LA STORIA DI MXA DEI DISEGNI DEL MOTORE A CILINDRO INVERSO

Il più noto del motore a cilindro inverso è lo Yamaha YZ450F. Sebbene Yamaha abbia spostato lentamente il cilindro più vicino alla verticale, invece di essere inclinato all'indietro, è ancora un motore a cilindro inverso.

Yamaha è l'unico produttore di motociclette moderno che produce un motore da motocross a cilindro inverso. È unico, creativo, ma soprattutto è diverso. Il cilindro inverso delle Yamaha YZ2010F 2024-450 e YZ2014F 2024-250 può sembrare incredibilmente originale, ma non è vero: i motori a cilindri inversi sono un'idea molto vecchia. Il MXA l'equipaggio distrutto scrutò i nostri ricordi, e quelli dei nostri nonni, per elaborare un elenco di motori a cilindri inversi da equo a medio. Ti promettiamo che ci sono molti più motori a cilindri inversi prodotti nel corso degli anni, ma ci siamo concentrati sui più significativi.

Opel 1922cc Motoclub del 204.

Il primo esempio che abbiamo trovato è stato il Opel Motoclub 204cc, era un OHV raffreddato ad acqua, a quattro tempi con il cilindro girato all'indietro. Fu prodotto dal 1922 al 1925. La società Opel si sarebbe successivamente specializzata in automobili.

1925 Orionetta TS 246.

Elicottero Zachka del 1927.

Progettato nel 1927, l'elicottero di Engelbert Zaschka era una combinazione di un autogiro e di un elicottero. In apparenza, l'elicottero Zachka sembra un tipico aereo dell'epoca, ma l'ala ruotava attorno alla fusoliera dell'aereo. Il motore motociclistico di Zaschka era altrettanto unico. Tre anni dopo, nel 1925, la Orionette di fabbricazione tedesca produsse il modello TS da 246 cc. L'Orionette era un esclusivo design combinato a due e quattro tempi che utilizzava il cilindro all'indietro progettato da Engelbert Zaschka.

1939 DKWSS250.

1934 DKW URe250.

Una delle bici a cilindro inverso più famose di tutti i tempi è stata la DKW SS1939 del 250. Questo design del motore monofase aveva due pistoni, una biella a giogo, un sistema di scarico rivolto all'indietro e un'unica camera di combustione comune. DKW aveva una lunga serie di moto a cilindro inverso a partire dalla URe 1934 del 250 e proseguendo con le versioni da 500 cc.

Honda 1949cc Dream D. del 98

La prima motocicletta di produzione ufficiale della Honda fu la Dream D. del 1949. Questa due tempi da 98 cc presentava un cilindro retromarcia, cambio a due velocità e telaio in acciaio stampato. Il motore alesaggio e corsa di 50 mm per 50 mm ha pompato tre cavalli a 5000 giri / min. Nel 1951 Honda rimosse il motore a due tempi inverso e inserì un OHV a 146cc a quattro tempi.

Corridore stradale MZ RE 125 della Germania dell'Est.

Altrettanto importante nella cronologia dei cilindri all'indietro era la MZ RE1960 del 125. Questo corridore su strada della Germania orientale è stato progettato da Walter Kaaden, il padre della camera di espansione. Il design del cilindro inverso a valvola rotante raffreddato ad acqua di Kaaden fu copiato dai giapponesi quando il pilota del Grand Prix di MZ, Ernst Degner, disertò dalla Germania orientale con una serie completa di segreti di Kaaden.

Clone Suzuki RT1965 del 63.

Degner disertò dalla Germania dell'Est mentre guidava il Campionato mondiale di ciclismo su strada FIM 1961cc del 125 con una sola gara da percorrere. Degner (con moglie e figli) fuggì dalla Germania dell'Est nel bagagliaio di un'auto. Degner firmò immediatamente un contratto con Suzuki. Secondo fonti, Degner arrivò allo stabilimento Suzuki di Hamamatsu, in Giappone, con lo pseudonimo di "Eugene Muller" portando con sé alcune parti MZ (cilindro, pistone, albero motore e valvola rotante) oltre ad alcuni schemi. Secondo quanto riferito, Degner ha condiviso la maggior parte delle idee di Kaaden con Suzuki. Ciò ha spianato la strada al dominio giapponese delle corse motociclistiche di piccola cilindrata nei decenni successivi. Il clone Kaaden più notevole fu il pilota stradale Suzuki RT1963 del 63.

Ernst Degner (2) sulla Suzuki RT63.

1960 Guazzoni Sportiva motore a valvola rotativa.

1960Guazzoni Opuscolo pilota da corsa Cadet 50cc.

Il marchio italiano Guazzoni iniziò a produrre motociclette nel 1935, ma colpì lo stipendio negli anni '1960 con una linea a due tempi da 50 cc, 100 cc e 125 cc che vendette bene in Italia. Pochissimi americani ricorderanno la Guazzoni 1971cc del 125 Mattacross, ma fu una delle moto da cross più leggere mai costruite. Guazzoni cessò l'attività nel 1976 e il fondatore Aldo Guazzoni morì nel 1978.

