Di Bones Bacon

Che tipo di pilota sei? Hai lo stile di guida perfetto? Posizione di guida? Sei veloce e aggressivo o lento e fluido? Riesci a frenare con forza o facilmente? Abusi della tua frizione? Sei un revver o un cambio corto? Queste potrebbero sembrare divertenti domande di sospensione, ma pensaci e sii onesto con le tue risposte. Capire chi sei veramente potrebbe essere la chiave per impostare le sospensioni della tua bici.

Cominciamo con le domande più comuni da porsi e quelle in cui devi essere il più onesto. Quanto sei veloce? Qual è il tuo livello di abilità? Sei un professionista, intermedio o principiante? Sei un giovane ragazzo emergente o più grande ma più saggio pilota veterinario? Perché queste domande contano così tanto? In primo luogo, i piloti da Intermediate a Pro più giovani e più aggressivi richiedono sempre impostazioni di sospensione più rigide. Più si abituano alle impostazioni più rigide, maggiore è la fiducia che costruiscono e più velocemente riescono ad andare, il che richiede quindi impostazioni ancora più rigide. I cavalieri più lenti, più vecchi, di tipo veterinario (quelli che di solito si divertono di più a cavalcare e un vero lavoro a cui tornare un lunedì) non sbatteranno in faccia a saltare come duramente o lanceranno enormi salti con il diavolo-maggio- abbandono premuroso del sedicenne, ma vogliono comunque sentirsi a proprio agio sulle loro biciclette, che di solito richiedono impostazioni più leggere e morbide.

“SEI UN GIOVANE BAMBINO IN EVIDENZA O UN VECCHIO MA PIÙ SAGGIO VET RACER? PERCHÉ QUESTE DOMANDE SONO COSÌ TANTO? "

Inizia a valutare chi sei guardandoti allo specchio. Sei basso o alto? I ciclisti più corti come Ricky Carmichael e Blake Baggett richiedono un'impostazione di shock più calma e un po 'più di abbassamento rispetto a quelli più alti come Dean Wilson, che possono cavarsela con un abbassamento minore e un'impostazione di shock più attiva perché il loro corpo e le gambe agiscono come sospensioni extra.

Vai in avanti sulla bici, in folle o appendi la schiena? Lavorare con James Stewart, probabilmente il pilota con il caso più estremo di guidare sulla parte anteriore della moto, ha richiesto un avantreno più solido con un delicato equilibrio tra compressione, estensione e altezza da terra. È sempre stata una sfida mantenere la parte anteriore abbastanza rigida, ma comunque farla assestare in curva. Questo stile di guida in avanti ha vantaggi distinti, ma nel caso di James a volte non è stato molto indulgente. Un piccolo errore e stai andando oltre le sbarre in fretta. All'estremità opposta dello spettro. Se ti appendi alla parte posteriore della bici come Ryan Villopoto, avrai bisogno di un'impostazione dell'ammortizzatore più solida, specialmente se ti piace guidare l'esterno degli angoli e sterzare dalla ruota posteriore. Per questo stile di guida, vuoi che la parte anteriore scivoli un po 'più in alto.

Parliamo di stile. Sei un pilota aggressivo e preciso come Tyler Bowers? Oppure, sei aggressivo, ma super tecnico come un Ben Townley? Entrambi sono aggressivi sulla moto, ma entrambi sono persone molto diverse. Anche se Bowers è più pesante e più alto, il suo stile morbido e preciso non richiede un'impostazione eccessivamente rigida. Noor fa lo stile tecnico della Townley più piccola ma ugualmente aggressiva.

Hai mai considerato il ruolo che i freni, la frizione e la leva del cambio svolgono nella configurazione delle sospensioni? Ti piace afferrare una mano piena di freno anteriore all'ingresso delle curve? Se è così, le tue forcelle scenderanno ripidamente e avrai bisogno che siano più rigide di un ciclista che frena più progressivamente. E il freno posteriore? Applicare il freno posteriore lega la parte posteriore della bici e non lascia che l'ammortizzatore faccia il suo lavoro. Purtroppo, non esiste una regolazione del clicker che compensi l'uso eccessivo del freno posteriore. Sei un abusatore della frizione? Se lo sei, ricorda che lo slittamento eccessivo della frizione non consente a tutta la potenza di andare a terra. E con la massima potenza arriva la massima trazione. Mettere la ruota posteriore agganciata fa sentire la bici piantata, il che consente alla sospensione di seguire il terreno meglio di quando si utilizza la frizione come modulatore di potenza. Infine, se esagerate con la vostra bici, cambierete la dinamica della ruota posteriore quando la potenza diminuisce agli alti regimi, o il cielo proibisce che il limitatore di giri entri in azione proprio mentre colpite i dossi successivi. Cambiare al massimo è un'abilità appresa, ma se vuoi che la tua sospensione assorba i dossi, impara a cambiare brevemente appena prima del picco.

Esiste un modo perfetto per andare in bicicletta? Pensavo che Stefan Everts fosse il più perfetto possibile di qualsiasi pilota. Ma, a dire la verità, Ricky Carmichael aveva lo stile polare opposto di Stefan e ha vinto molte gare. Tuttavia, a meno che tu non sia negli anni formativi della tua carriera di motociclista, il tuo stile è già scolpito nella pietra e ci vorrebbe un atto del Congresso per cambiare l'approccio di base di un pilota alle corse. Probabilmente è troppo tardi per cambiare le tue abitudini di guida, sia buone che cattive, una volta stabilito uno schema. Cosa sai fare? Pensa a come guidi, comprendi gli effetti della tua tecnica personale e poi affronta il tuo approccio unico alla corsa con le giuste regolazioni delle sospensioni. Lavora con quello che hai.