BARE BONES: SABBIA! ADORARLO O CONOSCERLO

Di Bones Bacon

Personalmente, odiavo cavalcare nella sabbia. Devi alzarti continuamente e lavorare costantemente sulla bici. Dalla pista internazionale delle dune indiane allo Spillway Park di Santa Maria alla pista E-Street di Marysville, non mi piaceva correre nella sabbia. Ma ho dovuto occuparmene. La cosa divertente è che più mi preparavo per la sabbia, più mi avvolgevo la mente e più forte stringevo i denti, meglio facevo. Per un ragazzo che odiava la sabbia, alcune delle mie gare migliori erano su piste di sabbia.

La configurazione della bici varia a seconda del tipo di sabbia, ma le linee guida di base rimangono coerenti. Le piste di sabbia della California richiedono solo regolazioni moderate, normalmente eseguite con i clicker; tuttavia, i tracciati di sabbia della Florida e dell'Olanda fanno sembrare i tracciati di sabbia della California come hardpack. La guida su piste di sabbia in stile spiaggia richiede cambi di sospensione più drastici per rendere confortevole la bici.

Quando sono andato al Motocross des Nations a Lommel nel 2012, le urla erano profonde 4 piedi e la sabbia sembrava senza fondo. Immagina le modifiche alle sospensioni che il Team USA ha dovuto apportare, non solo alle sospensioni, ma anche al telaio.

L'UNICA COSA CHE NON VUOI NELLA SABBIA È CHE L'ANTERIORE SI POSIZIONA NELLA SUA CORSA.

Diventiamo specifici. La pista di sabbia di Southwick, nel Massachusetts, è uno strato medio di sabbia su una base dura. La prima cosa che facciamo alle bici del nostro team di gara a Southwick è far scorrere le forcelle verso il basso nei morsetti tripli da 5 mm a 10 mm in più del normale. Ciò ridurrà l'angolazione della testa, rallenterà lo sterzo, aumenterà la stabilità sui rettilinei e permetterà alla bici di attraversare le curve. L'unica cosa che non vuoi nella sabbia è che la parte anteriore si assesti nella sua corsa, perché non c'è sporco appiccicoso su cui mordere la gomma anteriore. Invece, devi far fluttuare la bici attraverso le curve mentre ti rilassi. Se sembra che la parte anteriore voglia ancora piegarsi dopo aver regolato l'altezza della forcella, prova ad allentare il regolatore di estensione della forcella con un paio di clic e aggiungendo più smorzamento della compressione. L'obiettivo è quello di avere la pedalata più alta nella corsa rispetto al normale in modo che la bici possa orientarsi in pista senza sentirsi nervosa o nervosa.

A Southwick, di solito non faccio troppi adattamenti allo shock. Ma a seconda della gravità dei dossi della sabbia sulla pista, potrebbe essere necessario. Se i dossi diventano grandi e profondi, come i mini G-out, e la parte posteriore della bici vi cade dentro, allora dovrai affrontarli prima che ti mettano nei guai. In queste condizioni si vuole irrigidire la compressione (normalmente ad alta velocità) e rallentare leggermente il rimbalzo. Un avvertimento: devi stare attento a non andare troppo lontano quando rallenti il ​​rimbalzo sullo shock. Se il rimbalzo è troppo lento, lo shock non avrà il tempo di riprendersi da bump a bump. Questo si chiama imballaggio. Fare le valigie in una pista di sabbia può comportare che la parte posteriore della bicicletta si stacchi e passi davanti. Non bene. D'altra parte, più la sabbia è senza fondo, più devi andare in questa direzione.

Sospensioni e cambiamenti del telaio a parte, devi essere nel giusto stato d'animo per fare bene sulla sabbia. Avevamo ciclisti come Tyla Rattray che erano entusiasti di correre su una pista di sabbia. Il suo approccio positivo gli ha dato un vantaggio mentale. Blake Baggett era un ragazzo della California. Non aveva esperienza di sabbia, quindi si avvicinò a Southwick con un po 'di trepidazione. Fortunatamente, la sua bici era ben preparata. Si è preparato cavalcando nella sabbia prima della gara; ascoltò i consigli degli specialisti della sabbia e andò nel fine settimana con grande attitudine. Il risultato? Ha vinto.

 

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