주간의 사진

라이더가 완벽하게 좋은 그립에서 손을 떼고 구석을 난간하는 동안 흙을 통해 드래그 할 때마다 자신감의 컵이 넘쳐난다는 확실한 신호입니다. Daryl Ecklund는 지난주 Cycra Racing의 Yamaha YZ250 XNUMX 스트로크에서 흐름을 느꼈습니다. 그러나 하루가지나면서 상황이 악화되었습니다. Ecklund의 시간이 어떻게 남았는지 알아 보려면 계속 읽으십시오.

한 가지 질문 및 한 가지 답변 : JOHN "BUNDY"MITCHELL

미첼은 혼다 공장의 침착 함을 포함 해 네이선 경력의 대부분을 담당 한 나단 램지의 정비공이었다

미첼은 혼다 공장의 침착 함을 포함 해 네이선 경력의 대부분을 담당 한 나단 램지의 정비공이었다

CRF450 XNUMX 번으로 두 번 치기 위해 혼다를 위해 일하면서, 당신은 극복해야 할 가장 큰 어려움은 무엇입니까? Honda CRF450의 가장 어려운 점은 엔진이 너무 난폭하지 않은 곳으로 엔진을 옮기는 것이 었습니다. 네이선은 수퍼 크로스 트랙을 벗어나서 최대 450/XNUMX 스로틀 만 줄 것이라고 말했습니다. 그는 트랙을 타는 것이 너무 어려워서 스로틀을주지 않았다고 말했다. 두 번의 스트로크로 그는 스로틀을 크게 열었지만 CRFXNUMX에서는 그렇게 할 수 없었습니다. 우리의 가장 큰 도전은 우리가 그것을 사용할 수있는 힘을 얻는 것이 었습니다. 또한, XNUMX 번의 스트로크는 그들이 나왔을 때 기화되었다. 기계식 가속기 펌프를 배우고 자전거가 늪지 않는 곳으로가는 것은 어려웠습니다.

CYCRA CREW와의 XNUMX 일

저스틴 바르 시아 (Justin Barcia)의 자전거를 타고 다니는 48 시간 동안, 일급 비밀 시설을 방문하고, 훌륭한 사람들과 어울리고, 단 한 명의 사상자 만

Joe Gibbs Racing 야외 트랙은 볼만한 광경입니다. 보기에는 좋지만 타는 것은 무섭습니다.

지난 수요일에 나는 인구가 700 명에 가까운 작은 마을 외곽에있는 비밀 시설 인 JGR 컴파운드로 차를 몰았다. 어쨌든 당신은 아마 거기에서 타기를 원하지 않기 때문에지도에서 그것을 찾고 귀찮게하지 마십시오. 왜? 뼈가 약해지고 꿈이 사라지는 곳입니다.

Daryl Ecklund는 80 피트 스텝 다운 더블을 휘두르는 것을 신경 쓰지 않았습니다.

좋은 날에 나는 SoCal의 괜찮은 수의사 중급입니다. 번역 : 나는 두 바퀴를지면에 가깝게 유지하기 위해 최선을 다합니다. 조쉬 그랜트 (Josh Grant), 저스틴 브 레이튼 (Justin Brayton), 최근 웨스턴 필릭 (Person Nicoletti)과 저스틴 바르 시아 (Justin Barcia)를 위해 마크 바넷 (Mark Barnett)이 만든 JGR 야외 트랙은 무섭다. LACR이나 Milestone과 같은 전체 레이아웃 주변보다 두 직선으로 더 크게 점프 한 트랙에 매달릴 수 없다는 것을 인정하기는 어렵습니다. 스페이드를 스페이드라고합시다. 나는 110 피트 스텝 업 트리플 또는 맹인 80 피트 스텝 다운 더블 위로 하늘을 발사 할 수 있다고 믿을만큼 충분히 망상하지 않았습니다. 물론, 나는 그러한 거리를 완벽하게 청소할 수있는 크로스 바이크를 탔습니다. 내 친구 인 Daryl Ecklund가 그 사실을 증명했습니다. 그렇기 때문에 그가 사진 라이더이고 사진 작가입니다.

