COME LA FIM HA IL CONTROLLO DEL SUPERCROSS AMERICANO

Nessuno coinvolto nelle guerre di Supercross del 2001 stava combattendo per lo sport, i cavalieri, le borse più alte o le piste più sicure. Tutti volevano i dollari che venivano con i mozziconi nei sedili. La FIM era solo un modo per i promotori di conservare i soldi.

Dove ci sono soldi, ci sono persone disposte a giocare per sempre. Nel 2001, l'AMA e Clear Channel, allora il gruppo promotore di Supercross, erano impegnati in una guerra civile per chi avrebbe gestito Supercross. L'AMA era stato l'organo sanzionatorio per la stragrande maggioranza delle gare di Supercross tenute negli Stati Uniti sin dalla prima l'8 luglio 1972. Come organo sanzionatorio, l'AMA era il difensore civico per i piloti, il regolamento e lo sport. Il suo compito era quello di cercare il miglior interesse per lo sport, garantire una concorrenza leale, proteggere i piloti e correre le gare. Un ente sanzionatorio dovrebbe agire come intermediario tra lo spirito dello sport e le realtà degli aspetti commerciali dello sport.

Clear Channel è stato il promotore di 15 dei 16 round AMA Supercross (anche se con nomi come Pace Motorsports, SFX e Live Nation nel corso degli anni). Il compito di un promotore è di tenere le gare. Il promotore della gara guadagna la maggior parte dei suoi soldi vendendo pacchetti di sponsorizzazione a imbottigliatori di bevande energetiche, produttori di motociclette, sviluppatori di software, aziende di pneumatici e case automobilistiche. Raccolgono anche il vantaggio di vendere biglietti, souvenir e concessioni per vivere il pubblico.

L'ente sanzionatore guadagna facendo pagare le tasse sanzionatorie al promotore, riscuotendo i gate gate per le iscrizioni dei ciclisti, addebitando le licenze AMA Pro e vendendo sponsorizzazioni di titoli (in competizione e in conflitto con i promotori della gara, che vogliono anche fare la stessa cosa). È nell'area della sponsorizzazione del titolo che gli enti sanzionatori e i promotori vengono spesso alle prese con le armi.

LA GUERRA CIVILE SUPERCROSS DEL 2001

La guerra civile di Supercross del 2001 ebbe origine quando l'AMA e Clear Channel non furono in grado di raggiungere un accordo su un contratto futuro (il contratto allora scaduto alla fine della stagione 2002). I punti critici erano la partecipazione agli utili, le sanzioni e i diritti di sponsorizzazione. Clear Channel ha affermato che non aveva bisogno dell'AMA e che avrebbe gestito la propria serie Supercross. In risposta, l'AMA ha dichiarato l'intenzione di gestire la propria serie Supercross testa a testa contro la serie promossa da Clear Channel nel 2003.

Il vantaggio di Clear Channel nella battaglia era che aveva accordi con la maggior parte degli stadi e delle arene più importanti del paese ed esperienza nell'organizzazione di eventi Supercross. Sul lato AMA della guerra c'era un grande club chiamato "diritti fiduciari". Questo termine legale è diventato molto importante perché, come interpretato, diceva che i produttori di motociclette che erano membri del Consiglio di fondazione dell'AMA non potevano fare nulla che potesse danneggiare l'AMA, perché come membri del consiglio avevano una "responsabilità fiduciaria" a sostegno della organizzazione che hanno governato.

Da un lato, avevi un gruppo promotore che aveva chiuso gli stadi e, dall'altro, avevi un ente sanzionatorio che aveva coinvolto i cavalieri e le squadre di fabbrica in un enigma legale. Una cosa che tutti coloro che erano coinvolti nel settore pilota e squadra nel 2001 sapeva che il gruppo promotore non doveva essere gli organi sanzionatori. Perchè no? Se dovesse essere presa una decisione che significasse più soldi per Clear Channel o un miglioramento del benessere dei ciclisti, i gruppi promotori si prenderanno sempre cura dei loro profitti. Non è un segreto che i precedenti team di gestione di Clear Channel hanno abusato del loro potere, hanno battuto sopracciglia i corsari, hanno vietato la stampa ed erano tutt'altro che benevoli allo sport.

