잊혀진 모토 크로스 기술 : 스플릿 리어 스프로킷

모토 크로스 역사는 획기적인 것으로 예고 된 창의적인 아이디어의 사례로 가득 차 있지만 개발 속도가 빠르기 때문에 잊혀진 기술의 늪에 빠졌습니다. 일부는 버려지는 것이 가장 좋았지 만 다른 회사는 정말 혁신적이었습니다 (궁극적으로 성공하지 못한 경우). MXA는 모토 크로스의 기술 퀴즈를 공개하는 것을 좋아합니다. 이 아이디어를 기억하십니까? 후방 스프로킷을 분리하십시오.

언뜻보기에 리어 스프로킷 분할 아이디어는 어리석은 것처럼 보입니다. 그러나이 개념은 매 400 년마다 계속 표면이 바뀌고 있습니다. 1972 년 Harley-Davidson Bajas와 Husqvarna 34에서 생긴 오버랩 톱니를 기억할만큼 나이가 있습니까? 이를 통해 라이더는 추가 톱니 링을 스톡 스프로킷에 볼트로 고정하여 48 톱니 스프라켓을 XNUMX 톱니 스프라켓으로 만들 수있었습니다. 스플릿 스프로킷은 기어를 쉽게 교체 할 수 있도록되어있었습니다.

1980 년대 사이드 와인 더 스프로킷은 더블 크로스 스플릿 리어 스프로킷을 도입했습니다. 기존 스프로킷은 반으로 자르고 맞 물리는 퍼즐 탭으로 후면 허브에서 결합되었습니다. 투피스 디자인의 큰 판매 피치는 자전거에서 뒷바퀴를 제거하지 않고도 기어 변경을 허용한다는 것입니다. 더블 크로스는 성공하지 못했습니다. 대부분의 라이더는 뒷바퀴를 제거 할 필요가 없기 때문에 시간을 절약 할 수 없었기 때문입니다 (결국 하나의 너트와 뒷차 축).

그럼에도 불구하고 Slater Racing은 2012 년 EZ Sprocket으로 분할 스프로킷 아이디어를 재활용하지 못했습니다. 이중 크로스 스프로킷과 거의 동일합니다. 그러나 여전히 모토 크로스에게이 개념을 받아들이도록 설득 할 수는 없었다. 스플릿 스프로킷의 강도는 특히 단단한 착륙이 스프로킷을 조이는 수퍼 크로스 스타일 트랙에서 문제를 일으켰습니다. 이 아이디어가 2030 년에 돌아 오더라도 여전히 이상한 것으로 간주됩니다.