IL RISCHIO DEGLI ASTERISCHI: NELLA STORIA C'È DI PIÙ CHE SOLO UNA MACCHIA NEL LIBRO DEI RECORD
Un asterisco è un simbolo a forma di stella utilizzato nella scrittura o nella stampa che richiama l'attenzione su qualcosa o funge da punto di riferimento. L'asterisco più famoso è quello che la Major League Baseball ha attaccato al nome di Roger Maris dopo aver segnato 61 fuoricampo nel 1961. L'asterisco è stato messo lì per indicare che Maris aveva segnato 61 fuoricampo in una stagione di 162 partite, mentre Babe Ruth aveva segnato 60 fuoricampo in una stagione di 154 partite. Allora, cosa c'entra questo con il motocross? Questo è facile; anche il motocross ha degli asterischi nel suo registro.
Mentre un asterisco non è giudicante (non porta né una connotazione positiva né negativa), il semplice atto di metterne uno dietro il nome di un cavaliere o la serie nel libro dei record lo individua come qualcosa degno di nota. Il simbolo della stella significa che c'è di più nella storia di una semplice riga nel registro. Ecco a cosa servono gli asterischi: spiegare la storia dietro un evento noto alle generazioni future. Ecco alcuni famosi asterischi di motocross e gli eventi che li hanno giustificati.
Eli Tomac gareggia nel Salt Lake Supercross nel 2020.
2020 SERIE SUPERCROSS AMA
C'è stato un clamore per mettere un asterisco sulla stagione Supercross 2020, e su Eli Tomac in particolare. Fa MXA pensi che il campionato AMA Supercross 2020 meriti un asterisco? Sì e no. No, non pensiamo che Eli Tomac debba essere gravato da un asterisco solo perché le ultime sette gare di fila si sono svolte a 4226 piedi di altitudine di Salt Lake City‚ che secondo gli esperti ha dato a Tomac, con sede in Colorado, un grande vantaggio sui piloti che si allenano nelle pianure‚ in particolare in Florida.
MXA non crede che questa affermazione regga molta acqua. Perché no? Prima di tutto, i 4226 piedi di Salt Lake City non soddisfano i criteri scientifici usati per definire "l'alta quota". Nella maggior parte dei tomi scientifici, "alta quota" è considerata tra 5,000 e 18,000 piedi sopra il livello del mare. Inoltre, dato che i piloti AMA Supercross sono stati a Salt Lake City per tre settimane, avrebbero dovuto essere completamente acclimatati in un paio di giorni. Per quanto riguarda Tomac, è stata una macchina vincente che ha portato a Salt Lake City, vincendo ad Anaheim, Oakland, Tampa, Dallas e Daytona prima del lungo licenziamento che è stato portato a termine dalla soluzione a sette gare di Salt Lake City.
Ma, al contrario, pensiamo che la serie di sette gare, disputata nello stesso stadio, a un ritmo di due gare a settimana, dovrebbe avere un asterisco attaccato, non perché Tomac abbia vinto il titolo, ma come un modo di spiegare come è nato questo insolito programma di gare. Ecco a cosa servono gli asterischi: spiegare la storia dietro un evento noto alle generazioni future.
PRIMI AMERICANI
Gary Jones sulla sua Honda ufficiale.
Gary Jones e Mark Blackwell hanno vinto i Campionati Nazionali 1971 250 e 500 senza correre un AMA National‚ perché non ce n'erano. I primi campioni nazionali d'America sono stati incoronati dai risultati delle due serie di gare Europa contro America. Gary Jones ha guadagnato il suo 250 National Championship essendo il "primo americano" nella serie estiva Inter-AM 250. Quella serie è stata vinta da Vastimil Valek dalla Cecoslovacchia.
Marco Blackwell.
