INTERVISTA DELLA SETTIMANA: DEAN WILSON

Di Jim Kimball

Il decano Wilson della Red Bull KTM ha subito una serie di sventure. Il campione nazionale AMA 2011 del 250 è stato in cima al mondo alcuni anni fa come il colpo caldo del Pro Circuit Kawasaki. Poi Wilson si è fatto saltare le spalle mentre combatteva Eli Tomac per il titolo della 250 West Supercross nel 2012, e così ha iniziato una serie di infortuni che avrebbero costretto qualsiasi pilota sano di mente a chiedersi se la corsa fosse la scelta giusta per la carriera. Dean Wilson sarà il primo ad ammettere di aver ripensato a se stesso, soprattutto dopo essersi fatto esplodere il ginocchio all'inizio della campagna 450 Supercross di quest'anno. Tuttavia, "Deano" ha resistito. È in salute e pronto per entrare nel prossimo anno in salute e, proprio come il motto di KTM, pronto a correre.

Questo è un lato di Dean Wilson che potresti non aver mai visto prima. Goditi le sue candide risposte, catturate da Jim Kimball.

Dean Wilson è stato in grado di correre solo tre round Supercross prima di farsi saltare in ginocchio. Il suo miglior piazzamento è arrivato ad Anaheim 2, quando ha segnato l'ottavo.

Dean, quando hai imparato a guidare per la prima volta? Sono nato in Scozia. I miei genitori mi hanno comprato un veicolo a quattro ruote quando avevo tre anni e l'anno successivo ho preso una bici da 50cc per Natale. Questo è quando è iniziato tutto. Ho iniziato a correre quando avevo sette anni. Poco dopo ci trasferimmo in Canada, cosa che non aveva nulla a che fare con le mie corse. A quel tempo correvo per divertimento. Mio padre possedeva una cucina e un gabinetto. I miei genitori erano stati in Canada in precedenza, e sembrava una buona mossa per tutta la famiglia.

A che punto sono migliorati i risultati della tua gara? Ci è stato di grande aiuto iniziare a scendere in California negli inverni per guidare, perché in Canada il tempo non era buono. È stata una grande cosa poter venire in California, perché in pratica sono stato in grado di guidare tutto l'anno. Continuavo a migliorare e ad accelerare, il che si è trasformato in un giro in Team Green. Successivamente sono stato in grado di ottenere un passaggio con Pro Circuit. È stato fantastico, perché in realtà venivo pagato per correre pur essendo nella migliore squadra 250. Mitch Payton e il resto della squadra mi hanno trattato alla grande, ed è stato sicuramente un momento molto speciale per me. Ho trascorso cinque anni davvero buoni con Mitch.

Che cosa attribuisci al tuo successo come novellino? Tutto derivava dall'essere in buona salute e dalla fiducia. Stavo iniziando bene, quindi ho imparato il ritmo in anticipo e sono riuscito a guidare alcuni giri. È stata una bellissima esperienza, e sono cresciuto da pilota. Il lato mentale delle corse ha un ruolo importante nell'avere successo e ho avuto molta fiducia come principiante. Sono salito sul podio alcune volte in Supercross e quella fiducia ha portato i nazionali. Ho ottenuto un podio nella mia seconda gara all'aperto e poi ho vinto la prossima Nazionale. A quel tempo non avevo alcuna pressione. Nessuno si aspettava davvero niente da me. Tutto quel successo che ho avuto nel mio anno da principiante mi ha preparato per una lotta per il titolo l'anno successivo.

“LE PERSONE SI ASPETTANO UN CORRO VINCENTE PER CONTINUARE A VINCERE. NON ABBASTANZA CAPIRE LA SFIDA DI SOSTENERE UNA VITTORIA. Ho scoperto che difendere un titolo è molto più difficile di vincere un campionato per la prima volta. Dopo aver vinto il titolo 250 all'aperto nel 2011, mi aspettavo di farlo di nuovo. "

La pressione alla fine ti ha preso? Sì. I miei risultati da principiante mi hanno messo sotto i riflettori e mi aspettavo di fare ancora meglio nel mio secondo anno. Le persone si aspettano che un pilota vincente continui a vincere. Non capiscono bene la sfida del backup di una vittoria. Ho scoperto che difendere un titolo è molto più difficile che vincere un campionato per la prima volta. Dopo aver vinto il titolo di 250 outdoor nel 2011, mi aspettavo di farlo di nuovo.

