MXA 인터뷰: BRIAN DEEGAN의 망가진 꿈이 기회가 됩니다

짐 킴볼

브라이언, 처음 MOTOCROSS를 접했을 때 네브래스카에 살고 있었죠? 예, 모터크로스를 좋아하는 이웃이 이사를 왔어요. 그래서 제 동생과 저는 모터크로스에 푹 빠져서 흥미를 느꼈습니다. 나는 아버지에게 더트바이크를 사달라고 간청했지만 아버지는 사지 않으셨습니다. 그는 학교 시스템의 교사였으며 이전에는 경주를 한 적이 없습니다. 나는 종이 경로를 구하고 돈을 벌어야했습니다. 그런 다음 Honda 50을 $ 300에 구입했습니다.

그 초기의 라이딩은 어땠나요? 나는 마당에 탔다. 우리는 약간의 재산을 가지고 있었기 때문에 뒷마당에 작은 타원형 선로를 설치할 공간이 충분했습니다. 나는 삽 점프를 만들고 그냥 재미로 탈 것입니다. 나중에 내 이웃이 우리를 경주에 데려갔고, 그때 나는 내가 존재하는지 몰랐던 완전히 새로운 공동체를 발견했습니다.

그 후에 경주를 시작하셨나요? 우리는 아이오와주 윈터셋에서 열린 첫 모터크로스 경주에 참가했습니다. 나는 오래된 Yamaha 60을 가지고 있었고, 내 동생은 오래된 1970년형 Suzuki 80을 가지고 있었고, 우리는 가서 경주를 했습니다. 즉시 저는 경쟁과 다른 커뮤니티의 측면 등 모든 것에 사랑에 빠졌습니다.

“저는 그 곳에서 슈퍼크로스 경주를 마쳤고 친구 집에서 하루에 20번의 XNUMX랩 메인 이벤트를 하려고 했습니다.
직접 만든 슈퍼크로스 트랙. 모든 것이 무너진 LA 경주로 이어졌습니다.”

당신의 아빠가 당신을 위해 그런 일을 해냈어요. 그는 승진하여 학교 시스템의 교육감이 되기 전에는 교육구의 교장이었습니다. 당시 그는 돈을 많이 벌지는 못했지만, 더트바이크를 살 수 있을 만큼 충분했습니다. 우리는 경주에 갈 때 운전했던 낡은 밴을 가지고 있었습니다. 우리는 퇴근 후 금요일에 출발하여 밤새도록 운전하고 밴에서 잠을 잤습니다. 그런 다음 토요일이나 일요일에 주로 캔자스, 오클라호마 또는 텍사스에서 경주했습니다. 

Loretta's나 Ponca City와 같은 더 큰 아마추어 경주를 시작하면서 저는 캘리포니아에서 온 사람들을 만나기 시작했고 그곳으로 이사해야 한다는 것을 깨달았습니다. 고등학교를 졸업한 후 저는 더트바이크를 싣고 캘리포니아로 운전했습니다. 그것이 시작된 방법입니다. 내가 가진 것은 내가 가지고 간 몇 가지 물건뿐이었습니다.

어떤 지원을 받았나요? 예. 내가 나갈 때 나는 팀 그린(Team Green)에 있었습니다. 나는 Team Green Amateur 지원 팀에서 첫 프로 시즌을 보냈습니다. 나는 자전거와 부품을 샀고 그 밖의 모든 비용은 지불해야 했습니다. 1995년에 나는 채드 피더슨(Chad Pederson)과 함께 혼다 개인 팀에 갔다. 10년 동안 그렇게 했는데 꽤 좋은 결과를 얻었습니다. 나는 상위 XNUMX위 안에 들었고 결국 다음 해에 Chaparral Honda와 계약을 맺게 되었습니다. 실제로 그들은 모든 비용을 지불했지만 나는 월급을받지 못했습니다. 그들은 경주에 가는 비용만 충당했습니다. 여전히 비공개 팀이었습니다. 하지만 우리 혼다는 전년도만큼 좋지 않았고 나쁜 해였습니다.

MOTO XXX가 등장했을 때가 아니었나요? 1996년에 저는 Chaparral과 계약을 맺었고 연말이 되자 팀에 싫증이 났습니다. 그들은 너무 많은 규칙을 가진 회사였습니다. 나는 많은 일을 할 수 없었고, 결국 내 자전거는 느려졌습니다. 