La loro pesante mano alla fine è culminata nello sciopero dei piloti di Las Vegas del 1995 e nel loro tentativo di bandire Jeremy McGrath da questo sport. E per chiarire il punto, MX Sports ha aggiunto una nuova regola al regolamento 2020 che dice "Qualsiasi Titolare di credenziali che critichi e / o screditi in modo irragionevole o eccessivamente pubblico AMA Pro Motocross, MX Sports Pro Racing, AMA Pro Racing o i suoi Funzionari può essere considerato come un agente antisportivo pregiudizievole o dannoso per lo sport in violazione di queste regole, e di conseguenza soggetto a sanzioni." Nessuno vuole il potere assoluto nelle mani di un'azienda perché ha dimostrato nel corso degli anni di non potersi fidare di cose semplici per la libertà di parola.

Allo stesso modo, gli enti sanzionatori non dovrebbero promuovere le razze. Il loro compito è quello di cercare il benessere dei ciclisti, l'integrità dello sport e il futuro a lungo termine di tutti i soggetti coinvolti (e che comprende Supercross e gli enti sanzionatori nazionali AMA). Non possono farlo quando hanno fame di soldi.

Ricky Carmichael è stato il campione del 2001 AMA Supercross.

LA GUERRA CIVILE PRE-PRE 2001

La guerra civile Clear Channel-versus-AMA del 2001 non fu la prima volta che l'AMA e un gruppo promotore entrarono in battaglia. Dieci anni prima, l'AMA ha cercato di rilevare una serie di corse su strada dal promotore che l'ha sviluppata. Sono stati taggati per $ 3,000,000 dopo che gli avvocati del promotore avevano finito con loro (e le circostanze erano notevolmente simili allo sputato di Supercross del 2001).

Sul fronte legale di Supercross, la storia dimostra che discutere è parte dell'accordo. Nel 1984, i promotori di Supercross si staccarono dall'AMA per formare le loro serie. La serie Insport assemblata frettolosamente e il suo organo sanzionatorio AIR sono durati solo per un breve periodo, ma i registri sono un casino a causa sua. Nel 1984, Jeff Ward ha vinto il titolo AMA Supercross (una serie di due gare), mentre Johnny O'Mara ha vinto la corona Insport di 15 gare.

THE AMA SUES THE RACE TEAMS NEL 1982

Inoltre, i produttori di Big Four sono stati citati in giudizio dall'AMA nel 1982, quando i team della fabbrica hanno ritirato la serie AMA Trans-USA per correre contro la serie CMC Trans-Cal non sanzionata. I team di fabbrica hanno perso quella causa perché, in quanto membri del consiglio di amministrazione di AMA, erano vincolati dalla "responsabilità fiduciaria" a sostenere l'organizzazione da loro diretta. I produttori hanno dovuto pagare un accordo con l'AMA.

Nel 2001 Clear Channel ha iniziato a chiudere accordi di esclusiva a lungo termine con diversi stadi principali, tra cui Anaheim, Dallas, Phoenix e Minneapolis. L'obiettivo era tenere fuori l'AMA.

LA BATTAGLIA CHE HA OTTENUTO LA FIM COINVOLTA IN SUPERCROSS

Per quanto riguarda l'AMA, ha firmato un contratto con il gruppo di intrattenimento con sede a Chicago Jam Sports per diventare il promotore della proposta serie AMA Supercross del 2003. Jam Sports ha preso sul serio il lavoro e ha iniziato a radunare tutti i luoghi possibili dei siti Supercross. Il piano di AMA e Jam Sports prevedeva il maggior numero possibile di eventi Supercross del 2003 nello stesso fine settimana degli eventi di Clear Channel, con la consapevolezza che i team di fabbrica avrebbero dovuto correre con loro. Psicologicamente, sapevano anche che i capi corporativi giapponesi vedevano l'AMA come l'unica organizzazione motociclistica negli Stati Uniti e, cosa più importante, la federazione ufficiale della FIM (International Motorcycle Federation). Dal momento che i produttori giapponesi mettono in campo molto più che le squadre di motocross americane, l'AMA era la loro associazione di acquisto unica.