Devi fare riferimento alla tua stagione 2012. È stato un anno piuttosto brutto per me. Stavo combattendo per il titolo della 250 West Supercross con Eli Tomac e mi sono fatto male alla spalla. Ho provato a tornare in campo per difendere il mio campionato, ma non ero abbastanza in salute. La mia spalla è saltata fuori posto all'apri Hangtown. Ho quindi subito un intervento chirurgico alla spalla, quindi il mio anno era finito. Volevo davvero passare alla classe 450, quindi ho firmato con Jeff Ward Racing per il 2013. Sfortunatamente ho ottenuto un affare crudo quando il team ha passato. Per fortuna Mitch Payton mi ha riportato indietro. Ho corso la 250 East Supercross nel 2013 e ho vinto la prima gara a Dallas. Volevo disperatamente vincere il titolo Supercross. Poi mi sono schiantato e ho avuto una spalla separata e costole rotte. È stato un altro anno in cui il titolo di Supercross è scivolato via. Ho deciso di correre su una 450 all'aperto, ma durante l'allenamento ho sofferto di un guasto meccanico e mi sono fatto saltare di nuovo le spalle. È stato difficile da ingoiare. Poi, nel 2014, sapevo che sarebbe stata la mia ultima possibilità di vincere un titolo di 250 Supercross. La stagione è iniziata un po 'dura, ma alla fine ho iniziato a vincere. Ero abbastanza vicino in punti, ma mi sono schiantato mentre conducevo a San Diego, e questo è tutto.

Com'è guidare per Mitch Payton? È stato bello far parte della sua squadra e ho ancora un ottimo rapporto con lui. Mitch era sempre lì ogni volta che avevo bisogno di aiuto o volevo un consiglio. Avere Mitch nel mio angolo è stato davvero bello per me. Ha sempre creduto in me, il che significa molto. È davvero un bravo ragazzo. Anche se faccio parte di una squadra diversa, sono molto contento di averlo nella mia curva.

Perché hai firmato con Jeff Ward Racing? Avevo altre 450 offerte, ma volevo rimanere fedele a Kawasaki. Dopotutto, Kawasaki era lì per me all'inizio della mia carriera. Mi è piaciuta molto la moto e le persone di Kawasaki mi hanno trattato molto bene. Avrei anche ottenuto un ottimo stipendio. Sembrava tutto perfetto sulla carta. Tutti continuavano ad avvertirci della squadra, ma eravamo fiduciosi che sarebbe andato tutto bene. Quindi la prossima cosa che sai che la squadra sta chiudendo le sue porte. Ho fatto saltare altri due buoni affari per far parte di quella squadra. È stata una grande delusione.

Il fatto che sei venuto a corto nel vincere un titolo di 250 Supercross ti pesa molto? Non vincere un campionato 250 Supercross è sicuramente qualcosa che mi preoccupa. Sono stato terzo in punti durante la mia stagione da rookie quando sono rimasto bloccato in Canada per alcune settimane, quindi i miei punti sono stati piuttosto rovinati. Poi sono stato secondo i due anni seguenti. Nel mio ultimo anno sono stato secondo in punti quando sono caduto e poi sono arrivato terzo. Quindi, non vincere un titolo di 250 Supercross è molto frustrante. Non sono mai stato in grado di metterlo insieme. Cerco comunque di non soffermarmi su di esso.

Wilson sta entrando nel suo secondo anno di un accordo di due anni con Red Bull KTM. È il suo anno perfetto.

Come gestisci gli alti e bassi delle corse? Ci sono stati periodi piuttosto difficili, soprattutto negli ultimi anni. In genere dopo un infortunio ero sempre motivato a tornare e fare meglio. Tuttavia, mi sono fatto male così spesso che mi ha colpito. Dopo essermi fatto esplodere il ginocchio all'inizio della serie Supercross 2015 non ero sicuro di dover tornare indietro. Non volevo più farmi male. Gli infortuni fanno parte di questo sport, ma sono stufo di sottoporsi a interventi chirurgici e di essere in disparte. Dover tornare più volte a causa di un infortunio è difficile, perché sto giocando al passo. Gli infortuni sono la parte difficile di questo sport, ma adoro correre. Ecco perché continuo a farlo. Sono molto fortunato a riuscire a guadagnarmi da vivere come pilota di motocross.

