#WHIPITMERCOLEDI'

Pilota: Dennis Stapleton
Ubicazione: Perris Raceway
Bici: 2007 Honda CRF250
Periodo: Luglio 22, 2006
Fotografo: John Basher
Fotocamera: Canon 30D
Obiettivo: 70-200mm f / 2.8
Lunghezza focale: 200mm
Esposizione: 1/200 sec.
F-stop: 6.3
ISO: 200

MXA VIDEO: HONDA CR1995 del 125

"THE BEAST from the East" è tornato!

Damon Bradshaw cavalca ancora. Non ha perso molta velocità negli ultimi 20 anni. Foto di Paul Sachak

Ricordi Damon Bradshaw, il pilota sfacciato e talentuoso della Carolina del Nord che ha affascinato il pubblico del motocross in tutto il mondo con le sue abilità? Bradshaw ha contribuito a rinvigorire lo sport nei primi anni '1990 prima di esaurirsi e andarsene, solo per tornare e vincere di nuovo. In questi giorni, Damon è impegnato a guidare Monster Trucks e adempiere alla sua quota di adrenalina in altri modi. Di tanto in tanto guida il motocross e strappa ancora.

Damon (trattore alla guida) e suo fratello Zach non hanno paura di aprire nuove piste. Foto di Paul Sachak

Di recente, Damon si è unito a suo fratello, Zach, nella loro vecchia fattoria di famiglia con due obiettivi: cavalcare e mettersi in gioco come solo i fratelli Bradshaw sanno fare. Rob Mitchell Films ha documentato ogni sua mossa, seguendo il duo in luoghi come ClubMX, i boschi della Carolina del Nord e Full Gas Sprint Enduro. Paul Sachak, proprietario di Armored Graphix, è stato determinante per far decollare il progetto cinematografico "Bradshaw Brothers". Al momento non è stata fissata alcuna data di uscita, ma Sachak ha inviato queste foto dietro le quinte che ha preso per stimolare il tuo appetito. Una volta che il video sarà pubblicato, verrà mostrato in primo piano nel Rapporto di metà settimana.

VIDEO: THE BEAST RACES GAS COMPLETO SPRINT ENDURO

PREVENTIVO DELLA SETTIMANA: AUSTIN FORKNER

“Nei Pro è come se tutti potessero iniziare bene, mentre nei dilettanti solo un paio di ragazzi ottengono costantemente buoni risultati. Nella serie Pro ognuno ha una buona bici, mentre nelle corse amatoriali era solo un piccolo gruppo di ciclisti che aveva ottime biciclette. Immagino sia davvero solo che tutto nei Pro è molto più difficile. Inoltre, devi essere molto più preciso. Puoi fare un piccolo errore e perdere dieci posizioni! ”

Clicchi qui per leggere l'intervista

SPOTLIGHT A DUE TEMPI: ERLAND JORDET'S 1991 MUGEN HONDA REPLICA

Questa settimana presenterò la replica Mugen Honda del 1991 di Erland Jordet. Le persone continuano a impazzire per il marchio Mugen, anche se è scomparso molto tempo fa. Jordet, nativo della Norvegia, ha versato un bel po 'di soldi in questa replica incontaminata. Dai un'occhiata ai cerchi dorati, ai poggiapiedi affilati, alla copertura del cuscinetto della traversa di Mugen e alla testata lucidata. Ora per i dettagli, direttamente dalla bocca di Erland Jordet:

“In realtà sto costruendo due biciclette Mugen replica: un modello del 1989 e un modello del 1991. Entrambi sono dotati di cilindri e teste Mugen. Il mio obiettivo è quello di avvicinarmi il più possibile alla "replica". La Mugen Honda del 1991 ha le seguenti caratteristiche:

* 1991 kit Mugen
* Forcelle rovesciate WP 4054
* Ammortizzatore posteriore Ohlins
* Mozzi di serie con cerchi Excel dorati. Sono stati rifatti da Haan Wheels in Olanda. Li hanno smontati e hanno ricoperto di polvere i mozzi e aggiunto nuovi raggi.
* Tubo conico
* Forcellone per bottiglia di coca cola Bormi