Nessuno sport, per quanto forte e potente sia, è immune al collasso. La discordia di AMA / Clear Channel ha colpito il fiasco CART / IRL. E, se sai qualcosa su Championship Auto Racing, sai che entrambe le serie sono state sminuite dal loro aspro combattimento. Il potente CARRELLO si rivelò il perdente a sorpresa, ma le corse di Indy Car non tornarono mai alla gloria che aveva prima della brutta rottura.

L'ARABESQUE LATERALE DEL PROMOZIONATORE SUPERCROSS

Non sembrava che l'AMA e Clear Channel potessero risolvere le loro differenze senza andare in tribunale. Ma Clear Channel aveva un asso nella manica. Un promotore esterno, che ha lavorato per Clear Channel, ha detto ai suoi capi che la soluzione al loro problema era di saltare l'AMA e sanzionare la serie Clear Channel Supercross del 2003 con la FIM. Poiché la FIM era l'organo sanzionatorio mondiale di tutte le corse motociclistiche (e l'AMA era un'affiliata della FIM), se fossero diventati un evento sanzionato dalla FIM, i produttori di Big Four potevano correre con Clear Channel senza violare la loro responsabilità fiduciaria l'AMA, perché l'AMA era sotto l'ombrello della FIM.

Ed è così che la FIM è diventata l'organo sanzionatorio per la serie AMA Supercross. Battuto dalla carta vincente della FIM, l'AMA ha dovuto tornare a sanzionare la serie Clear Channel Supercross e rinunciare ai suoi piani Jam Sports. Clear Channel aveva superato in astuzia l'AMA.

Tuttavia, Jam Sports non l'ha preso sdraiato. Jam Sports ha accusato Clear Channel di utilizzare illegalmente la sua industria dell'intrattenimento per far fallire l'offerta di Jam Sport di promuovere le corse Supercross intimidendo i proprietari degli stadi (e Jam Sports aveva promemoria Clear Channel per dimostrare il loro caso). Nel gennaio del 2005, la giuria ha assegnato a Jam Sports un giudizio di 90 milioni di dollari contro Clear Channel per comportamento anticoncorrenziale. E questa è la versione breve di come la FIM è stata coinvolta in American Supercross.

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ESSERE QUI! GUIDA LA SWAMP AL PARCO DEL CICLO DI MUNTZ

Questo poster della gara del 1973 era per Muntz Cycle Park a Moorpark, in California. Era di proprietà di Earl "Madman" Muntz, che era un famoso uomo d'affari SoCal che vendeva televisori, impianti stereo e apparecchi con la sua stravagante personalità "Madman" in TV. Possedeva il Muntz Cycle Park per due anni prima di vendere la proprietà di 450 acri e fu ribattezzata Valley Cycle Park.Il Muntz Jet oggi vende all'asta per $ 100,00.

Muntz Cycle Park si trovava in quella che era conosciuta come Fillmore Freeway (Highway 23) all'uscita Tierra Rejada. Muntz possedeva la propria casa automobilistica e commercializzava il Muntz Jet dal 1949 al 1954. L'auto fu venduta per $ 5500 nel 1953, ma costava $ 6500 per la produzione. La produzione totale era di soli 190 auto.

MXA SPOTLIGHT DEL PRODOTTO: KIT MOLLA FRENO POSTERIORE KTM / HUSKY FASST COMPANY

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1985 CMC TOP-100 NUMERI GUADAGNATI: CHI È ANCORA CORRENTE 35 ANNI TARDIR

Ingiallito e sbiadito, questa è una capsula del tempo alle corse SoCal di 35 anni fa. Fai clic sull'immagine per ingrandirla e fanno clic sulla freccia nell'angolo in alto a destra per ingrandirla ancora di più, ma non sarà molto più facile da leggere.

Questo foglio dei risultati rugoso di 35 anni fa è arrivato oggi in un'e-mail. Mostra i 100 migliori professionisti CMC, CMC Vet Masters e CMC Over-40 Masters. Sebbene il tipo sia sbiadito, i nomi dei cavalieri riportano ricordi e amicizie degli anni '1980. Vedi se riesci a individuare qualcuno che conosci.

