CHIEDI I MXPER: CHE COSA È UNA KTM SENZA LA "K"?

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Gentile MXA,
    Come fedele proprietario di una TM 300MX, mi chiedo perché non vedo mai motociclette TM nelle serie AMA Supercross o National. So che hanno un pilota che sta andando bene nella serie 250 Grand Prix. Qual è lo scoop?

Non puoi correre quello che hai portato a un evento AMA Supercross o motocross nazionale. Solo le motociclette omologate dall'AMA possono essere utilizzate in competizione. L'omologazione è solo un modo elegante per assicurarsi che nessun pilota o squadra si presenti alle gare con una speciale macchina unica che non è disponibile nella sua forma base per tutti gli altri piloti in gara. Sfortunatamente per TM e altri piccoli produttori di motociclette, è impossibile per loro soddisfare le attuali regole di omologazione AMA, soprattutto perché non soddisfano i requisiti minimi di produzione. Affinché una bicicletta possa essere considerata una bici di produzione legale, devono essere importate e messe in vendita almeno 400 unità all'anno. Inoltre, il produttore deve rendere tali unità disponibili al pubblico fino al 1 agosto della stagione di gare per cui la moto è stata omologata (a meno che il produttore non possa dimostrare che tutti i modelli disponibili sono stati esauriti prima di quella data). Inoltre, 200 delle moto devono essere negli showroom entro il 1 marzo e il numero rimanente entro il 1 giugno. TM vende solo circa 200 motociclette all'anno negli Stati Uniti (nei suoi anni migliori). L'AMA aveva parlato di creare una piccola scappatoia nelle regole alcuni anni fa per i marchi che non potevano soddisfare lo standard di 400 tirature di produzione, ma non ha ottenuto alcun supporto dai burocrati AMA.

Queste sono le uniche bici che sono legali per correre nella classe 250 East / West Supercross nel 2017.

Nel 1997, l'importatore di TM Pete Vetrano ha tirato fuori uno dei trucchi di omologazione più intelligenti nella storia del motocross. Nel 1997, Vetrano voleva formare una squadra nazionale AMA montata su TM, guidata dall'iconico pilota Gordon Ward. TM non voleva compilare i documenti o pagare la grande tariffa AMA, perché Pete sapeva che TM non poteva soddisfare i numeri di produzione richiesti. Cosa ha fatto? In uno spettacolo di spavalderia, il team TM si è iscritto al Glen Helen AMA National. L'AMA non ha chiesto i soldi per l'omologazione o la prova di produzione. Invece, le bici hanno superato la tecnologia a pieni voti e le moto hanno corso la National. Solo più tardi l'AMA ha scoperto di aver permesso a moto non omologate di correre in Nazionale. Come è successo? I funzionari AMA pensavano che il team TM fosse un team KTM che aveva scritto male KTM nei moduli di iscrizione. I nomi del pilota sono stati cancellati dal libro dei record.

Nessuna bici prima del 2013 è legale correre nelle serie AMA Nationals o Supercross.

Per soddisfare l'attuale regola di omologazione, i seguenti elementi devono essere forniti ad AMA Racing dal produttore a fini di identificazione tecnica: cilindro, testata (solo a quattro tempi), carter motore, telaio, forcellone, manuale di servizio di fabbrica, elenco delle parti di fabbrica, brochure di vendita in fabbrica e disegno del telaio che mostra l'angolo della testa dello sterzo e la posizione del perno del forcellone. Tutte le parti e le informazioni devono essere consegnate agli uffici AMA entro e non oltre 30 giorni prima del primo evento in cui il nuovo modello competerà (15 giorni per l'omologazione anticipata del modello). Se le parti e le informazioni non sono state consegnate all'AMA dal primo evento in cui il nuovo modello entrerà in competizione, la motocicletta utilizzata in gara potrebbe essere sequestrata fino a quando le parti e le informazioni non saranno disponibili.

In una nota a margine, nella serie 250 East / West, la sospensione deve essere approvata dall'AMA e le gambe della forcella (meno morsetti tripli) non devono costare più di $ 5175. Lo shock non deve costare più di $ 2000. Solo un produttore può presentare una macchina per l'omologazione, non una squadra o un pilota. C'è una tassa di $ 3000 per ottenere una bici nell'elenco approvato. Inoltre, nessuna motocicletta di età superiore ai cinque anni può correre.

Inoltre, c'è una regola molto strana che dovrebbe essere abbandonata. Tutti i 250 quattro tempi sono ammessi a correre nella classe 450 Supercross. Questa regola offusca la distinzione tra le due classi e porta a disallineamenti molto pericolosi sui salti che potrebbero ferire i ciclisti. Le classi 250 e 450 dovrebbero essere esclusive delle macchine progettate per le loro regole di spostamento, motivo per cui al primo posto hanno regole di spostamento. Perché sono ammesse biciclette da 250 cc nella classe 450? Perché i promotori di Supercross hanno paura che non ci siano abbastanza ciclisti che si presenteranno per riempire la classe 450, quindi stanno proteggendo le loro scommesse permettendo a 250 corridori di salire. Fredrik Noren si è qualificato per il main event di San Diego Supercross 450 sulla sua Honda CRF250.