1965 CZ 50cc racer da strada con telaio a banana.

Il corridore stradale a valvola rotativa con serbatoio marrone rossiccio è il 1971 Jawa. Il tubo esce dalla parte posteriore, il carb è sul lato e l'acqua entra nella parte anteriore. Non esiste una pompa dell'acqua: si tratta di un design a termosifone.

1968 Racer stradale Tatran raffreddato ad acqua, a frizione a secco, con valvola rotativa, a cilindro inverso.

I ciclisti su strada a cilindri inversi CZ, Jawa e Tatran erano tutte le stesse bici di base e provenivano dalla stessa fabbrica dalla metà degli anni '1970 alla fine degli anni '1970. I Tatra furono chiamati così i CZ nelle gare internazionali su strada. Se erano rossi / bianchi o blu / bianchi, erano Tatra, se erano argento, beige o marrone erano Jawas.

Bridgestone 1965 Gemello EJR-1 50cc raffreddato ad acqua.

All'inizio degli anni sessanta, l'industria motociclistica giapponese stava attraversando un periodo difficile e alcuni dei principali produttori erano destinati a chiudere. Bridgestone è stato in grado di sopravvivere, e in effetti ha beneficiato di un afflusso di nuovi ingegneri e designer (in particolare Tohatsu) che si sono trasferiti a Bridgestone quando i loro datori di lavoro originali fallirono. Il risultato fu una gamma di nuovi modelli tutti alimentati da motori a valvole rotative. La versione da corsa di maggior successo fu la gemella EJR-1965 1cc raffreddata ad acqua del 50. Bridgestone prende il nome dal fondatore Soichiro Ishibashi (in inglese "ishi" si traduce in pietra e "bashi" significa ponte).

Motore da corsa bicilindrico Yamaha TZ250 con i carboidrati sottostanti.

La stessa Yamaha non è estranea a girare i cilindri all'indietro. Il pilota stradale bicilindrico TZ1988U del 250 aveva i tubi di scarico nella parte posteriore e i carburatori gemelli nella parte anteriore. I cilindri erano posizionati in modo così radicale, che i carboidrati erano solo a pochi centimetri dal suolo e pollici dietro la gomma anteriore.

La sfortunata Cannondale MX400 abbattuta sui suoi pattini. Aveva un motore all'indietro, con il corpo farfallato nella parte anteriore, ma la sua confezione era mal concepita e la MX400 non ha mai soddisfatto le aspettative.

La versione ATK di Cannondale MX400.

La sfortunata, sovrappeso, con avviamento difficile, sospesa e inaffidabile del 2001 Cannondale MX400 è stato il più famoso design a cilindro inverso mai realizzato. Erano in anticipo sui tempi rispetto alla Yamaha YZ2020F del 450, ma molto indietro rispetto ai tempi nell'esecuzione. Dopo aver investito 80 milioni di dollari nella sua fallita impresa nel settore degli sport motoristici, il produttore di biciclette Cannondale dichiarò fallimento nel gennaio 2003. ATK acquistò i diritti sul motore a cilindro inverso e per un po' produsse anche biciclette ATK con il design a cilindro inverso.

Il 2004 Synergy Q450.

Il motore Q450.

Nel 2004 la Synergy Motorsports Q450 mostrò un cilindro inverso, 445 cc, a iniezione di carburante, avviamento elettrico, a quattro tempi con telaio in fibra di carbonio agli spettacoli di Indianapolis Interbike e Colonia Intermot. La bici non ha mai visto la produzione ed è stata misteriosamente rubata dalla pista in Europa.

La bici da prova Ossa TR280.

Il layout dell'Ossa 280 richiedeva che la camera di espansione Ossa avesse un design a forma di chiocciola. Il filtro dell'aria si trova nell'airbox bianco dietro i radiatori.La TR280/300i completata non decollò mai veramente, soprattutto perché Ossa cambiava continuamente proprietario. 

Nel 2010 Ossa ha rivelato un prototipo di motore a due tempi con cilindro invertito da 272 cc sulla sua moto da trial. Il fatto che la moto da trial Ossa TR 280i fosse dotata di un sistema di iniezione elettronica ha permesso agli ingegneri di Ossa di ridistribuire le varie parti senza essere vincolati dalla posizione del carburatore tradizionale. “A volte il sistema di iniezione è stato messo nello stesso posto in cui sarebbe andato il carburatore, con il serbatoio nella parte superiore della moto, senza considerare la possibilità di trovargli una nuova posizione. La fabbrica di Ossa mi ha permesso di iniziare da zero e questo è stato un fattore determinante nell’accettare questo progetto”, afferma il designer di Ossa Josep Serra. Dopo la presentazione del modello da trial Ossa TR 280i, Ossa è tornata due anni dopo con l'esclusiva bici da enduro Ossa 250i/300i. Non solo aveva un motore inverso, ma era un due tempi a iniezione di carburante. Sfortunatamente, Ossa è stata acquistata da Gas Gas, che ha dichiarato fallimento ed è stata acquistata dalla società spagnola di biciclette elettriche Torrot, che a sua volta si è trovata in difficoltà finanziarie ed è stata salvata da KTM. Da qualche parte lungo la strada, Ossa si è persa nella confusione.

Il motore inverso Yamaha YZ250F.

Come vedi, le biciclette a cilindro inverso non sono di proprietà esclusiva di alcun produttore, ma hanno una storia lunga e varia.