MXA TEAM TESTATO: SHOWA A-KIT FUNZIONA SOSPENSIONE KTM

CHE COS'È? Un kit che consente di dare alla tua KTM le stesse sospensioni di lavoro che hanno i piloti Kawasaki, Suzuki e Honda.

COS'È COSTO? $ 6750.00.

CONTATTI? www.procircuit.com o (951) 738-8050.

CHE COSA SI distingue? Ecco un elenco di cose che si distinguono con le sospensioni Showa A-Kit Works KTM.

(1) Forche. Il diametro extra degli steli forcella Showa da 49 mm impedisce alle forche di flettersi negli angoli. Le forcelle Showa Works sono dotate di aste delle cartucce in alluminio sigillate, pressurizzate, rivestite in Kashima con tolleranze molto più strette rispetto alle parti di serie. Alette dell'asse lavorate a CNC, tolleranze più strette e un esclusivo sistema di cartucce interne completano il pacchetto. 

(2) Shock. L'ammortizzatore Showa's Works ha un albero dell'ammortizzatore da 18 mm, 28 clic di estensione, quattro giri di compressione ad alta velocità e 26 clic di regolazione della compressione a bassa velocità. Gli interni dell'ammortizzatore sono impreziositi da un pistone da 28 mm, sistema LSV e rivestimenti Kashima.

(3) Prestazioni della forcella. Due anni fa, MXA ha eseguito forcelle Showa A-Kit sulla nostra KTM 2010SXF 450 e abbiamo avuto davvero fortuna con loro - non così con l'ammortizzatore Showa PDS no-link - quindi siamo rimasti sorpresi quando la valvola dello scorso anno non ha funzionato sulla nostra forcella KTM 2011SXF 450. Eravamo confusi e lavoravamo diligentemente per provare diverse impostazioni di valvole, molle e altezze dell'olio, in gran parte inutilmente. La configurazione del telaio sulla KTM 2011SXF del 450 non ha caricato le forcelle tanto quanto il telaio senza collegamento del 2010. Alla fine, disperati, abbiamo buttato via i fogli di lavoro dell'anno scorso e abbiamo ricominciato. Ecco! Con una primavera più morbida rispetto allo scorso anno, un'altezza dell'olio inferiore e nuove valvole, abbiamo inserito rapidamente le forcelle. Le forcelle erano fluide, prive di attrito e progressive per tutta la corsa. Quando abbiamo cambiato le stesse impostazioni del 2011 sulla nostra KTM 2012SX a due tempi 250, hanno funzionato perfettamente. Quest'anno, abbiamo montato le nostre forcelle KTM 2011SXF 450 direttamente sulla nostra KTM 2012SX a due tempi 250 insieme all'ammortizzatore Showa con collegamento a velocità crescente. Hanno lavorato anche meglio sul due tempi più leggero di quanto avevano sul 450cc a quattro tempi.

(4) Prestazioni d'urto. L'anno scorso abbiamo lottato con la configurazione dell'ammortizzatore. Showa non aveva mai fatto uno shock PDS e non aveva tassi di primavera abbastanza rigidi. Siamo stati costretti a compensare con lo smorzamento e il risultato è stato uno shock molto stordito. Grazie al nuovo leveraggio in stile Yamaha sulla KTM 2011, abbiamo ottenuto l'ammortizzatore valvolato in soli due tentativi e abbiamo trascorso il resto del tempo (mentre lavoravamo sulle forcelle) provando diverse lunghezze di ammortizzatore e collegamenti degli ammortizzatori. Meglio ancora, lo Showa funziona allo shock che Bones Bacon ha impostato per funzionare con il nuovo sistema di collegamento di KTM nel 2011 era ancora adeguatamente valvolato per il nostro passaggio 2012 da quattro tempi a due tempi. Il fatto che lo shock funzioni non è un mistero. KTM ha preso in prestito pesantemente dai progressi giapponesi nel collegamento a tasso crescente, principalmente dalla Yamaha, quindi è stato un passaggio diretto da uno shock Yamaha ufficiale a uno shock KTM funzionante.

(5) Collegamento. Un problema che ci ha infastidito sulle KTM 2011 è che tendono a risucchiare sotto forte accelerazione. La nostra soluzione è stata quella di far funzionare una molla ammortizzante più rigida. Ma abbiamo fatto in modo che Pro Circuit ci producesse tre collegamenti dell'ammortizzatore di lunghezza diversa nel tentativo di ottenere un maggiore smorzamento della compressione nella parte iniziale della corsa dell'ammortizzatore (e un'altezza del sedile inferiore). Alla fine, il nostro collegamento più lungo di 1.25 mm ha abbassato la parte posteriore e ha tenuto la parte posteriore più in alto in accelerazione. Roba buona.

CHE COSA È LO SQUAWK? Il prezzo. A quasi $ 7000, questa è la sospensione per i piloti AMA professionisti che desiderano utilizzare le stesse sospensioni, valvole e configurazione dei piloti Honda, Kawasaki e Suzuki. A tale scopo - e solo a quello scopo - vale la pena.

Sei un milionario? I migliori 20 piloti nazionali? A meno che tu non abbia risposto sì a una di queste domande, vai avanti; non c'è niente da vedere qui. Funziona meglio delle forcelle e degli ammortizzatori WP di serie? Sì ... molto meglio.