Fammi sapere se questa bici è interessante. Devo ancora fare alcune altre cose per completare la costruzione della bici, ma è abbastanza vicino. ”

Sì, Erland, è interessante! Bel lavoro. Se desideri che la tua bici sia presente in "Spotlight a due tempi", inviami un'email all'indirizzo [email protected]. Tutto quello che chiedo è che tu fornisca un guasto alla tua bici e una descrizione dettagliata. Si prega di inviare anche alcune foto del proprio destriero. Inviando la tua bici per il "Spotlight a due tempi", accetti di rilasciare tutti i diritti di proprietà sulle immagini e copiarle su MXA. Per favore, non scrivermi spam o provare a vendermi proprietà sulla spiaggia in Arizona. Invia il tuo fumatore!

COPERTO: JUSTIN BARCIA È GRANDE

MXA si concentra su biciclette e prodotti, motivo per cui le foto di bellezza delle bici di solito sono in primo piano e al centro delle nostre copertine. E, nonostante ciò che pensano i fan della corsa, le foto della bici statica muovono l'ago. I numeri di vendita non mentono, gente. Tuttavia, ogni tanto mettiamo in evidenza un pilota sulla copertina di MXA. Per qualche ragione, Justin Barcia ha realizzato più scatti di copertina di molti altri. Forse è a causa del suo stile di guida appariscente o semplicemente di una stupida fortuna, ma "Bam Bam" crea un buon materiale di copertina.

Ho scattato questa foto di Barcia lanciando il "Bomber Triple", che prende il nome da Mark Barnett (che ha realizzato il salto triplo step-up), a Muddy Creek nel 2013. Era la corsa inaugurale del Muddy Creek National. Barcia, allora con la fabbrica di Muscle Milk Honda, era a un punto di distanza dal vincere la classifica generale. I suoi 2-2 totali sono stati segnati dai punteggi 3-1 di Ryan Dungey.

MATRIX CONCEPTS ACQUISISCE TAG METALS E SUNLINE

[Comunicato stampa]

Valencia, CA – Matrix Concepts LLC e USG Ltd hanno acquisito le risorse e la proprietà intellettuale di Tag Metals e Sunline Components.

Matrix Concepts di Valencia, California e Vancouver, Canada gestirà entrambi i marchi per il motociclismo e USG Ltd di Swansea, Galles, Regno Unito svilupperà le linee di biciclette.

Eddie Cole, CEO di Matrix Concepts afferma: “Siamo molto entusiasti di acquisire entrambi questi marchi iconici per il mercato motociclistico e di integrarli nella nostra grande famiglia di marchi esistenti. Non vediamo l'ora di sviluppare e condividere la nostra strategia a lungo termine e presentare la nostra visione per il futuro ".

Martin Lloyd Evans, amministratore delegato di USG Ltd ha dichiarato: "L'acquisizione di TAG e Sunline completa perfettamente il nostro portafoglio di marchi esistente, non vediamo l'ora di aiutarli a raggiungere il loro pieno potenziale nel mercato fuoristrada".

"Siamo felici che Matrix Concepts e USG Ltd abbracciano questi grandi marchi", ha affermato Leonardo Pais CEO di Bravo Sports Corp., la società madre di ONE Industries. "Siamo fiduciosi che il cliente continuerà a vedere prodotti innovativi sotto la sua guida".

L'inventario esistente di moto Tag e Sunline è ora in vendita, si prega di contattare Rick Smith a: [email protected] o (661) 253-1592 per un listino prezzi e dettagli.

SALSA ALL'ACQUA: ANDANDO AL SECONDO GRADO

Chad Watts era un meccanico di campionato per Ricky Carmichael, che girava le chiavi del Pro Circuit Kawasaki e della Honda di fabbrica dalla fine degli anni '1990 ai primi anni 2000. In questi giorni, Chad è proprietario e gestore di Watts Perfections a Shelby, nella Carolina del Nord. È specializzato nelle modifiche al motore, ma i suoi talenti non finiscono qui. Chad costruisce biciclette e utilizza abilità ed esperienza per ottenere il massimo da una moto. Ha anche talento nel trasformare cornici opache in opere d'arte, grazie al suo "Watts Sauce". Che cos'è esattamente? Ho chiesto a Chad, ma si rifiuta di rinunciare al suo segreto.

