per convincerla ad agire. Non così sul 2011SX 250. La 2011SX del 250 salta sopra lo sporco soffice e tira forte. Ha il successo che mancava al modello del 2010. La potenza di fascia alta è buona e la maggior parte dei testisti ha usato tutto ciò che aveva.
 
D: COME È IL JETTING KTM 2011SX 250?
 
A: Non abbiamo avuto problemi con il getto sul 250SX, a parte le normali regolazioni della vite pneumatica per le condizioni meteorologiche e l'altitudine. Ecco qui MXAle specifiche di getto consigliate (se modificate, le specifiche di magazzino sono tra parentesi). Ecco cosa abbiamo eseguito:
   Principale: 158 principale
   pilota: 42 pilota
   slide: 6.5 diapositiva tagliata via
   Ago: N1EI  
   Clip: 3 ° dall'alto
   Vite ad aria: 1-1 / 2 giri
   Note: L'anno scorso siamo andati a un 40 pilota, ma le mod del motore sembrano apprezzare il lancio di riserva quest'anno.

Con l'aggiunta di alcuni trucchi di base per l'accordatura a due tempi, puoi far pompare il KTM 250SX più di 50 cavalli.
 
D: COME È FATTO IL MANICO KTM 2011SX 250?

A: Se sei un fantino a quattro tempi (e non hai mai corso un due tempi), ti aspetta una sorpresa. È sorprendente ciò che può fare un due tempi rispetto a un pesante destriero. Il KTM 250SX era leggero, leggero e quasi fluttuante sui salti. I ciclisti di prova potevano andare dove volevano? E luoghi in cui non potevano mai andare a quattro tempi. Grazie alla leggera e reattiva risposta dell'acceleratore, una KTM 250SX è un brivido. Una due tempi sembra una Porsche dopo essere scesa da una Chevy Suburban a quattro tempi.

D: QUALI SONO LE NOSTRE IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA MIGLIORE?

R: La tradizionale lamentela contro le forcelle WP è sempre stata la durezza a metà corsa e, sebbene le impostazioni siano state riviste, le forcelle sono praticamente le stesse dell'anno scorso. Il record di sospensioni di KTM è irregolare. Il problema più grande con le forcelle 250SX è che sono dotate di molle Euro-spec? Troppo morbide. Su tutta la linea KTM le forcelle variano notevolmente. Il 450SXF ha buone impostazioni, mentre il 250SXF è cronicamente duro. Come regola generale, in genere aumentiamo la rigidità della molla e abbassiamo l'altezza dell'olio per mantenere le forcelle più in alto, consentendo loro di muoversi più liberamente attraverso il centro e resistere ancora al fondo.  Per le corse hardcore, abbiamo eseguito questa configurazione sul KTM 2011SX 250 (i clicker di serie sono tra parentesi):
   Indice di rigidezza: 0.46 kg / mm (0.44 kg / mm)
   Altezza olio: 370 cc (380 cc)
   Compressione: 12 clic
   Rimbalzo: 9 clic (12 clic)
   Altezza della gamba della forcella: 5 mm su (filo su una pista sabbiosa)
   Note: KTM a due tempi vengono spediti negli Stati Uniti con le tariffe di primavera specifiche europee. Le molle della forcella da 0.44 kg / mm sono troppo morbide per una corsa seria. Li abbiamo scambiati con molle 0.46 più rigide.

Lente d'ingrandimento divertente: due colpi sono un vero spasso da guidare.

D: PERCHÉ I DUE TEMPI NON SONO OTTENUTI IL NUOVO LINKAGE DI SHOCK?

A: Per il 2011, i modelli KTM a due tempi e fuoristrada / enduro manterranno lo shock PDS no-link. KTM crede sinceramente che il sistema no-link a un solo lato sia più adatto al peso e alla sensazione di erogazione della potenza del due tempi. In verità, credono che l'idea del no-link abbia funzionato bene su tutte le loro moto, ma è passata al collegamento sui quattro tempi per placare l'ansia pubblica. Nonostante anni di critiche da parte di altri, il MXA l'equipaggio del demolitore pensa che il sistema PDS di KTM sia molto capace. Inoltre, il sistema PDS senza collegamento, su un solo lato, è di qualche chilo più leggero di qualsiasi sistema di collegamento.