Il campionato nazionale 500 di Mark Blackwell è venuto dall'essere il "primo americano" nella serie autunnale Trans-AMA 500cc. Sylvain Geboers del Belgio ha vinto il Trans-AMA del 1971. Ma, in un momento da asterisco, il "primo americano" di Gary Jones nella serie Inter-AM 250 non è stato conteggiato; avrebbe dato a Jones quattro 250 campionati nazionali invece di tre. Ma la maggior parte degli addetti ai lavori del settore di quell'epoca attribuisce a Jones il 1971 250 National Motocross Championship.
VIETATO IN AMERICA
Pierre Karsmaker.
L'olandese Pierre Karsmakers si è trasferito in America dopo che la Yamaha ha offerto al pilota del Gran Premio un contratto per correre i Campionati Nazionali AMA del 1973. Il campione nazionale olandese ha colto al volo l'opportunità e ha vinto facilmente il campionato nazionale AMA 1973 del 500. Pierre ha vinto (o è stato il miglior americano) in 14 gare su 23 (fino al 1973, l'AMA utilizzava ancora il "primo americano" nella 250 Inter-AMA e nella 500 Trans-AMA come parte della serie AMA National Championship) .
Gary Jones.
A molti piloti americani è sembrato sciocco elencare l'olandese come "primo americano" solo perché aveva una licenza AMA. Questa logica anti-Karsmakers prevalse e nel 1974 a Karsmakers non fu permesso di guadagnare punti per il campionato nazionale AMA. Pierre ha corso la serie AMA completa, vincendo tre dei nove 250 nazionali nel 1974 e guadagnando il maggior numero di punti, ma il campionato nazionale AMA 250 ufficiale è andato a Gary Jones. Karsmakers è stato reso idoneo per il campionato nazionale nel 1975 (dopo aver rispettato la regola di residenza di due anni dell'AMA) ma non è mai stato più un contendente.
CAMPIONI SUPERCROSS BIG-BORE
Bryan Holcomb.
Dal 1976, la classe Premier del campionato Supercross era per 250 a due tempi, e infine 450cc a quattro tempi, ma prima di allora, anche le gare di Supercross avevano una classe 500. Ci sono stati solo due campioni Supercross 500cc‚ Gary Semics (Husqvarna) nel 1974 e Steve Stackable (Maico) nel 1975; tuttavia, una manciata di piloti ha vinto eventi Supercross 500cc (e ognuno ha guadagnato un asterisco nel libro dei record AMA). I vincitori di grande calibro sono stati Mark Blackwell (1972 Daytona), Bryar Holcomb (1972 Los Angeles Coliseum), Pierre Karsmakers (1973 Daytona), Robert Plumb (1973 Los Angeles Coliseum), Roger DeCoster (1974 Daytona), Gary Semics (1974 Houston Astrodome), Steve Stackable (1975 Dallas & Daytona) e Tony DiStefano (1975 Houston Astrodome).
TITOLO DECISO IN UNA SALA DEL CONSIGLIO
Nella famosa foto di Jody sono visibili Dave Osterman (pitboard JT), Don Westfall (barba), Keith McCarty e Leon Wolek (berretto ERG/Gookinaide).
Il pareggio di punti più famoso nel motocross si è verificato quando Broc Glover e Danny LaPorte hanno pareggiato per il Campionato Nazionale 1977 del 125. Glover è riuscito a guadagnare abbastanza punti nella finale 125 National per pareggiare LaPorte del Team Suzuki, ma solo dopo che il compagno di squadra Yamaha di Broc, Bob Hannah, si è fermato e lo ha lasciato passare. La famigerata gara "Let Broc Bye" ha portato Broc e Danny a finire ciascuno con 240 punti.
È stato affermato che il segnale ai box del Team Yamaha per il leader della corsa Bob Hannah di accostare e lasciare passare Glover equivaleva a fissare l'esito della gara, cosa severamente vietata nel regolamento AMA. La foto del tabellone dei box era considerata la pistola fumante; tuttavia, nella sala del consiglio dell'AMA, i funzionari dell'AMA hanno dichiarato che il motocross era uno "sport di squadra". Glover si è aggiudicato il Campionato Nazionale 125 perché ha vinto due delle sei gare, mentre LaPorte ne ha vinte solo una.