Quando abbiamo guardato l'elenco per la prima volta siamo rimasti colpiti dai primi due nomi nell'elenco Pro:Douglas Dubach (# 1) ed Pete Murray (# 2). Entrambi corrono ancora oggi come lo sono Ian Fitz-Gibbon (# 5), David Clement (# 7), Dave Eropkin (# 9), Craig Canoy (# 20), Jim Chamberlain (# 66) ed Andy Jefferson (# 74). Otto su 100 professionisti non sono poi così male dopo 35 anni.

Nella top ten del Vet Master, ci sono tre piloti che corrono ancora oggi. Loro sono Jody Weisel (# 1), Gary Jones (# 2) ed Carl Gazafy (# 9). Dato che nel 30 dovevano aver compiuto almeno 1985 anni, ora hanno più di 65 anni.

Per quanto riguarda i primi dieci Vecchi Maestri Timer, nessuno di loro sta ancora correndo, ma ci sono nomi notevoli nell'elenco: il numero uno era Berto Wehr, era svedese e meccanico Rolls Royce, numero 5 Alan Olsson, che ha continuato a vincere 9 campionati mondiali veterinari tra le classi Over-40, Over-50 e Over-60 ed era il meccanico dell'anno AMA quando si è battuto per Chad Reed al Team Yamaha. Il numero 7 era il fratello maggiore di Alan Marvin Olson (il famoso Movin 'Marv) e il numero 8 era Tommy Perla.

KTM riaprirà la sua fabbrica e inizierà a produrre i modelli 2021 l'11 maggio

KTM e Husqvarna hanno chiuso la loro fabbrica austriaca a marzo in risposta alla pandemia di coronavirus. Hanno inviato il maggior numero possibile di lavoratori a casa (il che significava che 3800 impiegati KTM in Austria lavoravano da casa, non lavoravano affatto o lavoravano con un programma limitato da marzo). Ciò non ha aiutato il fatto che molte nazioni, compresi gli Stati Uniti, abbiano interrotto i viaggi transfrontalieri, il che significava che nessun ingegnere o collaudatore della KTM poteva recarsi negli Stati Uniti. Uno dei maggiori problemi per Stefan Pierer di KTM non è stato il problema della gestione del virus nella loro piccola città austriaca, ma il fatto che la loro linea di fornitura di alcuni pezzi di fabbricazione italiana è stata interrotta quando l'Italia ha raggiunto un blocco totale.

La catena di montaggio non si accenderà fino al 18 maggio.

A causa della ripresa della produzione da parte del fornitore italiano di KTM (e di alcuni esternalizzazioni creative da parte di KTM nel frattempo), la produzione di motociclette inizierà lunedì 11 maggio 2020 per una fase di set-up di una settimana e le biciclette rotoleranno lungo le linee in piena attività il 18 maggio 2020.

Sorprendentemente, anche con la pandemia, le vendite dei rivenditori in tutto il mondo, hanno dato a KTM / Husqvarna una prospettiva positiva per la stagione delle vendite 2020. Anche i rapporti sulle vendite dei principali distributori di motociclette statunitensi sono stati molto ottimisti.

GODSPEED! FONDATORE ALPINESTARS SANTE MAZZAROLO (1929-2020)

Sante Mazzarolo era il padre del moderno stivale da motocross.

Sante Mazzarolo, fondatore del marchio Alpinestars, è deceduto a casa sua in Italia, all'età di 91 anni dopo una lunga malattia. L'italiano è stato il motore della fusione di tecnologia e design nel campo dell'abbigliamento per motociclismo e competizione automobilistica. Il nome Alpinestars deriva dalla traduzione inglese del fiore di montagna italiano Stella Alpina (Stella alpina), che cresce sulle montagne dove è stata fondata la società.

Stivali Alpinestars Super Victory.