몇 달 전에 저는 Cycra의 Glen Laivens와 노스 캐롤라이나 토마스 빌 본사 근처에서 자전거 몇 대를 테스트하는 것에 대해 이야기했습니다. 우리는 세부 사항을 다듬어 달콤한 야마하 YZ250 250 스트로크와 함께 호핑 된 JGR Yamaha YZ15F가 초점이되었음을 이해했습니다. 시간이 흘러 계획이 바뀌었다. 어떻게 된 거예요? 나는 가족을 불러 노스 캐롤라이나 주 뉴 포트로 이사했습니다. 쿠퍼 웹이 자란 도시와 바다에서 XNUMX 분 거리에 위치한 뉴 포트는 아이들을 키우고 로맨스 소설을 쓰기에 좋은 장소입니다. 뉴 포트는 Cycra Racing에서 XNUMX 시간 거리에 있습니다. 대릴 에클 런 드는 로스 앤젤레스에서 샬롯으로 날아갔습니다. 다음 날은 마법이 일어난 날입니다.

Justin Barcia의 JGR Yamaha YZ450F는 타기위한 꿈 이었습니까? 조건에 따라서. 스로틀을 돌리는 데 얼마나 능숙합니까?

우리는 첫날 JGR 시설에 많은 사람들이있었습니다. Jeremy Albrecht, Spencer Bloomer, John“Bundy”Mitchell, Joey Bray 및 Johnny Oler의 JGR 직원과 Cycra의 Ken 및 Glen Laivens 및 Sunstar의 Mike Ivers가 선임되었습니다. 대릴 에클 런드 (Daryl Ecklund)는 포토 라이더였으며 저스틴 바르 시아 (Justin Barcia)는 모토 크로스 데 네이션 (Motocross des Nations)을 위해 랩을 돌고있었습니다.

JGR의 Coy Gibbs와 팀 관리자 Jeremy Albrecht를 꽤 오랫동안 알고있었습니다. 그들은 훌륭한 선수이며 스포츠에 열정적이며 타이틀을 얻기 위해 끊임없이 노력합니다. 우리가 이미 JGR Yamaha YZ250F를 테스트하고 있다는 점을 감안할 때 JGR이 MXA Justin Barcia의 야외 자전거를 제공하는 것은 무리가 될 것이라고 생각하지 않았습니다. 그들은 의무를 지었다. 우리는 인디애나 내셔널 피날레에서 준결승에서 JGR의 아웃 도어 트랙에서 준 Bam Bam의 YZ450F를 타면서 Justin Barcia와 같은 음모를 공유했습니다. 모든 아이들의 꿈이었습니다.

Ecklund는 Bam Bam의 야외 자전거에서 꽤 편안해 보였습니다.

인식과 현실 만이 매우 다릅니다. 우선, 상기 한 JGR 트랙은 모든 비트 협박이다. 많은 지역 전문가들이 모든 장애물을 뛰어 넘는 용기를 가지지 않을 것입니다. 둘째, 저스틴 바르 시아 (Justin Barcia)는 퀘이사를 빨리 갔다. Barcia가 옆의 방음벽을 깨고있는 동안 트랙을 탐색 해보십시오. 셋째, 최고의 프로 자전거를 타는 것은 즐거운 일입니다. 공장 자전거를 타는 것이 어떤지 물어 본 적이 없습니다. 내 대답은? 엄청나게 뻣뻣한 서스펜션, 기발한 인체 공학으로 빠르며 일반적으로 불편합니다. Justin Barcia의 YZ450F를 타는 아이디어는 흥미로 웠지만 실제로 대부분의 라이더는 주식 YZ450F로 더 빨리 갈 수있었습니다.

JGR Yamaha YZ250F는 JGR 소매 부서에서 자체 제작했습니다. 자전거에 만든 개조 부품이 $ 10,000가 넘었습니다.

Daryl Ecklund는 일반 라이더와 관련된 요령을 가지고 있습니다. 그는 JGR에서 모든 점프를 멈췄지만 엔진과 서스펜션의 성능을 대부분의 Pro보다 훨씬 넓은 범위에서 설명했습니다. Daryl은 더 부드러운 서스펜션 (Pro 용)과 팔을 찢지 않는 계량 된 파워 밴드를 좋아합니다. 그것이 Daryl이 자신이하는 일에 능숙한 이유 중 하나입니다. 나는 그가 점프 위로 한발의 채찍을 치는 것을 보았고 그가 Barcia의 자전거의 뉘앙스를 분명히 말할 때 들었습니다. 그는 JGR Yamaha YZ250F에 다리를 던지면서 뛰어난 성능을 추구했습니다. 후프와 가파른 점프를하기 위해 그는 아레나 크로스 트랙 주위를 돌면서 야외 서킷으로 향했다. 한 남자가 동일한 정밀도와 열정으로 두 개의 매우 다른 트랙을 해부하는 것을 보는 것은 즐거운 시간이었습니다.

