DIECI COSE CHE DEVI SAPERE SULL'offset del morsetto triplo

On Dicembre 2, 2023 Ultimo aggiornamento Dicembre 2, 2023

1) Un minore offset della forcella (20 mm rispetto a 22 mm) aumenta la scia e, sulla carta, dovrebbe rallentare la sterzata della bici e migliorare la stabilità. Tuttavia, per qualche motivo (forse l'ampio numero di fattori coinvolti nella gestione della bici), una minore compensazione spesso si traduce in una bici che diventa più nitida ed è più accurata.

2) Per rendere stabile una bici da motocross alla velocità, l'angolo della testa dello sterzo è inclinato in avanti. Il grado in cui l'asse di sterzo è inclinato in avanti è chiamato "angolo di testa". Non confonderlo con "rastrello", che è un numero diverso che si riferisce al modo in cui le forcelle sono angolate rispetto all'angolo della testa (la maggior parte delle forcelle non è inclinata con un angolo diverso dall'angolo della testa). Un telaio con un angolo di inclinazione della testa sterza di meno quando si gira il manubrio e vuole rimanere in linea retta (si pensi all'elicottero). Un angolo di sterzata più ripido gira più velocemente ed è meno stabile alla velocità (pensa alla bici da trial).

3) L'angolo di testa può essere trovato tracciando una linea immaginaria attraverso l'asse del piantone dello sterzo. Ora, traccia una linea immaginaria fino al suolo nello stesso punto in cui l'asse dello sterzo la interseca. L'angolo creato tra le due linee è l'angolo della testa. Misurando l'angolo sotto l'asse della testa dello sterzo rispetto all'orizzontale si ottiene l'angolo della testa dello sterzo.

4) Le moto da cross utilizzano angoli di sterzo compresi tra 27.5 e 26 gradi. Un angolo di 26 gradi significa che la testa dello sterzo è meno inclinata in avanti e ha un angolo di sterzata più ripido e più rapido. Un angolo della testa di 26 gradi è la stessa cosa di un angolo della testa di 64 gradi. Un angolo di sterzo di 27.5 gradi è un angolo più lento e fornisce una misurazione dell'angolo di sterzo di 62.5 gradi. Gli angoli della testa più lenti girano più lentamente e migliorano la stabilità in linea retta.

5) Il trail è una misura di quanto la zona di contatto della gomma anteriore si trova dietro il punto in cui l'asse di sterzo colpisce il suolo. Il numero si ottiene estendendo una linea immaginaria al centro dell'angolo della testa. Quindi, una linea perpendicolare viene lasciata cadere a terra attraverso il centro dell'asse anteriore. La distanza tra il punto in cui le due linee colpiscono il suolo è la misurazione della traccia. Come regola generale, dovrebbe essere compreso tra 4 e 5 pollici su una moto da cross (più su un elicottero e meno su una bici di prova).6) Trail è ciò che ti consente di rimanere in equilibrio su due ruote. Prendi un carrello come esempio. L'asse di sterzo del carrello è verticale, con un angolo di testa di 90 gradi e un disassamento dell'asse di circa un pollice dietro l'asse. Quando il carrello viene spinto, le ruote oscillano istantaneamente in allineamento. La pista su una moto funziona allo stesso modo. L'estremità anteriore della bici vuole scattare dritta e mantenere la bici in posizione verticale ogni volta che viene spinta in avanti. Quanto più la ruota è dietro l'asse dello sterzo, tanto più stabile è la bici, tanto più vicina è, meno stabile. Far girare rapidamente una bici, come un carrello, richiederebbe pochissime tracce.

7) Una misurazione del trail più lunga offre un maggiore effetto di lancio, uno sterzo più pesante e più lento e una sensazione più stabile in linea retta. Questo è esattamente ciò che dovrebbe ottenere meno offset della forcella. Al contrario, un maggiore offset della forcella riduce la scia e dovrebbe far sterzare la bici più leggera e più veloce, e l'estremità anteriore dovrebbe sentirsi più nervosa in linea retta.

8) L'offset dell'asse è quanto l'asse si trova davanti alla linea centrale della forcella. L'offset dell'asse influisce sulla scia. Un maggiore offset dell'asse riduce la scia e viceversa. Di norma, cambiare percorso sull'asse è meglio che sui morsetti (cosa che KTM ha fatto sui suoi modelli 2015). Maggiore è l'offset sui morsetti tripli, più il ciclista sentirà il peso dei tubi della forcella durante lo sterzo. Sebbene sia necessario un po' di sfalsamento sui morsetti per dare spazio alla forcella per un raggio di sterzata completo, meno è meglio diminuire il momento di inerzia della forcella. Le bici più leggere metteranno il maggior offset possibile nei morsetti dell'asse.

9) La deviazione del peso è la quantità di peso della bici sulla ruota anteriore rispetto alla ruota posteriore. Più peso sulla ruota anteriore migliora la presa di sterzo della gomma anteriore. Più peso sulla parte posteriore rende più facile per la ruota posteriore seguire il terreno. La modifica dell'offset cambia la distorsione del peso.

10) In che modo l'offset ridotto può far sterzare la bici con una sensazione molto più leggera e veloce quando la scienza dice che dovrebbe fare il contrario? Anche se la geometria dello sterzo attuale è più lenta e più prevedibile, aumentare la scia è la stessa cosa che spostare il motore in avanti e aumentare il peso sulla gomma anteriore. Alla fine, i ciclisti trovano che le pinze con offset ridotto sterzano meglio, perché nel complesso danno alla bici una sensazione più stabile, ma con una guida più facile e con una gomma anteriore che rimane più piantata.