Tutto sommato, attenersi al PDS sul due tempi è stata una buona scelta. Il sistema no-link è considerevolmente più leggero, più facile da lavorare, più semplice da regolare e migliora notevolmente l'altezza da terra quando si eseguono salti.
 
D: QUALI SONO LE NOSTRE MIGLIORI IMPOSTAZIONI DI SHOCK?

A: Abbiamo avuto alcuni problemi con la rigidità della molla Euro-spec, ma a parte un po 'di frenesia nel primo quarto della corsa dell'albero dell'ammortizzatore, abbiamo ritenuto che il no-link fosse più positivo dei fratelli KTM dotati di leveraggio. Per le corse hardcore, abbiamo eseguito questa configurazione sul KTM 2011SX 250 (i clicker di serie sono tra parentesi):
   Indice di rigidezza: 7.2 kg / mm (6.9 kg / mm)
   Galoppo di gara: 105mm
   Hi-compressione: 1 giro (1-1 / 2 risulta)
   Lo compressione: 10 clic (15 clic)
   Rimbalzo: 18 clic (22 clic)
   Nota: Se sei piccolo e pesa meno di 170 libbre, prova la molla da 6.9 kg / mm prima di cambiare. Abbiamo ritenuto che la molla più rigida da 7.2 kg / mm impedisse allo shock di sguazzare nella prima metà della corsa, permettendole di mantenere un po 'di corsa in riserva per i grandi dossi e di combattere meglio il fondo.

Con la maggior parte 450 a quattro tempi che spinge 245 libbre, il leggero 250cc a due tempi è una boccata d'aria fresca.

D: COME È STATO IL CAMBIAMENTO?

A: Negli ultimi anni, i piloti collaudatori hanno aggiunto un dente al pignone posteriore per ottenere più di una erogazione di potenza da motocross. Alcuni piloti hanno ancora scelto di abbassare la KTM 2011SX del 250, ma l'erogazione di potenza più scattante del nuovo motore riduce la necessità di scendere.

D: IN CHE MODO IL KTM 2011SX DEL 250 SI ACCUMULA CONTRO I 250, 350 E 450 QUATTRO TEMPI?

A: A differenza della sua competizione a quattro tempi, la KTM 2011SX 250 può essere disputata nella classe 250, 450 o qualsiasi classe veterinaria. Ciò la rende una macchina versatile, ma significa anche che deve affrontare una gamma più ampia di concorrenza.

Contro un 250 a quattro tempi: Il 250SX è più veloce, più reattivo e leggero. In una gara di resistenza, vincerà. In effetti, in qualsiasi sparatoria testa a testa contro una 250 a quattro tempi, la KTM 250SX dovrebbe sempre vincere. È molto meglio. Non è trattabile come un 250 a quattro tempi, ma è più leggero e più veloce.

Contro un 350 a quattro tempi: La KTM 350SXF dovrebbe essere più facile da guidare, più leggera e più veloce di una 450cc più pesante a quattro tempi. Paradossalmente, alcune delle stesse cose si possono dire sul 250SX rispetto al 350SXF. Il due tempi fa più potenza e pesa meno. A seconda dell'umidità dello sporco, potrebbe essere più facile o più difficile guidare in base allo slittamento delle ruote.

Contro un 450 a quattro tempi: La KTM 250SX a due tempi ha un degno avversario nella 450cc a quattro tempi. Sebbene il due tempi sia più leggero, non ha la stessa potenza, coppia o trattabilità del quattro tempi. Può battere un 450 a quattro tempi, ma non è una schiacciata. E, si potrebbe dire che in qualsiasi sparatoria testa a testa contro un 450 a quattro tempi, il 450 dovrebbe sempre vincere.
 