I tuoi genitori sono ancora attivamente coinvolti nella tua carriera agonistica? I miei genitori sono ancora molto disponibili. Arrivavano a un bel po 'di gare, ma recentemente hanno fatto un passo indietro. Ora vengono alle gare più convenienti per loro. Mio padre è sempre stato lì per me. Era molto vocale su ciò che stavo facendo di sbagliato o giusto, quindi a volte mi ha stressato, ma abbiamo superato tutto ciò. Dice che è meglio per lui rimanere a casa ora [risate].

“È SICURAMENTE FACILE ATTRATTARSI A QUEL TIPO DI VITA QUANDO VIVI NELLA CALIFORNIA MERIDIONALE. SONO SEMPRE MOLTE ATTIVITÀ. DI CORSO MI PIACCIONO DI DIVERTIRMI ORA E DI NUOVO, MA NELLA STESSA VOLTA HO VISTO MOLTI RAGAZZI CHE SONO PRESENTI IN DROGA E DECISIONI POVERE. STO CHIARO DI TUTTO QUELLO. So che devo lavorare duro in corsa. "

Da ragazzino, facendo molti soldi, come hai evitato di essere coinvolto nello stile di vita della festa? Credo sia dovuto alla mia educazione. Ho dovuto davvero lavorare sodo per arrivare dove sono. È sicuramente facile essere attratti da quel tipo di vita quando vivi nel sud della California. C'è sempre molto da fare. Ovviamente mi piace divertirmi di tanto in tanto, ma allo stesso tempo ho visto un sacco di ragazzi che sono coinvolti in droghe e decisioni sbagliate. Sto alla larga da tutto ciò. So che devo lavorare molto nelle corse. Certo, mi piace divertirmi di tanto in tanto con i miei amici, ma sono rimasto di livello. L'ho imparato dai miei genitori. Mi sistemano in un batter d'occhio se mi allontano o vado via.

Come è arrivato l'accordo Red Bull KTM? Ho firmato con la KTM al Las Vegas Supercross nel 2014. È stato un momento molto emozionante per me, dato che stavo finalmente andando alla classe 450 con un team collaudato. Roger DeCoster mi aveva già chiesto di unirmi al team una volta prima, in uno Starbucks in California. Avevo rifiutato il viaggio, il che non era molto facile per me. Non glielo avrei detto di nuovo. Devo dire che questo è un posto molto, molto buono per me. È una squadra molto professionale. Sono molto contento di dove sono adesso. KTM, come azienda globale, sta avanzando. In Europa, così come negli Stati Uniti, stanno facendo tutto il possibile per essere il leader. Le loro bici sono davvero le migliori là fuori. Faranno tutto il possibile per migliorare le loro biciclette e i loro atleti. È un periodo piuttosto eccitante.

Riesci a togliere alcuni aspetti positivi dall'infortunio al ginocchio? La prima settimana dopo essermi fatto esplodere il ginocchio all'inizio della stagione 2015 è stata molto dura. Poi l'ho superato e sono passato. Quando ti fai saltare le ginocchia è un affare di sei mesi, quindi ho appena provato a trarne il meglio. Sono andato in Australia per un po 'a trovare un amico e ho continuato la terapia del ginocchio. Era bello perché avevo sempre desiderato andare in Australia. Ho anche frequentato alcune scuole di equitazione, cosa che mi è piaciuta molto. Poi sono andato in Canada per visitare qualche famiglia. Alla fine sono andato in Scozia per visitare qualche altra famiglia e ho fatto anche una scuola di equitazione. Poi sono andato in Belgio per farmi correggere il tunnel del carpello tra le braccia. Durante quel periodo di ferie ho colto l'occasione per riparare alcune lesioni persistenti. Ho avuto un intervento chirurgico su ginocchia e braccia. La gente pensa che ho avuto un intervento chirurgico alla pompa del braccio, ma non era affatto così. Ho avuto un problema con il tunnel carpale e doveva essere fatto.

Perché hai corso le ultime nazionali? Avevo bisogno del tempo di seduta. Avrei potuto rimanere tutto l'anno e tornare alla Monster Cup, ma volevo tornare alle corse e rafforzare la mia fiducia ottenendo risultati decenti. Volevo dimostrarlo a me stesso. Quando sei ferito e messo da parte per così tanto tempo è una battaglia in salita. Una volta finalmente arrivato lì, rende tutto molto più dolce.