I costruttori di motocross apprezzeranno il duro lavoro svolto da Chad Watts su questa Honda CR2005 a due tempi del 250. Chad ha trascorso 8-1 / 2 ore a far apparire la cornice come uno specchio. Se vuoi sapere il costo per avere Watts a fare la sua firma "Watts Sauce" sul tuo telaio, chiama il numero (704) 538-9990 o e-mail [email protected].

RINGRAZIAMENTO: ROBERT MARSHALL

Sono colpevole di cadere nella trappola di prestare troppa attenzione agli A-Listers professionisti, perché ragazzi come Ryan Dungey, Ken Roczen, Cooper Webb e simili sono così incredibilmente divertenti da guardare. Quindi tolgo la testa dalle mie pelli e mi rendo conto che non vedo il quadro generale. Ignorare i corsari è un disservizio per ogni pilota che lavora duramente con un sogno. Se non fosse per quei ragazzi, il cancello sembrerebbe desolato (mostra A: round MXGP all'estero) e non ci sarebbe modo per le persone di fare il tifo per il perdente.

Uno specialista di Southwick, Robert Marshall è originario di Stow, nel Massachusetts. Southwick è un 1-1 / 2 ore di auto a sud-ovest della porta d'ingresso di Marshall. Il National, più di ogni altro sul circuito, favorisce i talenti locali. John Dowd, Doug Henry, Jimmy Decotis e altri hanno scolpito un nome nella sabbia di Southwick. La traccia crea anche trame folli. Non guardare oltre la vittoria nazionale di 450 di Matt Goerke, la caduta di Ricky Carmichael nel 2005, i problemi con la bici di Ryan Dungey nel 2011 e una spazzata del Nordest 125/250 con John Dowd e Doug Henry tutti quegli anni fa. Quindi era naturale che Robert Marshall, in sella a una KTM 250SX a due tempi, si qualificasse il quinto più veloce nella classe 450 di sabato. Quando è stata l'ultima volta che un 250 a due tempi si è qualificato così in alto sul tabellone? Forse 2005 o 2006? Non ne sono sicuro. Indipendentemente da ciò, l'impresa di Marshall è una meraviglia.

Ecco il kicker. La sessione 450 B è uscita prima sabato mattina quando la pista era liscia come il fondo di un bambino. Cogliendo l'occasione, Robert ha fatto uno stupido giro veloce dopo che sono trascorsi i cinque minuti di tempo libero e l'AMA ha iniziato a collezionare i tempi sul giro. Ha inserito un 2: 04.624. Per fare un paragone, mancavano meno di due secondi al rapido tempo di qualifiche di Justin Barcia e davanti a Phil Nicoletti, Blake Baggett, Marvin Musquin, Justin Bogle, Weston Peick, Christophe Pourcel e Broc Tickle (tutti i piloti di fabbrica).

Come ha fatto Marshall nelle moto? Ha iniziato 19 ° nella prima manche e appena finito fuori dai punti, 21 °. Nella seconda manche, Robert ha iniziato meglio (15 °) e si è classificato 17 ° per 21 ° assoluto nella giornata. Ha segnato quattro punti, non male per un ragazzo che probabilmente non vedremo fino al Southwick National del prossimo anno. Alzati e fai un inchino, Robert Marshall. Ottimo lavoro!

VISUALIZZAZIONE: COOPER WEBB

Potrebbe volerci del tempo, ma ora Cooper Webb sembra avere il controllo del Lucas Oil 250 National Championship a metà estate. Il pilota della Carolina del Nord ha tre vittorie complessive e un vantaggio di 37 punti. Con due titoli da 250 Supercross al suo attivo e un passaggio alla classe 450 il prossimo anno, Webb è molto ansioso di concludere la sua carriera 250 con un titolo all'aperto che gli è sfuggito finora. Gli abbiamo parlato dopo la sua recente vittoria generale a Southwick.