2011 KTM 250SX: il mercato a due tempi è in forte espansione in Europa con una serie di marchi che offrono i fumatori nelle versioni 125cc, 150cc, 250cc e 300cc. Negli Stati Uniti, solo KTM prende sul serio il mercato dei due tempi, mentre Yamaha continua a offrire una continuazione della sua bici del 2007.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Ridabilità. Adoriamo il colpo, ma ci è voluto un po 'più di tempo per imparare ad anticipare le violente oscillazioni di potenza, soprattutto dopo essere passati da un quattro tempi.

(2) Parafango posteriore. Ci piace il design del rivestimento del corpo, ma il parafango posteriore sembra eccessivo in larghezza e lunghezza. Sebbene 250SX condivida un po 'di plastica con i suoi compagni stabili a quattro tempi, uno sguardo ravvicinato rivelerà parti speciali per il fumo doppio.

(3) Rifornimento di carburante. È difficile rimuovere il tappo del gas di chiusura, è difficile vedere il livello del carburante nel serbatoio superiore poco profondo e è facile far cadere lo sporco nell'apertura senza labbra. Il MXA ai testisti non sono mai piaciuti i serbatoi di gas nero; accetteremmo volentieri la plastica traslucida utilizzata dai KTM EXC.

(4) Tasso di cambio. Ci vogliono più dollari per comprare qualcosa fatto con gli euro. La cosa buona è che la 2011SX a due tempi del 250 prezzo di vendita suggerito è $ 2100 in meno rispetto al 450SXF a quattro tempi e $ 1800 in meno rispetto al 350SXF. Il prezzo consigliato sul 250SX è $ 6699. Questo è $ 450 in meno rispetto al SRP di una Yamaha YZ250 a due tempi.

L'esclusiva staffa del silenziatore in plastica / nylon KTM è molto lontana dai vecchi tempi delle saldature su linguette in alluminio.
    
D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) Altezza libera dal suolo. La 250SX a due tempi ha una distanza da terra di 10 mm in più rispetto alla 350/250 SXF e 14 mm in più rispetto alla 450SXF. Abbiamo effettivamente notato la differenza durante la guida prima di tornare a cercare le specifiche. Il motore più piccolo e la mancanza di collegamento sollevano la parte inferiore della bici abbastanza da non trascinarsi in solchi profondi o salti del case

(2) Modernità. Purtroppo, la maggior parte dei ragazzi a due tempi sono costretti a correre in bici che sembrano molto vintage. Non così con la KTM 2011SX 250. La 250SX assomiglia a ogni centimetro come ogni altra KTM nuova di zecca.

(3) Shock PDS. Siamo contenti che KTM non abbia abbandonato completamente la tecnologia. In verità, la differenza tra la tiranteria KTM e la sospensione posteriore senza tiranteria non è abbastanza grande da preoccuparsi.

(4) Powerband. Colpisce più forte e si sente più coraggioso di prima.

(5) Freni. La combinazione sovradimensionata Galfer / Brembo di KTM è impressionante su un pesante quattro tempi, quindi immagina come ci si sente con un leggero due tempi.

(6) Rumore. Da molto lontano, i motori a quattro tempi a riverbero profondo sono molto più rumorosi dei due tempi. Primo piano, gli effetti sonori a due tempi sono più soddisfacenti. Secondo le regole AMA, un 250cc a due tempi può produrre 96 dB, mentre un quattro tempi può produrre solo 94 dB (perché il suono di un quattro tempi porta il doppio del suono a due tempi). Quando gareggi in panchina, probabilmente descrivi le aperture dell'acceleratore con un due colpi gutturale braapp, non un piagnucoloso flatulento a quattro tempi. I due colpi sono radicati nella tua mente.

 
D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Per molti, i due colpi possono essere veicoli antichi, ma il KTM 2011SX 250 non è un camion della posta logoro. È una macchina da corsa moderna, aggiornata e completa. Dal telaio in acciaio cromato all'ammortizzatore PDS al motore a due tempi, la KTM è un'immagine di leggerezza, semplicità e praticità. Inoltre, trasporta la posta.