Daryl은 Cycra Racing / FTI Suspension Yamaha YZ250 XNUMX 행정의 주요 먼지를 파헤칩니다. Paul Sachak의 사진.

우리는 테스트를 마무리하고 JGR 사람들에게 adieu를 입찰하고 호텔로 향했다. 다음날 우리는 아마추어 재능에 더 도움이되는 트랙을 탔습니다. 노스 캐롤라이나 분빌에 위치하고 있으며 중앙 도로 MX 매우 멋진 시설입니다. 내가 지금까지 쌓아 놓은 최고의 먼지가 있습니다. Center Road MX 소유자 인 Jay는 모토 크로스에 가장 적합한 흙 혼합물을 만드는 것이 그의 인생의 야망을 만들었습니다. 깊고 부드러운 양토는 토양이 넓어 스로틀을 넓게 열 수 있습니다. 적당한 크기의 엄청나게 많은 점프는 스로틀을 비틀기 전에 두 번 생각하기에 재미 있고 도전적이었습니다. 전날 JGR 컴파운드에서 떨림이 발생한 후 Center Road MX는 자신감을 회복하기에 완벽한 장소였습니다.

Cycra Racing / FTI Suspension Yamaha YZ250의 모든 영광.

우리는 Cycra의 Ken과 Glen Laivens, 그리고 Sunstar의 Mike Ivers, Cal Northrop의 FTI 서스펜션Paul Sachak 및 Scott Beard와 함께 기갑 Graphix. 목표는 Cycra와 FTI Suspension이 구축 한 2015 년 Yamaha YZ250 XNUMX 행정 주행 테스트입니다. 일이 잘 시작되었습니다. 대릴은 두 번의 스트로크를 좋아하며 놀라운 토양과 결합하여 새로운 장소를 타는 것에 대한 흥분으로 훌륭한 사진 촬영을했습니다. Ecklund는 너무 편안해서 구석 구석을 돌면서 흙을 통해 왼손을 끌었습니다. 그것은 대릴이 흐름을 느끼고 있다는 확실한 신호입니다.

Daryl은 peppy YZ250에서 최첨단을 보냈습니다. 이 사진은 그가 잔디밭에 걸려서 병원에 상처를 입히기 직전에 찍은 사진입니다.

촬영 후, 우리는 자전거에 대해 이야기하기 위해 구덩이에서 다시 만났습니다. 나는 다리를 몇 바퀴 밟고 돌리면서 Daryl은 계속 기숙사를 쌓았습니다 (이번에는 양손을 막대에 올려 놓았습니다). 잠시 후 Daryl은 다른 설정을 시도하기 위해 다시 나왔습니다. 그의 영광에서 그는 착륙을 훨씬 넘어 서기 위해 가능한 한 빨리 점프를 시작했다. 나쁜 결정이었습니다. 그는 오프라인으로 가서 부드러운 물건에 착륙하고 다음 점프를 칠 때까지 핸들 바를 뱃속에 탔습니다. 술집 위와 흙을 통해 병원으로 갔다. 피해? 부러진 쇄골과 불쾌한 도로 발진이 지속적인 영향이었습니다. 대릴이 언젠가 죽음의 도약을 클리어하고 다음에 작은 점프로 땅에 튀어 나온 것은 이상한 일이다. 이것이 휴식입니다.

Cycra Racing 승무원, JGR, Mike Ivers, Center Road MX의 Jay, Armored Graphix, FTI의 Cal 및 Justin Barcia에게 감사의 말을 전합니다. MXA의 다가오는 문제에서 자전거 테스트를 찾으십시오.

