BARE BONES: QUALCOSA LA TUA MALE SOSPENSIONE NON È DAVVERO LA SOSPENSIONE

Di Bones Bacon

Seduto attorno a un fuoco scoppiettante nel mio cortile questa mattina, ho riflettuto il giorno precedente che avevo appena trascorso al campionato mondiale veterinario a Glen Helen. La giornata era stata piena di piloti da tutto il mondo, ognuno dei quali si divertiva a correre sulla pista storica. Uno a uno i ciclisti avrebbero portato le loro bici sul camion del Circuito Pro per chiedere aiuto con i problemi di base che impedivano loro di stare bene in pista.

Ron Lechien era parcheggiato accanto a noi con un bellissimo KX450F che l'ex Pro Terry Fowler aveva appena finito di preparare per lui. Voleva che controllassimo l'abbassamento, dato che aveva appena recuperato la sospensione dal nostro servizio di assistenza. Tutto ciò suonava bene; aveva pensato a tutte le cose che dovresti fare prima di una grande gara, fino a quando non si è seduto sulla bici e abbiamo detto "Wow!" I numeri dell'abbassamento hanno rivelato che il tasso di primavera non era nemmeno vicino. È vero che Ron sta invecchiando e il tempo lo sta raggiungendo un po ', ma ammiro qualsiasi ex campione nazionale a cui piace ancora correre abbastanza da mettersi sulla linea di partenza. Ma Ron aveva dimenticato una piccola informazione quando mi ha inviato la sospensione: non ha menzionato che aveva guadagnato 25 sterline dall'ultima volta che abbiamo fatto le sue forchette e lo shock. Sarebbe stata una soluzione semplice, se l'avessimo saputo, ma non avevamo una molla rigida nel nostro camion di supporto.

"IL PROSSIMO CICLISTA FINO AL CAMION IN CERCA DI AIUTO ERA UN VERO BELLO DELLA SVEZIA, O ALMENO SUONA COME SE VIENE DALLA SVEZIA ED ERA SU UN 450 HUSKY".

Il prossimo pilota fino al camion in cerca di aiuto era un bravo ragazzo svedese, o almeno sembrava che fosse svedese, e stava guidando un Husky 450. Disse che la parte anteriore si sentiva un po 'nervosa e che la forcella anteriore era troppo rigida scendendo dalle grandi colline. Gettai la sua bici sul cavalletto e la prima cosa che notai fu che quando lasciai andare la bici, le barre del manubrio caddero fino all'arresto e rimbalzarono indietro. I cuscinetti della testa dello sterzo erano troppo larghi e questo era ciò che stava causando la sensazione di contrazione. Per quanto riguarda essere troppo rigido sulle discese, questo era un caso classico di sensazione troppo morbida e troppo rigida. Abbiamo stretto la testa dello sterzo e irrigidito le sue forcelle anteriori in modo che non si tuffassero fino alla parte rigida della corsa

La bici successiva sotto la tenda arrivò con un ciclista che disse che la parte anteriore era leggera e la bici andava in alto negli angoli. Il suo abbassamento della corsa misurava perfettamente l'ammortizzatore, quindi ci spostammo sulle forcelle anteriori per rompere le viti di sfiato dell'aria sulle forcelle a molla elicoidale che aveva. Non appena la vite raggiunse l'ultimo filo, schizzò in aria dall'esplosione dell'aria che veniva rilasciata. Problema risolto. La sua bici ha guidato in alto nella parte anteriore perché la pressione dell'aria accumulata non l'avrebbe lasciata stabilizzare negli angoli.

Un ragazzo si avvicinò al camion con la tiranteria anti-shock tra le mani e disse che stava preparando la sua bici per la gara e notò che uno dei suoi cuscinetti era di giunca. Abbiamo inserito un nuovo cuscinetto nel suo anello, lo abbiamo ingrassato e gli abbiamo chiesto se gli altri cuscinetti fossero a posto. Disse che stavano bene e se ne andò. È tornato 10 minuti dopo e ha detto che il suo collegamento non si sarebbe mosso. Si scopre che gli altri cuscinetti sono usciti un po 'e, serrandolo, il collegamento si è bloccato. Riportai i cuscinetti nel punto in cui appartenevano e se ne andò di nuovo.

Il problema successivo era rappresentato da due guarnizioni forche soffiate. Il pilota ha dichiarato di non sapere come avrebbe potuto saltare entrambi in soli sei giri di prove. Abbiamo controllato le gambe delle sue forchette e non c'erano tracce di roccia. Eravamo in un dilemma, fino a quando non ci ha detto che stavano bene quando ha lasciato New York con la sua bici legata sul retro del suo camion. Tuttavia, dopo tutte le ore di chiusura, le guarnizioni della forcella avevano passato un po 'd'olio tra il paraolio e il parapolvere mentre la bici rimbalzava attraverso 3000 miglia di autostrada. Durante l'allenamento, un po 'd'olio si fece strada oltre il parapolvere e scese sulle gambe della forcella. Sembrava sigilli a forcella soffiati, ma non lo era. Abbiamo fatto scattare i sigilli di polvere e pulito la gamba con un detergente per contatti e lo abbiamo mandato sulla sua strada. Dopo tutto è andato bene.

La morale di queste storie è di non dimenticare le basi. Sono cose di buon senso che hanno il potenziale per rendere la tua giornata in gara un po 'meno divertente di quanto debba essere.