L'INCONTRO IN GOMMA SUPERCROSS
Gary Semic.
C'è stato solo un pareggio per un campionato Supercross premier nella storia dell'AMA (e anche questo ha coinvolto il campionato Supercross 500cc). Nel 1974, Tim Hart e Gary Semics hanno pareggiato con 29 punti ciascuno per la corona AMA 500cc Supercross. La serie era lunga solo due gare (Daytona e Houston), e poiché Semics ha vinto una gara e Hart no, il campionato è stato assegnato a Semics.
IL CORAGGIOSO ESPERIMENTO DI ROGER DECOSTER
Doug Henry ha vinto il formato di una moto con un caldo opprimente.
Sebbene ci siano stati diversi AMA Motocross National che sono stati chiamati dopo una moto per pioggia, fulmini o inondazioni (e hanno degli asterischi attaccati a loro nel registro), c'è stato solo un singolo AMA National che è stato progettato e formattato per testare il idea di un programma di gare di una moto per il futuro. Nel 1993, l'AMA ha permesso al promotore del Glen Helen National Roger DeCoster di sperimentare un formato di una moto. Invece di due manche, i piloti userebbero un sistema di staffe in stile Supercross di manche, semifinali ed eventi principali per le classi 125 e 250.
Mike LaRocco gareggia con Glen Helen nel 1993.
La temperatura in agosto a Glen Helen nel 1993 era di 110 gradi. Mike LaRocco (250) e Doug Henry (125) si sono dimostrati i più in forma nelle rispettive manche. Dopo la gara, l'AMA ha dichiarato un fallimento il formato di una manche, anche se se la gara si fosse svolta con un formato di due manche, c'erano poche possibilità che molti piloti sarebbero stati in grado di sopravvivere ai secondi 40 minuti e più -due giri di moto nel giorno più caldo di sempre nella storia del motocross. Un asterisco è stato inserito nei libri dei record per indicare che si trattava di un evento di una moto.
RECORD INCREVABILE DEL MAGOO
David Bailey, Johnny O'Mara, Danny "Magoo" Chandler e Jim Gibson all'MXDN del 1982.
Al Motocross e al Trophee des Nations del 1982, Danny "Magoo" Chandler è diventato l'unico pilota nella storia dei Campionati del mondo a squadre a vincere tutte e quattro le manche. È un record che non sarà mai battuto (perché il 250cc Trophee des Nations è stato abbandonato l'anno successivo).
RODIL TAZZA SABBIATURA
David Bailey e Rick Johnson in lotta nel 1984.
Forse la gara di Supercross più strana nella storia dell'AMA è stata la gara della Rodil Cup del 3 novembre 1984 al Los Angeles Coliseum. Presentato come un evento "Europa contro America" e un evento a punti per il FIM Rodil World Supercross Championship di breve durata, il formato prevedeva che i vincitori della manche partissero in una seconda fila invertita. L'idea della partenza su due file era quella di dare una possibilità ai neofiti piloti europei. Invece, i piloti americani hanno saccheggiato le gare di calore. David Bailey si è persino fermato dietro il Peristilio mentre era in testa per assicurarsi che sarebbe arrivato abbastanza indietro per ottenere una partenza in prima fila. Ricky Johnson si è rifiutato di fare il sacco di sabbia, ha parlato male degli altri piloti come "imbroglioni" e ha detto che avrebbe vinto dalla seconda fila. Non l'ha fatto! Jeff Ward, che aveva fatto i sacchi di sabbia nel suo calore, ha vinto l'evento principale. I fan hanno fischiato i sacchi di sabbia e applaudito RJ.
IMPILARE IL PIATTO DA 250
AJ Whiting.
