I FILE GASGAS: MXA VA IN ITALIA PER GUIDARE BICI SPAGNOLE COSTRUITE IN AUSTRIA

DI JOSH MOSIMAN

Quando GasGas ha invitato MXA per volare in Italia per l'introduzione del nuovo modello nel 2024, ho ricevuto la chiamata per preparare la borsa degli attrezzi per rappresentare l'equipaggio di demolizione nella città di Città di Castello, due ore a sud di Firenze, in Italia. A Città di Castello c’è un autodromo denominato “Crossodromo La Trogna”. Si tratta di una pista di calibro nazionale italiano che si estende su 47 acri di terreno con una pista di motocross, percorsi fuoristrada attraverso i boschi e un vecchio edificio in mattoni dotato di cucina, bar, docce e bagni. In perfetto stile europeo, il tracciato è tracciato sul fianco di una montagna, con tratti fuori pendenza, sali e scendi ripidi e salti fluidi. Come è normale per la maggior parte delle piste in Italia, lo sterrato era duro e roccioso.

NON HO POUTO NON CHIEDERE “PERCHÉ L’ITALIA?” ERA LOGICO PREVEDERE CHE IL LANCIO DEL MODELLO GASGAS 2024 avvenisse IN SPAGNA, PERCHÉ GASGAS È NATA IN SPAGNA 38 ANNI FA.

Non sono stato il primo MXA il collaudatore si recherà in Italia per una presentazione del nuovo modello; parecchi MXA i collaudatori hanno fatto il viaggio in passato; in effetti, questa sarebbe la mia seconda volta in Italia. La mia prima avventura italiana è avvenuta più di 10 anni fa, quando ho corso i Campionati Mondiali di Motocross FIM Junior 2011 a Cingoli, che è un'altra pista italiana molto panoramica ma compatta (a sole due ore da Città di Castello). Allora correvo con una Suzuki RM125 a due tempi.

Sorprendentemente, il viaggio a Città di Castello è stata la mia prima volta all'estero MXA durante un viaggio di lavoro e sono rimasto sbalordito da quanto GasGas ha impiegato per presentare i suoi modelli 2024. Questo lancio è stato importante per GasGas perché l'anno modello 2024 segnerebbe il primo grande aggiornamento per le macchine GasGas da quando il marchio è stato originariamente rilanciato dagli austriaci nel 2021. Sebbene le moto abbiano ancora la stessa quantità di DNA KTM di prima, il marketing di GasGas non ha perso l'occasione di promuovere la sua bicicletta di nuova generazione.

Non ho potuto fare a meno di chiedere: "Perché l'Italia?" GasGas è nata in Spagna 38 anni fa, ma quando la società austriaca Pierer Mobility Group (KTM), con sede a Mattighofen, in Austria, ha acquistato GasGas, ha trasferito la produzione di moto da cross e fuoristrada in Austria, lasciando la produzione di bici da trial ad un livello basso. nuova fabbrica a Barcellona. Era logico supporre che il lancio del modello GasGas nel 2024 sarebbe avvenuto in Spagna. Ma, sfortunatamente per le nostre speranze spagnole, è stato spostato in Italia, perché la Spagna è stata alle prese con gli incendi quest'estate e spesso il governo spagnolo vieta la guida fuoristrada ogni volta che c'è un alto rischio di incendio. Inoltre, alcuni sentieri spagnoli non possono essere irrigati nemmeno durante l'estate, per gli stessi motivi.

Ciò che ha reso diverso il lancio del nuovo modello con sede in Italia sono stati tre fatti importanti: (1) È stato un lancio ciclistico internazionale con tutti i media americani ed europei messi insieme; (2) Invece di un semplice lancio di motocross, che è dove MXAIl focus di è che includeva tutti i 16 modelli di moto da cross GasGas, dall'enduro al cross country al motocross. C'erano più unità per ciascun modello, 60 in totale, più abbastanza meccanici per configurarli per la rivista mondiale e i punti vendita Internet; (3) Il lancio mediatico è stato abbinato ad una giornata di pedalata pubblica denominata “Spice It Up Festival” in cui, sabato, GasGas ha organizzato un evento gratuito in cui chiunque poteva registrarsi online per venire al Crossodromo La Trogna e pedalare per due sessioni di 20 minuti sulle bici di loro scelta. Successivamente, avrebbero potuto restare a guardare Justin Barcia e i piloti di enduro GasGas come Taddy Blazusiak e Andrea Verona correre in pista e incontrarli di persona. 