Nato da un semplice artigiano della pelle, Sante Mazzarolo fondò Alpinestars nel 1963 realizzando scarponcini da sci e da trekking. Ma lo sport del motocross arrivò chiamando e Sante rispose alla campana con stivali di qualità usati da Roger DeCoster, che sarebbe diventato un portavoce per tutta la vita per il marchio. Mentre Sante continuava a gestire l'azienda di famiglia dall'Italia, si fidava di suo figlio Gabriele Mazzarolo, per guidare la crescita internazionale di Alpinestars con l'espansione in una linea completa di dispositivi di protezione. L'eredità del Sante Mazzarolo sarà portata avanti dai suoi figli, Gabrielle, Lucia e Gloria

RYAN DUNGEY POTREBBE ESSERE RITIRATO, TORNARE E DISCENDERE DI NUOVO, MA ADESSO È MAGNATO DI CAFFÈ!

Ryan Dungey ha fatto l'ultima notizia uscendo dal pensionamento per assumere una posizione di proprietà con il team di corsa di Geico Honda, ma per rinunciare all'accordo pochi mesi dopo, ma ora è tornato. No, nessuna corsa indietro. Ha in programma di presentare il suo marchio di caffè artigianale, chiamato RD Coffee, quest'estate.

Ryan dice: “Benvenuti in RD Coffee! Chiunque mi conosca, sa che sono sempre stato un amante del caffè. Sono le cose semplici della vita che mi danno tanta gioia, come avere una tazza di caffè in buona compagnia. Dopo aver girato il mondo e provato diverse varietà di caffè, ho sviluppato un apprezzamento per l'ottimo gusto del caffè. Con più tempo a disposizione dopo le gare, mi sono dedicato al processo di tostatura del caffè di qualità speciale. La mia speranza è che RD Coffee possa offrirti la stessa gioia e ispirazione che il caffè ha sempre portato. " Per maggiori informazioni vai su www.rdcoffees.com.

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2020 I CITTADINI CANADESI HANNO UN PIANO DI ESTRAZIONE

Rockstar Energy Triple Crown Series - La salute e il benessere del nostro staff, degli spettatori e degli atleti sono di primaria importanza, con questo, Jetwerx e MRC hanno monitorato la situazione COVID-19 nelle ultime 3 settimane. La Public Health Agency of Canada raccomanda che gli organizzatori di eventi e i pianificatori posticipino le riunioni di persona in cui misure di allontanamento sociale adeguate sarebbero difficili da implementare e mantenere in Canada per le prossime 8 settimane, al fine di ritardare e ridurre la trasmissione della comunità. Vorrebbero attenersi al loro programma originale, ma se ciò non fosse possibile andrebbero al programma abbreviato di seguito (con un formato a 3 moto con Moto 1 il sabato e Moto 2 e 3 la domenica).

CAMPIONATO NAZIONALE CANADESE REVISIONATO 2020
11-12 luglio ... Courtland, ON
18-19 luglio ... Ottawa, ON
25-26 luglio ... Moncton, NB
15-16 agosto ... Walton, ON
5-6 settembre… .Deschambault, QC

MXA PRODOTTI IN PRIMO PIANO: CILINDRO FUNZIONA 2019-2020 HONDA CRF350 KIT CILINDRI: STOCK, HI-COMP e 270cc

I kit di cilindri Cylinder Works per Honda CRF2018 2019-250 sono ora disponibili presso il tuo rivenditore locale. Cylinder works offre una linea completa di kit di kit di compressione standard / Stock 13.9: 1 ($ 459.95), kit di alta compressione 14.6: 1 ($ 499.95) e 270 cc Kit Big Bore ($ 559.95). Ognuno dei kit viene completo con il nuovo cilindro, pistone, anelli e guarnizioni. Per ulteriori informazioni sui kit di cilindri per cilindri, chiamare il numero (515) 402-8000 o visitare www.cilindro-works.com

HAI VISTO IL NUMERO DI GIUGNO 2020 DI MXA? È COME A 16-inch-WIDE TELEFONO

Non sei stanco di guardare fantastiche fotografie di motocross sul minuscolo schermo di un iPhone, mentre lo tieni ad angoli strani per capire cosa stai guardando. Ottieni il vero affare e guarda quelle foto giganti diffuse a 9 pollici per 16 pollici e vivi un po '.

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DOVE LA SERIE SUPERCROSS AMA 2020 È IN GRADO ORA!

Le prime 10 gare della serie AMA Supercross 2020 conteranno, ma le seguenti sette sono state annullate. I promotori di Supercross hanno un piano provvisorio per completare le 7 gare mancanti in uno stadio in un periodo di tre settimane, ma anche questo è in dubbio.

