MARTEDÌ A DUE TEMPI! HONDA CR2001 del 250: IL BUONO, CATTIVO E BRUTTO

Questo è un archivio MXA test dal numero di novembre 2000 di Motocross Action Magazine. Prendi il tuo Abbonamento MXA oggi.

Per anni il MXA squadra di demolizione e leale Honda i motociclisti hanno lamentato che gli ingegneri della Honda hanno costantemente staccato il motore, abbreviato la fascia di potenza e sterilizzato la manovrabilità al punto che le nuove Honda non erano buone come quelle vecchie. Alla fine, per il 2001, la Honda tornò in sé e fece un passo indietro ai bei vecchi tempi.

COME FARE IL 2001 HONDA CR250?

Il buono: L'aspetto migliore della Honda del 2001 è la powerband. Andato è la potente, monodimensionale, breve durata powerband degli ultimi anni, e al suo posto è un vecchio e medio motore di rev. Ora a CR250 il cavaliere non deve spostarsi ogni 25 piedi; può tenere il motore acceso e arrivare fino alla fine di una scala. Il potere è più ampio, più facile da usare e meno tassativo.

Il cattivo: Può sembrare una bestemmia, ma ora che la Honda è tornata al vecchio motore, forse prenderanno in considerazione di tornare al vecchio telaio. Il telaio in alluminio è troppo rigido, vibra come una lavatrice in fuga, trasmette sbalzi dalla sospensione e rende difficile il lavoro sulla bici. La Honda non ha sospensioni abbastanza buone da usare un design del telaio che ostacola le prestazioni delle sospensioni.

Il getto: Ecco cosa abbiamo corso in bici:
Getto principale-430 (420 titoli)
Jet pilota–30 (35 scorte)
Ago–6BEH2-75 (6BEH1-73 stock)
Vite ad aria–1.75 turni (1.5 turni)
Applica la clip–2nd (3 ° stock).

QUAL È LA SOSPENSIONE?

Questa bici chiede una molla ammortizzata più rigida. Lo stock di 4.8 kg / mm di velocità funzionerà per i ciclisti che pesano meno di 160 libbre, ma tutti gli altri saranno più felici con un 5.1.

Qual è stata la nostra migliore impostazione di shock?
Indice di rigidezza….5.1 (4.8 titoli)
Gara sag... 97 millimetri
Compressione ad alta velocità ...1.25 risultato
Bassa compressione... 9 clic
Rimbalzo…9 clic

Le forcelle: Per il 2001 la Honda passò alla molla successiva più rigida (0.44 kg/mm) e alleggerì lo smorzamento della compressione. Buona mossa (soprattutto per i ciclisti di peso inferiore a 160 libbre), ma le forcelle mostrano ancora durezza a metà corsa, una sensazione di morte e una tendenza ad appendersi durante la corsa. La nostra soluzione è aggiungere una molla da 0.45 per aumentare leggermente la rigidità della molla e quindi regolare l'altezza dell'olio per darci una sensazione con cui possiamo convivere. I ciclisti più veloci o più pesanti dovranno cambiare entrambe le molle della forcella con qualcosa di più pesante.

QUAL È STATA LA NOSTRA IMPOSTAZIONE DELLA FORCELLA MIGLIORE?

Indice di rigidezza…0.44 / 0.45 (stock 0.44)
Altezza dell'olio… 376cc (stock 383cc)
Compressione... 14 clic
Rimbalzo... 14 clic
Altezza della gamba della forcella..7mm su (con pneumatico da 21 ”)

COME È LA MOVIMENTAZIONE?

La grande spinta che ha fatto pattinare la gomma anteriore attraverso la pista è sparita e il CR è più preciso dei telai Honda '97 -'98-'99. È un telaio decente con la maggior parte dei tratti tradizionalmente ammirevoli della Honda.

CHE COSA ABBIAMO UTILIZZATO?

Quando è arrivata la spinta, quasi tutti MXA i testisti hanno preferito aggiungere un dente alla parte posteriore.

COSA C'È NELLA LISTA FIX-IT?

(1) Precarico shock: Compra il pugno più lungo che riesci a trovare.
(2) vibrazione: Questo bambino vibra la pianta dei piedi e i palmi delle mani.
(3) Spostamento: Siamo passati al pomello del cambio di diametro maggiore (preso in prestito dalla leva del cambio CR125).
(4) pneumatico anteriore da 20 pollici: Fa di più per aiutare la manovrabilità e le forcelle anteriori di qualsiasi cosa Honda abbia fatto negli ultimi cinque anni, ma non ama i solchi profondi o i punti bagnati lucidi ed è più alto di 7 mm, quindi è necessario regolare l'altezza del tubo della forcella.

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COSA C'È NELLA LISTA DELL'AMORE?

(1) Durabilità: A nostro avviso, una Honda sopravvivrà ad ogni bici prodotta.
(2) Frizione: La migliore frizione nel motocross.
(3) Freni: Senza manutenzione e senza problemi.

Il verdetto: La Honda merita i complimenti per la nuova powerband, l'opzione per pneumatici anteriori da 20 o 21 pollici e una migliore maneggevolezza, ma devono ancora lavorare sulla durezza del telaio e delle sospensioni (cos'altro c'è di nuovo?). Questa è la migliore Honda con telaio in alluminio di sempre, e poiché la più recente Honda con telaio in acciaio è stata realizzata nel 1996, è la scelta migliore per guidare in rosso e piacere.

 

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