MXA ha gestito tutti i nostri compiti di test venerdì prima dell'arrivo della folla, percorrendo sia il circuito di enduro che la pista di motocross. Poi, sabato, abbiamo seguito cinque diversi discorsi tecnici per seguire un corso di aggiornamento sugli aggiornamenti apportati da GasGas alle nuove bici, la maggior parte dei quali abbiamo appreso da quando abbiamo testato GasGas MC2023F e MC1F 2-250/450 Edizioni di fabbrica.

È emozionante vedere 60 nuovissime moto da cross in un unico posto, ed è ancora meglio quando sai che avrai l'opportunità di guidare qualunque bici desideri. Tuttavia, la parte migliore dell'evento per me è stata incontrare gli ingegneri, i meccanici e i collaudatori che lavorano (quasi) all'infinito per sviluppare le moto. Perché dico “quasi”? Perché KTM in Austria concede ai propri dipendenti cinque settimane di ferie all'anno. Wow, il carico di lavoro europeo sembra piacevole! Penso che noi americani potremmo essere maniaci del lavoro. 

GasGas ha portato 30 moto da cross e 30 moto da enduro, avevano un semirimorchio di fabbrica completo e un numero indicibile di furgoni Sprinter. WP aveva un furgone velocista dedicato all'impostazione delle sospensioni e c'erano diverse tende espositive tecniche con telai, nonché spaccati del motore e delle sospensioni in modo da poter vedere cosa stava succedendo all'interno del motore e dei componenti delle sospensioni, cosa che apprezzo molto ! Altrettanto impressionante quanto le 60 nuove moto da cross è stata la moltitudine di dipendenti in maglietta rossa presenti all'evento. GasGas aveva presenti responsabili marketing, product manager, fotografi, responsabili dei social media, rappresentanti locali italiani di GasGas, meccanici, collaudatori, ingegneri, ambasciatori del marchio e pezzi grossi aziendali.

 Ovviamente, con un traduttore in mano, ho cercato il proprietario della pista Crossodromo per avere informazioni dettagliate sul motocross locale in Italia. Ha spiegato che la pista è stata fondata nel 1985 da un moto club che se ne occupava, il tutto con l'ausilio di volontari. La pista è aperta quasi tutti i fine settimana per le prove pagando una quota di iscrizione di € 25 per pilota ($ 27.24 USD) e ospita sette gare all'anno attirando tra i 100 e i 200 corridori. Sebbene la struttura sembrasse capace, non ha ospitato gare MXGP, solo gare del campionato nazionale italiano e altri eventi locali. Il loro evento più grande di sempre ha visto la partecipazione di 500 ciclisti ed è stata una gara di enduro sponsorizzata da KTM/Husky/GasGas solo per ciclisti su moto austriache. Hanno fatto un test speciale sulla pista di motocross e un grande giro sui sentieri. 

OVVIAMENTE, CON UN TRADUTTORE IN MANO, HO CERCATO IL PROPRIETARIO DELLA PISTA CROSSODROMO PER I LOWDOWN SUL MOTOCROSS LOCALE IN ITALIA. LO HA SPIEGATO  LA PISTA È APERTA QUASI OGNI FINE SETTIMANA PER LE PROVE PER UNA QUOTA DI ISCRIZIONE DI € 25 PER PILOTA ($ 27.24 USD).

Ci sono altre due piste in questa regione d'Italia, entrambe nel raggio di 60 miglia. Ma una cosa bella di questa pista è che hanno un'omologazione internazionale. Ciò significa che la pista è certificata FIM per la sicurezza con le giuste dimensioni per l'ingresso e l'uscita dalla pista, oltre ad aree campeggio, aree di lavaggio, docce, bagni e un sistema di irrigazione completo per la pista.

MXA testa occasionalmente la bici fuoristrada, perché a SoCal corriamo un mix di gare di motocross e sci di fondo, come la serie NGPC; SRA sci di fondo; ed eventi di resistenza di 6, 10 e 24 ore, quindi è stato divertente dondolare una gamba sul GasGas EC250F, EC350F ed EC500F durante un fine settimana. Inoltre, non vedevamo l'ora di guidare la bici da fondo EX350F con la nuova  WP XACT, forcelle a cartuccia chiusa, con molla elicoidale, nonché MC125 e MC250 a due tempi. Onestamente, avrei potuto guidare più moto, ma ero principalmente preoccupato di trascorrere più tempo possibile sui modelli di motocross per avere una comprensione di base di come funzionavano prima di iniziare a testare a casa con il resto dei MXA squadra di demolizione.

Le bici da fondo erano un prodotto molto apprezzato con le loro nuove forcelle a molla elicoidale, ed è stato bello averle ad un lancio stampa internazionale, anche se sono disponibili solo nei mercati nordamericani e australiani. Sono fondamentalmente moto da cross con trasmissioni a 6 velocità, ruote posteriori da 18 pollici, pneumatici Dunlop invece di Maxxis, forcelle a molla a cartuccia chiusa con valvole più morbide e serbatoi di gas da 9 litri (2.37 galloni), ma a differenza di KTM e Husky, i modelli GasGas non sono dotati di cambio mappa. 