금주의 인용 : 저스틴 바르셀로나

“레이스에서 많은 사람들이 내게 와서 프로그램에 참여하면 다음 단계로 나를 데려 갈 수 있다고 말합니다. 나는 모든 것을 겪었 기 때문에 안으로 낄낄 거립니다. 이제 나는 내 몸에 필요한 것을 알고 있습니다. 분명히 내가 더 나은 프로그램을 만들기 위해 프로그램에 넣을 수있는 것들이 항상 있지만, 내가해야 할 일을 알고 있습니다. 내가 적합하지 않으면 그것은 내 잘못이며 다른 사람은 아닙니다. 나는 '자전거를 타러 가라'고 말하기 위해 많은 돈을 지불 할 필요가 없습니다. 나는 나의 경력에서이 시점에서 그렇게하도록 나 자신에게 말할 수있다. 내가 16 살이었을 때 그 선택을하기가 더 어려웠지만, 지금은 몸 상태가 좋지 않으면 길을 잃을 것이라는 것을 알고 있습니다.”–Justin Barcia

여기에서 지금 확인해 보세요. 전체 인터뷰를 읽으십시오.

제품 스포트라이트 : 6D는 가을 컬렉션을 소개합니다

6 월 헬멧 3D 헬멧은 새로운 가을 매트 컬렉션을 자랑스럽게 소개합니다. 두 가지 뛰어난 새로운 그래픽 디자인이 제공됩니다. 'Raptor Carbon'은 블랙 아웃 로고가있는 완전 스텔스 모드로, 'Camo'디자인은 XNUMX 가지 색상 옵션을 혼합합니다! 두 가지 새로운 형광펜 색상이 성공적인 웨지 그래픽을 완성합니다.

6D ATR-1 모터 크로스 헬멧은 업계를 영원히 바꿔 놓은 헬멧입니다. 특허를받은 Omni-Directional Suspension (ODS) 시스템은 충돌 충격시 뇌로의 각 가속 에너지와 낮은 임계 값 에너지 전달을 분리하여 뇌 보호의 새로운 지평을 열었습니다. 선수 부상의 최전선에서 뇌 손상과 헬멧 안전으로 라이더는 헬멧에 대해 스스로 교육해야합니다.  6D의 ODS 기술은 고유 한 결합되지 않은 이중 라이너 운동 에너지 관리 시스템을 통해 기존 헬멧 디자인에 비해 탁월한 솔루션을 제공합니다.

새로운 가을 컬렉션을 확인하고 6D의 ODS 기술에 대한 자세한 내용을 보려면 www.6dhelmets.com.

저스틴 BARCIA 사진 갤러리

주간 인스 타 그램 포스트 : @ COOPERWEBB_17

HINSON & FEBVRE : 우승팀

보도 자료 : Hinson Clutch Components는 Romain Febvre에게 네덜란드 Assen MXGP에서 두 번째 라운드에서 첫 번째 MXGP 모토 크로스 세계 선수권 대회에서 102 차례에 걸쳐 편안한 XNUMX 점의 리드를 기록하며 우승 한 것을 축하합니다. 로메인은 XNUMX 월 영국 브리티시 컬럼비아의 MXGP에서 모토로 시작하여 여러 차례 우승을하면서 여러 차례의 헤드 터닝 공연을 가졌습니다. 승리가 표준이되자 Romain은 그의 팬과 치열한 경쟁에서 자신이 이길 사람이라는 것을 증명했습니다.

야마하 팩토리 레이싱 Yamalube 라이더는 신인 시즌에 빠르게 성장하여 최근 역사상 가장 경쟁이 치열한 시즌 중 하나로 상승했습니다. Romain의 성공은 영국의 GP에서 시작하여 모토 3에서 첫 승리를 거두었습니다. 다음 주 프랑스 GP에서 주말에 Romain은 1-1로 마무리하며 전체 득점을 기록했습니다. 다음 라운드에서는 MXXNUMX 신인에게 스피드와 일관성이 주어졌고, 두 라운드를 차지하면서 첫 챔피언십을 차지했습니다.

Hinson Clutch Components는 세계에서 가장 앞선 오프로드 오토바이, ATV 및 스포츠 자전거 클러치 구성 요소를 판매합니다. Hinson Clutch Components는 프리미엄 클러치 바스켓, 내부 허브, 압력 플레이트, 슬리퍼 클러치, 섬유 및 강철 플레이트, 클러치 스프링 및 매우 내구성이 뛰어난 클러치 커버를 제공합니다. Hinson Clutch Components는 23 년간 사업을 수행하여 293 개의 국가 및 세계 선수권 대회에서 우승했습니다.