그것은 "Crusty Demons"가 시작된 시대였고, 모든 비디오가 이제 막 등장하기 시작했습니다. 나는 Etnies 신발로 나의 첫 번째 진정한 후원자를 얻었고, 그로부터 적은 급여를 받았습니다. 전체 자유형 운동이 이제 막 시작되었습니다. 그때 저는 Jordan Burns와 Moto XXX의 모든 사람들을 만났습니다. 그들은 펑크 록 밴드에 속해 있었고 엄청난 모토 팬이었습니다.

다음에 무슨 일이 있었습니까? 나는 그들에게 레이스 팀을 구성하라고 말했습니다. 그 시점에서 나는 공장에 가는 것만큼 경력을 죽이는 일이 될 수도 있다는 것을 깨달았습니다. 나는 공장 팀에 합류하기 위해 열심히 노력했습니다. 거래 성사에 관해 Mitch Payton과 이야기를 나눌 때도 있었지만 문제는 제가 Supercross를 타며 자라지 못했다는 것입니다. 나는 Supercross 트랙에 접근할 수 없었고 모터크로스 트랙에만 접근할 수 있었습니다. 나는 Supercross에서 훌륭했지만 그것을 타지 않았기 때문에 어려움을 겪었습니다. 나는 항상 공장을 타려고했지만 실제로는 한 번도 얻지 못했습니다. 당시에는 공장 부지가 XNUMX~XNUMX개밖에 없었고 나머지 사람들은 모두 민간인이었습니다.

“나는 차를 탈 자격이 있다고 느꼈습니다. 야외에서는 개인 SUZUKI 자전거를 타고 상위 10위 또는 상위 XNUMX위 안에 들 수 있었습니다.
그것은 더미였습니다. 나는 "이봐, 난 공장에 갈 자격이 있어"라고 생각했어요.

MOTO XXX 초기에 대해 더 자세히 이야기해 보세요. 나의 옛 정비사인 케니 왓슨(Kenny Watson)은 조던과 룸메이트였습니다. 나는 그들에게 “이봐, 박스밴을 타러 가자. 우리는 자전거를 구하고 팀을 활용하여 밴드를 홍보할 것입니다. 뭔가 다른 것을 해보자. 좀 더 외향적이고 파티를 즐기는 팀이 되자. 좀 더 통제하지 말고 재미있게 보내십시오.” Moto XXX는 그렇게 시작되었습니다.

파티 분위기가 진짜였나요 아니면 더 쇼였나요? 파티 라이프스타일이 있었지만 경주할 때는 실제로 파티를 할 수 없었습니다. 경쟁력을 갖추려면 열심히 훈련하고 모든 일을 올바르게 해야 합니다. 저는 항상 그랬습니다. 나는 항상 열심히 일했습니다. 나는 매일 아침 일어나서 XNUMX마일을 달리고 나서 운동하러 나갔습니다.

나는 훌륭한 장비를 갖고 있지 않았지만 1997년에 Moto XXX에게 이 팀을 해달라고 부탁했습니다. 그들은 지역 대리점에서 스즈키를 구입했고 우리는 Pro Circuit에 작업을 의뢰했습니다. 그들은 괜찮은 Supercross 자전거였습니다. 나는 결국 Supercross 경주를 하게 되었고 친구가 직접 만든 Supercross 트랙에서 하루에 세 번의 20랩 메인 이벤트를 진행했습니다. 그것은 모든 것이 무너진 LA 경주로 이어졌습니다. 

그 경주에 대해 들어봅시다. LA 콜로세움 경주는 준비를 위해 열심히 노력했기 때문에 큰 일이었고 주말 연속 더블헤더였습니다. 첫 번째 주말에 나는 예선에서 9배나 뛰어올랐고, 우리가 출발하는 순간 다른 사람이 XNUMX배나 뛰어올랐다. 그는 충돌하여 내 자전거에 넘어졌고 결국 내 등의 척추 뼈인 T-XNUMX가 압박되었습니다. 나는 그것을 평평하게 만드는 것을 끝내었다. 숨쉬기가 힘들어서 그날 밤에는 경주를 할 수 없었습니다.

그것은 많은 사람들이 알고 있는 이야기의 일부가 아닙니다. 우리가 이 모든 시간과 노력을 팀에 쏟아 부었기 때문에 저는 정말 당황스러웠습니다. 정말 큰 일이었고 올해의 첫 번째 경주였습니다. 나는 두 번째 경주가 있기 전까지 일주일 내내 라이딩을 하지 않았습니다. 라이딩 연습이라도 해볼 수 있겠다는 생각으로 경주에 갔습니다. 