DOPO AVER GUIDATO PER UN LUNGO PERIODO DI TEMPO, LA PRESSIONE DELL'ARIA NELLE FORCELLE WP AER DIVENTA SEMPRE PIÙ RIGIDA. NON È UN GRANDE PROBLEMA NEL MOTOCROSS DOVE LE GARE PIÙ LUNGHE SONO 30 MINUTI, MA GIOCA UN GRANDE RUOLO NELLE GARE DI CROSS COUNTRY DI DUE E TRE ORE.

Il circuito enduro del Crossodromo è stato costruito come una prova di enduro sprint, con metà del percorso tra gli alberi e l'altra metà in un campo come una vera pista in erba. È stato fantastico guidare moto ed enduro uno dopo l'altro sulle nuove moto. Le forcelle a molla hanno rappresentato un enorme cambiamento per i modelli da fondo e il fattore trainante del cambiamento sono state le gare più lunghe. Dopo aver guidato per un lungo periodo di tempo, l'aria all'interno delle forcelle WP AER aumenta la pressione, rendendo le forcelle sempre più rigide. Non è un grosso problema nel motocross dove le gare più lunghe durano 30 minuti, ma gioca un ruolo importante nelle gare di sci di fondo di due e tre ore. La forcella XACT a cartuccia chiusa 2024 sui modelli EX è molto più scattante della forcella XPLOR a cartuccia aperta sulle bici da enduro. Hanno una migliore tenuta e utilizzano una valvola di base per aggiungere pressione sulla molla a tempo pieno, eliminando la cavitazione e la formazione di schiuma nell'olio. 

Per quanto riguarda i modelli da motocross, hanno ricevuto tutti i principali aggiornamenti che KTM e Husqvarna hanno ottenuto nel 2023  con il loro sapore GasGas mescolato. La grande differenza tra le bici austriache rosse e quelle bianche e arancioni è il prezzo più basso: il GasGas MC2024F del 450 costa $ 10,399 rispetto a $ 11,099 per la KTM 450SXF e $ 11,199 per l'Husqvarna FC450. Le differenze tecniche includono impostazioni delle sospensioni più morbide, diverse pinze triple in alluminio, impianto idraulico BrakTec (freni e frizione), pneumatici Maxxis, manubrio Neken senza marchio, sottotelai in alluminio, carrozzeria unica, serbatoi del carburante e plastica leggermente più larga. 

MXA recentemente ho testato i nuovi pneumatici Maxxis MX-SI, con cui ho corso in tre AMA 450 Nationals quest'estate, e sono un grande miglioramento rispetto ai pneumatici MX-ST forniti di serie sui modelli GasGas dal 2021 e sono noti per lanciare manopole a un ritmo rapido. Siamo rimasti dispiaciuti che i nuovi pneumatici MX-SI o MX-IH non siano arrivati ​​sui modelli GasGas 2024, perché alcuni pneumatici posteriori stavano già rompendo la gomma dopo i lunghi due giorni di guida. Inoltre, i freni Braktec sono stati un grande argomento di conversazione in Italia. Brembo ha acquistato l'azienda spagnola Braktec e, sebbene sembrino pompe freno e pinze Brembo, non sono prodotte da Brembo. Sono prodotti nello stabilimento Braktec in Spagna. Per fortuna, i freni da motocross e da fondo sono versioni nuove e migliorate, con modifiche significative e potenza di grinza migliorata, ma non si fermano ancora come Brembo.

GasGas è il “marchio divertente” del trio austriaco, e lo hanno dimostrato a Città di Castello con un concerto rock a tutto tondo, una gara di mangiatori di peperoncino, gare diholeshot, fuochi d'artificio serali e una fantastica lineup di macchine 2024.

Quanto a me, sono tornato a SoCal esattamente sette giorni prima del tutto MXA La squadra di demolitori - Dennis Stapleton, Trevor Nelson, Josh Fout e io - salimmo a bordo di un jet transatlantico per una visita di una settimana a Mattighofen (Jody Weisel e Daryl Ecklund, entrambi già stati a Mattighofen, rimasero indietro per tenere a freno il MXA forte). Abbiamo in programma di dilagare nella fabbrica KTM, nel museo KTM, nel dipartimento di ricerca e sviluppo KTM e non solo di guidare tutto ciò che hanno, ma sono stato invitato a correre un round dei Campionati nazionali austriaci di motocross 2023 del 450, ma questa è una storia per un altro giorno.

 

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