Di Jim Kimball

Cooper, congratulazioni per la vittoria. Quanto sei entusiasta di tenere il piatto rosso?
È davvero fantastico. Questa è la prima volta che ho avuto il piatto rosso all'aperto. Volevo davvero vincere i 250 campionati nazionali l'anno scorso, ma ho perso i primi round con un infortunio. Venendo quest'anno volevo davvero essere in grado di vincere il titolo all'aperto, ma poi ho avuto un altro infortunio. Stretto ora è fantastico [essere al comando], e sono totalmente entusiasta. Ho lavorato molto e penso che all'aperto sia molto più duro di Supercross. Ora è a metà della serie e ci sono ancora molte gare da fare, ma avere il piatto rosso è un buon posto dove stare.

Hai preso la vittoria al Muddy Creek, e poi hai seguito con un 1-1 dominante al Red Bud. Ora hai preso un altro in totale a Southwick. Quale vittoria è stata più speciale per te?
Tutte e tre le vittorie complessive sono state buone. Avevo vinto una moto prima di Muddy Creek, ma mai un totale. È stato davvero bello ottenere la vittoria lì, perché è stata la mia corsa nella città natale. C'erano molte persone che conosco a Muddy Creek. Poi sono andato all'1-1 al Red Bud, che è stato particolarmente bello, come non l'avevo mai fatto prima. Prendere l'1-1 al Red Bud è stato fantastico, dato che tutti amano correre al Red Bud! L'atmosfera con tutti i fan di Red Bud è piuttosto speciale.

Il tuo polso è completamente guarito?
Il mio polso è migliore. È successo circa due settimane prima del finale Supercross di Las Vegas. In realtà non è successo al momento migliore, ma da allora l'ho verificato alcune volte. Allora non sapevo davvero cosa sarebbe successo o se avrei davvero corso all'aperto. Ero davvero paziente con i dottori e ho ascoltato quello che avevano da dire. Sicuramente non volevo ferirlo peggio, per cui non potevo essere pronto per il prossimo anno. Questo era ciò che contava davvero. Ho guidato in modo intelligente, ho ascoltato i dottori e non ho guidato molto. Sapevo che sarebbe stato un processo, ma come ho già detto, l'ho lasciato guarire. Sapevo che sarebbe stato un lavoro in corso, e non facile in alcun modo. Speravo per il meglio. Ora è finalmente meglio.

Correre al Supercross di Las Vegas deve essere stato piuttosto stressante!
Oh, certo. È stato molto stressante. Solo due settimane prima mi ero rotto il polso. Sono stato in uno di quei momenti in cui ti chiedi: "È vero?" Allo stesso tempo, ho sentito che non importava quanto male avrei provato. Davvero non ho corso per niente prima del finale di Las Vegas. Ho appena girato un po 'il giorno della stampa. Faceva molto male, ma sapevo che una volta che l'adrenalina avesse colpito, sarebbe andata bene. La cosa più stressante quel fine settimana è stata la pioggia. Sapevo che nella maggior parte dei casi avrei potuto finire la top ten, ma una volta arrivata la pioggia non sapevo cosa sarebbe successo. Non lo sai mai davvero con pioggia e Supercross! La parte più stressante per me è stata uscire dalla gara di calore. La mia gara di calore è andata bene. Anche l'inizio dell'evento principale è stato buono, fino a quando non ho avuto un incidente nel secondo turno ed ero praticamente morto per ultimo. Con la mia lesione al polso è stato piuttosto difficile con tutte le carreggiate. Fortunatamente, avevo una buona comunicazione sulla bacheca dal mio meccanico, quindi sapevo dove fossi.