Nel 1985, il formato nazionale AMA prevedeva che tutte e tre le classi (125, 250 e 500) si svolgessero lo stesso giorno. L'ultima nazionale dell'anno è stata a Washougal, Washington. Andando a Washougal, Ron Lechien (Kaw) aveva già bloccato il 125 National Championship e Broc Glover (Yam) aveva conquistato il 500 National Championship, ma il 250 National Championship era ancora un duello a tappeto tra Jeff Ward (Kaw), Johnny O'Mara (Hon) e Rick Johnson (Yam). Per riempire il campo 250, i team ufficiali hanno ritirato tutti i loro piloti dalle classi 125 e 500 e li hanno inseriti nella classe 250 (nel tentativo di aiutare i loro compagni di squadra a vincere il titolo 250). Alla fine, Johnny O'Mara ha vinto Washougal, ma Jeff Ward è arrivato abbastanza in alto da vincere il 1985 250 National Championship. La grande sorpresa della giornata è stata che i corsari Eric Eaton (500) e AJ Whiting (125) hanno vinto gli unici nazionali in carriera quel giorno. Questa è stata la prima e unica volta che due corsari hanno vinto i cittadini nello stesso giorno.
DEBUTTO DI AMA DI TORTELLI
Sebastian Tortelli.
Quando Sebastien Tortelli è volato per la prima volta dalla Francia per correre la serie 1996 Supercross del 125, l'AMA ha avuto una sorpresa per lui. Quando Tortelli è arrivato, gli hanno detto che non poteva guidare la classe 125 perché era arrivato tra i primi cinque nel Campionato del Mondo 125 nel 1995. Tortelli ha dovuto prendere in prestito una 250 per partecipare a qualche gara di Supercross. Tortelli ottiene un asterisco dietro il suo nome per essere stato il primo pilota interessato dall'anti-Pichonrule tranne due cose: (1) Pichon non è mai arrivato tra i primi cinque nei Campionati del Mondo 125 (il suo miglior piazzamento è stato il sesto), e (2) non esiste una regola del genere nel regolamento AMA. Sebastien Tortelli ha subito un torto.
1984 GUERRE SUPERCROSS
Johnny O'Mara, Jeff Ward e Rick Johnson sul podio insieme nel 1984.
Nel 1984, l'AMA e i promotori del Supercross litigarono su chi avesse il controllo della serie. Alla fine, le due parti si sono separate e l'AMA ha tenuto una breve serie Supercross del 1984 a due gare con gare a Daytona e Talladega. Jeff Ward è stato dichiarato campione ufficiale AMA Supercross 1984 su David Bailey. I promotori del Supercross hanno formato il proprio corpo sanzionatorio, chiamato Insport, che l'ex manager del Team Kawasaki Gary Mathers è stato chiamato a dirigere. Insport ha tenuto 15 round senza sanzioni AMA o FIM. Mentre la stagione 1984 si avvicinava alla fine, con Jeff Ward nominato Campione AMA Supercross e Johnny O'Mara Campione Insport Supercross, le organizzazioni si baciarono e si riconciliarono, e per il bene del libro dei record, Johnny O'Mara era ha dichiarato il campione ufficiale di Supercross del 1984 e un asterisco è stato allegato al titolo AMA di Jeff Ward.
TOP 1984 DELLA SERIE AMA SUPERCROSS DEL 10
1. Jeff Ward... Kaw
2. David Bailey... Onorevole
3. Mark Barnett... Suz
4. Scott Burrnworth... Suz
5. Billy Liles... Kaw
6. Johnny O'Mara... Onorevole
7. Jeff Hicks... Onorevole
8. Rick Johnson... Yam
9. Clint Hardick... Onorevole
10 Rodney Smith... Yam
1984 SERIE SUPERCROSS INSPORT TOP 10
1. Johnny O'Mara... Onorevole
2. Ricky Johnson... Yam
3. David Bailey... Onorevole
4. Jeff Ward... Kaw
5. Ron Lechien... Onorevole
6. Broc Glover... Yam
7. Mark Barnett... Suz
8. Alan King... Kaw
9. Billy Liles... Kaw
10 Spezzatore di capre... Kaw
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