Il piano è di sostituire i round cancellati di Indianapolis, Detroit, Seattle, Denver, Foxborough, Las Vegas e Salt Lake City organizzando sette gare affrettate allo State Farm Stadium di Glendale, in Arizona. Le gare erano programmate per venerdì e lunedì sera come eventi Made-for-TV senza spettatori ammessi nello stadio. Inizialmente programmato per iniziare il 15 maggio, l'ultima parola è che i promotori sostengono la data di inizio di due settimane fino al 31 maggio (e potrebbero correre più di due gare a settimana). Tuttavia, è ipotizzabile che anche ciò potrebbe non essere possibile data l'imprevedibilità del coronavirus. Se partissero alla fine di maggio, i primi due round dei Campionati Nazionali di Motocross AMA potrebbero essere a rischio. Se la serie Supercross non può essere terminata tra la fine di maggio e l'inizio di giugno, potrebbero tornare a settembre e riprovare.

I NAZIONALI AMA 2020 terranno gare senza spettatori?

I cittadini AMA hanno bisogno di folle solo in piedi perché le piste possano recuperare i loro soldi. Nessuno spettatore significherebbe nessun cittadino AMA. I cittadini del 2020 non inizieranno prima del 4 luglio.

La risposta è no! MX Sports è il record per i cittadini outdoor. Raccolgono una serie di tasse da ciascuna pista che possono sommare a una tariffa molto elevata che la pista deve pagare. Inoltre, il promotore deve pagare i soldi della borsa da $ 70,000. Quando sommi tutte le tasse, i soldi della borsa, i costi di sicurezza, il personale, il noleggio dell'attrezzatura e il gasolio, è difficile persino rompere anche in una bella giornata di sole. Una giornata di pioggia può spazzare via qualsiasi profitto.

La pista è l'unica fonte di denaro proveniente dalla vendita dei biglietti e dai piccoli sponsor (che non sono in conflitto con gli sponsor di MXSports). MX Sports ha i diritti di tutti i grandi sponsor e porta il proprio concessionario di magliette. Quindi, senza spettatori, le piste da corsa non potevano permettersi di ospitare una Nazionale. E senza i circuiti di gara, MX Sports non sarebbe in grado di mantenere le promesse fatte agli sponsor della serie.

6D CASCHI SALDI DI PRIMAVERA 2020 FINO AL 31 MAGGIO

6D Helmets offre sconti su tutti i loro caschi, con spedizione gratuita, resi senza problemi e acquista ora paga piani successivi. Questa vendita durerà da oggi fino al 31 maggio 2020. Di seguito è riportato un esempio di alcune offerte: molti di questi caschi sono disponibili con gli stessi design, ma in combinazioni di colori diversi. Per ulteriori informazioni, consultare www.6dhelmets.com

ATR-2 Core Arancione / Blu - $ 695.00, ora $ 624.99 (disponibile anche in nero / bianco e nero / grigio)

ATR-2 Core Nero / Grigio - $ 695.00, ora $ 624.99 (disponibile anche in arancione / blu e rosso / nero)

ATR-2 Core Rosso / Nero - $ 695.00, ora $ 624.99 (disponibile anche in arancione / blu e nero / grigio)

ATR-2 Patriot Rosso / Bianco / Blu - $ 695.00, ora $ 524.99 (disponibile anche in nero opaco)

Settore ATR-2 - $ 695.00, ora $ 524.99 (disponibile anche in nero / bianco, nero / grigio e arancione / blu)

ATR-2 Ombra - $ 695.00, ora $ 524.99 (disponibile anche in nero / bianco e giallo / nero)

Interruttore ATR-1 arancione / grigio - $ 495.00, ora $ 424.99 (disponibile anche in bianco / grigio e giallo / grigio)

Oro ATR-1 punto - $ 495.00, ora $ 349.99

Volo ATR-1 rosso / bianco / blu - $ 495.00, ora $ 349.99 (disponibile anche in blu / bianco e rosso / bianco)

ATR-2Y Aerogioventù- $ 449.00, ora $ 374.99