CHIEDI AGLI MXPERTS: FORCELLE PNEUMATICHE E AMMORTIZZATORI SI RIGIDISCONO QUANDO VIENE APPLICATO CALORE

L'ammortizzatore WP va e viene, l'ultima volta che l'abbiamo visto è stato durante la serie Supercross 2021.

Cari MXperts,

Sulle mie forcelle pneumatiche, la pressione dell'aria aumenta di 4 libbre durante una gara di motocross. Questo rende lo smorzamento della compressione molto più rigido della mia impostazione iniziale. La mia soluzione è abbassare la pressione di 4 psi dalla pressione che voglio eseguire, in modo che quando le mie forcelle si riscaldano raggiungano quello che volevo inizialmente. Le mie domande sono: (1) C'è qualcosa all'interno dei fork che non va? (2) Questa procedura è standard per le forcelle pneumatiche? (3) C'è una soluzione per le forcelle pneumatiche in modo che l'aumento della pressione non sia così grave?

Per un periodo di cinque anni Honda, Kawasaki e Suzuki sono arrivate con la forcella Showa TAC air o Kayaba PS-2. Queste complicate forcelle pneumatiche offrivano migliaia di possibili configurazioni, la maggior parte delle quali sbagliate. Tuttavia, molti motociclisti ufficiali stavano utilizzando l'ultima versione di queste forcelle sulle loro bici da corsa nelle serie 202 Supercross e National. Ma solo dopo che le forcelle WP AER degli ultimi tre anni hanno dimostrato che le forcelle pneumatiche potevano essere fatte funzionare.

C'è stato un tempo in cui gli ammortizzatori ad aria Fox dominavano la scena del motocross, sulle moto di molti piloti ufficiali e molti più privati.

La pressione dell'aria sia nella molla elicoidale che nelle forcelle pneumatiche aumenta quando l'attrito nella forcella aumenta la temperatura, motivo per cui tutte le forcelle da motocross hanno una vite di spurgo dell'aria per spurgare l'aria in eccesso. Poiché il volume d'aria in una forcella a molla elicoidale è molto inferiore a quello della gamba solo aria di una forcella WP XACT, l'accumulo di pressione è più evidente su una forcella pneumatica. Niente di tutto ciò dovrebbe essere inaspettato, poiché la stessa cosa accade alla pressione dei pneumatici della tua bici nel corso di una moto.

Brad Lackey sulla sua Honda ufficiale equipaggiata con Fox Air Shox.

Quando l'aria si riscalda, le molecole iniziano a vibrare e urtare l'una nell'altra, aumentando lo spazio attorno a ciascuna molecola. Poiché ogni molecola utilizza più spazio per il movimento, l'aria si espande e diventa meno densa (più leggera). In altre parole, lo stesso numero di molecole d'aria deve occupare uno spazio maggiore, che non è disponibile in una forcella, oppure aumentare la pressione dell'aria nello stesso spazio.

Vedi il tubo di acciaio intrecciato che scende da sotto il serbatoio del gas su questa Yamaha YZ1979 del 125? Questo è il tubo dell'aria per caricare l'ammortizzatore Fox Mono Air.

La tua soluzione è iniziare la moto con le forcelle pneumatiche che sono sospese in modo che migliorino man mano che la gara va avanti invece di averle perfette all'inizio della gara, solo per diventare più rigide alla fine della moto. Cioè sei di una mezza dozzina dell'altra, ma non inaudito, quando Fox Factory ha realizzato un monoammortizzatore ad aria per la YZ1979 del 250, ha subito così tanta espansione del calore che i piloti della YZ non hanno avuto altra scelta che iniziare la gara con pochissimo aria nel lungo Fox Monoshock. Se non lo facessero, sarebbe quasi rigido alla fine della manche.

Che ci crediate o no, la Falta Replica del 1974 di CZ venne fornita di serie con ammortizzatori ad aria.

Per quanto riguarda le tue tre domande, le risposte sono:

(1) Qualcosa è brutto? Niente è "cattivo" in una forcella pneumatica per causare questo problema. È solo la natura delle molecole d'aria. Per il 2021-2023 KTM, Husqvarna e GasGas sono stati dotati di una nuova versione della forcella pneumatica WP XACT che si è concentrata sulla riduzione dei picchi di pressione sia dell'aria che dell'olio per produrre una guida molto migliore.

(2) È questa procedura standard? Sì, questa è una procedura standard per tutte le cose che combinano la pressione dell'aria con l'attrito. Tutte le forcelle sono forcelle pneumatiche, sia che si tratti di forcelle solo pneumatiche che a molla elicoidale. Entrambi i tipi di forche utilizzano l'aria per tenere le forche nella parte inferiore della loro corsa e l'aria intrappolata si espanderà quando diventa calda.

Questo è l'ammortizzatore ad aria WP ACS super segreto che ha fallito sulle bici di Ryan Dungey e Andrew Short alcuni anni fa. WP ha tolto il regolatore prima che consentissero a MXA di scattare una foto.

(3) C'è una soluzione? KTM ha trascorso molto tempo cercando di sviluppare un modo per risolvere il problema dell'accumulo di pressione nel suo shock d'aria. A un certo punto del progetto di ricerca e sviluppo, WP ha accettato di far testare a MXA l'ammortizzatore WP ACS, rifiutandosi allo stesso tempo di farci vedere il componente segreto dell'ammortizzatore nascosto all'interno dell'airbox. Non ci voleva un genio per capire cosa fosse. Cos'era? Era un regolatore di pressione. Simile all'ammortizzatore pneumatico di Georges Jobe degli anni '1990 e persino al tachimetro e alle forcelle del contagiri Yamaha del 1976, il regolatore dell'ammortizzatore WP ACS ha alleviato la pressione dell'aria accumulata allargando la sacca d'aria mentre l'aria si espandeva sotto il calore. Non siamo rimasti sorpresi dal fatto che non ci fosse nulla di sconvolgente nascosto nell'airbox. È stato tutto già fatto. Ma il regolatore WP, che ha mantenuto la pressione dell'aria nell'ammortizzatore la stessa di quando è iniziato, è stato tenuto segreto. Il problema per il consumatore e il team di gara ufficiale era che l'ammortizzatore ad aria ACS ha avuto un tempo di dentizione molto lungo e tutti i problemi non sono mai stati risolti.

Per quanto riguarda le forcelle pneumatiche WP, sono migliorate immensamente negli ultimi tre anni e, dal punto di vista delle prestazioni, non hanno alcuna somiglianza con i modelli precedenti. La pressione dell'aria sia nelle forcelle a molla elicoidale che nelle forcelle pneumatiche si scalderà e si espanderà sempre, ma WP ha trovato diverse soluzioni per eliminare il picco dalla pressione dell'aria.

Quando KTM ha messo una versione completamente nuova del suo ammortizzatore ad aria su una serie di moto KTM e Husqvarna Factory nella serie AMA Supercross 2021. Questo ha dato il via ai tamburi della giungla che hanno lanciato il messaggio che KTM sarebbe uscito con e shock d'aria sulle bici di produzione del 2022. Siamo sicuri che non lo faranno, ma continueranno a testarlo e un giorno vedrà la luce.