FERRO MOTOCROSS CLASSICO: 1975 CZ 250 FALTA REPLICA

Di Tom White

Nel 1975, vi furono numerosi ingressi giapponesi nel mercato altamente competitivo del motocross. Il marchio cecoslovacco CZ ha risposto con una macchina che assomigliava molto alla moto da lavoro che Jaroslav Falta aveva "quasi" vinto i Campionati del Mondo 1974cc del 250. Ha "quasi vinto", perché nella fase finale dei Campionati del Mondo 1974cc del 250 a Wohlen, Svizzera, pilota russo KTM Guennady Moiseev aveva un vantaggio di 16 punti su Falta. In quella che sembrava essere una trama, i cavalieri russi Pavel Rulev, Viktor Popenko ed Evgeni Rybalchenko hanno attaccato la Falta senza pietà, culminando nel famigerato "Popenko T-Bone!" Sorprendentemente, Falta ha reagito per vincere entrambe le gare, ma i russi hanno protestato contro i risultati, dicendo che Falta aveva saltato il cancello di partenza. La giuria della FIM si è schierata con i russi e ha retrocesso Falta al secondo posto per la gara e fuori dal campionato mondiale 250cc di 6 punti.

Con un prezzo al dettaglio suggerito di $ 1490, la Falta costava diverse centinaia di dollari in più rispetto alle offerte giapponesi. Per i soldi extra, un acquirente ha ottenuto il classico serbatoio del gas in stile bara di alluminio (trattenuto dall'iconico cinturino in pelle), un motore di scarico centrale, mozzi in magnesio, cerchi in lega senza labbra e un telaio rosso a tubo singolo. In molti modi, l'aspetto del modello Falta del 1975 era un grande miglioramento rispetto all'aspetto agricolo per cui i CZ erano più noti. Soprattutto, il modello Falta del 1975 presentava ammortizzatori ad aria in lega. Sebbene pochi piloti americani abbiano usato gli shock d'aria, hanno intravisto le tendenze future.

Le repliche CZ 1975 e CZ 1976 Falta del 250-400 erano quasi identiche. Nel 1975 e nel 1976 c'erano due modelli: il Falta 250 (modello 980.5) e il Falta 380 (modello 981.8). Nel 1976 ci fu anche una CZ 125 (modello 984.8). Il 380 veniva spesso chiamato 400, ma l'alesaggio e la corsa di 82 mm x 72 mm gli davano 380 cc. Si può sostenere che le Falta Replicas riportarono l'azienda in prima linea nel motocross, ma nel 1977 CZ, insieme agli altri produttori europei, non erano più competitivi con i marchi giapponesi.

Jaroslav Falta.

I corridori CZ negli anni '1970 erano molto devoti al marchio cecoslovacco, soprattutto a causa della sua reputazione di indistruttibile; tuttavia, ciò non ha impedito ai piloti CZ di buttare via il carburatore Jikov e sostituirlo con un carburatore Mikuni, scaricare il gruppo dell'acceleratore per un acceleratore Gunnar Gasser, passare a parti in plastica aftermarket di migliore fattura, scaricare gli ammortizzatori ad aria e spazzatura. inscatolare manubrio, manopole, filtro dell'aria, presa PAL, leve e pneumatici Barum. Queste erano modifiche comuni per le corse di una CZ, ma abbassavano il valore per il collezionista di motociclette.

 

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