È corretto affermare che il team Yamaha Yamalube Star Racing è il programma 250 più potente in questo momento.
Questa è una squadra fantastica. Prima di unirmi qualche anno fa, il team non ebbe altrettanto successo. Quindi, è stato molto bello vedere la crescita della squadra e vedere in prima persona l'ottimo lavoro che hanno svolto. Non è solo con me; è con tutti i miei compagni di squadra. Come squadra, abbiamo vinto gli ultimi due campionati Supercross con me stesso e gli ultimi due titoli all'aperto 250 con Jeremy [Martin]. Abbiamo anche un grande gruppo di ciclisti secondari. Sapevamo che entrando nella stagione outdoor 2016 saremmo in due o tre in lotta per il titolo. È bello sapere che hai l'attrezzatura giusta per essere al top.

Dove metti vincendo il titolo nazionale 250 nella tua lista di goal?
È al top. Vincere questo campione è molto importante. Ho vinto due campionati Supercross, ma nessun titolo all'aperto. Sento davvero di essere bravo dentro e fuori e voglio dimostrare che posso vincere un titolo all'aperto.

Sei l'uomo da battere per il titolo nazionale 250?
Credo di si. Sono al meglio ora che il mio polso è guarito e sono in forma. Come ho detto, entrando nella serie outdoor sapevo che avrei avuto del lavoro da fare, anche se sapevo di essere in grado di vincere. Uno dei grandi motivi per cui sto vincendo è dovuto essere tornato sulla costa orientale. In passato sono sempre stato in California, ma quest'estate sono tornato a casa nella Carolina del Nord.

LO HANNO DETTO: KEN ROCZEN

“Mi sentivo come se avessi lottato, piuttosto male. Niente scuse. Ho faticato nella prima manche, quindi siamo tornati indietro e abbiamo apportato alcune modifiche ed è stato meglio per la seconda. Non era l'ideale. Mi sono sentito a disagio là fuori tutto il giorno. Ho solo cercato di ridurre al minimo gli errori e di fare del mio meglio anche se non era l'ideale. Nella seconda manche abbiamo avuto una bella battaglia in corso. Ci stavamo facendo lo yo-yo lì per un po '. Lui (Tomac) aveva alcuni punti in cui era più veloce e io stavo chiudendo in altri punti. Non siamo mai stati abbastanza vicini da poter forse risalire l'interno e fare un passaggio. È stata dura là fuori. "

IL PI VELOCE DEL DIGIUNO: AMA NATIONALS

Un elenco continuo dei migliori qualificati e dei vincitori dell'holeshot di ogni round dei 2016 Lucas Oil AMA 250/450 Nationals.

QUALIFICHE PI VELOCI: 450 CLASS

Hangtown ... Eli Tomac
Glen Helen ... Eli Tomac
Lakewood ... Eli Tomac
Punto culminante ... Jason Anderson
Muddy Creek ... Christophe Pourcel
Red Bud ... Christophe Pourcel
Southwick ... Justin Barcia

QUALIFICHE PI VELOCI: 250 CLASS

Hangtown... Joey Savatgy
Glen Helen… Cooper Webb
Lakewood ... Jeremy Martin
Punto culminante ... Zach Osborne
Muddy Creek ... Adam Cianciarulo
Red Bud ... Adam Cianciarulo
Southwick ... Austin Forkner

PREMI HOLESHOT: CLASSE 450

Hangtown ... Cole Seely / Ryan Dungey
Glen Helen ... Trey Canard / Ken Roczen
Lakewood ... Ken Roczen / Trey Canard
Punto culminante ... Ken Roczen / Justin Barcia
Muddy Creek ... Cole Seely / Broc Tickle
Red Bud ... Justin Bogle / Justin Bogle
Southwick ... Justin Bogle / Justin Bogle

PREMI HOLESHOT: CLASSE 250

Hangtown ... Joey Savatgy / Jessy Nelson
Glen Helen ... Tristan Charboneau / Jeremy Martin
Lakewood ... Cooper Webb / Adam Cianciarulo
Punto culminante ... Jeremy Martin / Adam Cianciarulo
Muddy Creek ... Adam Cianciarulo / Shane McElrath
Red Bud… Austin Forkner / Shane McElrath
Southwick ... Jeremy Martin / Cooper Webb