연습하러 갔는데 아직도 허리가 아팠어요. 바람이 불었지만 결국 경주를 위해 줄을 섰습니다.  나는 출발 게이트에 Vuillemin, Windham, Ramsey 및 Carmichael을 포함한 모든 좋은 사람들이 거기에 있었던 것을 기억합니다. 모두가 거기에있었습니다. 

정말 인상적인 라인업이네요.  출발 게이트에 있던 기억이 납니다. 클러치가 너무 나빠서 자전거가 계속 앞으로 돌진했습니다. 전체 팩이 밀려났습니다. 안쪽으로 빡빡하게 돌아서 XNUMX~XNUMX위로 나왔어요. 나는 펌핑되었지만 긴장되었습니다. 그러나 나는 매우 열심히 훈련했고 몸매가 좋았으며 잘 탔습니다. 그리고 다음으로 알다시피, 나는 리더를 잡기 시작합니다. 몇몇 사람들은 상태가 나빠지고 있었습니다. 리더인 로비 레이너드를 붙잡고 '내가 그를 지나칠 것'이라고 생각했던 기억이 난다.

레이너드를 어디에서 지나쳤나요? 나는 그의 바로 뒤에 있는 페리스타일로 내려와서 트리플을 치고 그를 공중으로 패스했던 것을 기억합니다. 군중이 미쳐가는 소리가 들렸습니다. 오늘도 여전히 들을 수 있어요! 나는 선두에 서서 라인을 치고, 점프를 하고, 내가 경주를 이끌고 있다는 사실을 생각하지 않으려고 열심히 집중하려고 노력했습니다. 나는 Kevin Windham이 내 뒤에 있고 그가 올 것이라는 것을 알았습니다. 결승선을 향해 나아가면서 '어떻게 해야 할지 모르겠다'는 생각이 들었습니다. 당시 백플립 방법을 알았더라면 아마 그렇게 해봤을 거에요! 

큰 성명을 발표할 필요를 느꼈나요? 예, 제가 피니시 점프를 했을 때 그냥 손을 놓았더니 고스트가 제 자전거를 타고 결승점 점프를 넘어섰습니다. 그것은 완벽하게 착지하고 굴러가며 선로 옆으로 떨어졌습니다. 결승선은 탁상이 아닌 빅더블이었다. 땅바닥에 세게 착지했지만 너무 흥분해서 이겼다는 느낌이 들지 않았습니다. 큰 안도의 한숨이었습니다. 그렇다면 우리는 아무도 이길 것이라고 예상하지 못한 개인 팀이었기 때문에 그냥 멋졌습니다. 엄청난 성명을 발표했습니다. 

하지만 꽤 논란의 여지가 있었고 실격 처리될 수도 있었습니다. 내 정비공 Kenny Watson은 내가 마무리하는 동안 결승선을 달리고 있었고 자전거는 그를 거의 때릴 뻔했습니다. 오늘 우리가 해서는 안 될 일을 많이 한 것은 사실입니다. 이상한 점은 자전거를 분해한 후 실린더 니켈 도금이 벗겨지고 마지막 랩에서 링이 파손되었다는 것입니다. 그래서 운이 좋았습니다. 

나는 다시 자전거를 타고 연단으로 올라갔습니다. 인터뷰를 할 때 저는 “내가 모두의 [엉덩이]를 차는 것을 보러 와주신 피트 크루와 아버지께 감사하다는 말씀을 전하고 싶습니다.”라고 말했습니다. 당시에는 매우 펑크한 인터뷰였습니다.

사람들이 아직도 승리에 대해 물어보나요? 지금까지 내가 한 모든 일 중에서, 선배들에게 가장 많이 듣는 말이 바로 그것이다. 제가 식료품점에 가면 그들은 이렇게 말할 것입니다. “야, 네가 유령이 자전거를 탔을 때 그날 밤 나도 거기 있었어.” 그것을 보기 위해 얼마나 많은 사람들이 거기에 있었는지 정말 놀랍습니다. 이전에도 이후에도 그런 일이 없었기 때문에 그들은 그것을 잊지 않습니다. 

스즈키가 뭐라고 말했어요? 나는 스즈키의 Pat Alexander를 기억합니다. 내가 연단에 오르자 그는 나에게 스즈키 모자를 건네주었다. 나는 더 잘 알지 못했고 그것을 입었습니다. 그 후로 나 자신에게 너무 화가 났다. 나는 “내가 왜 그 스즈키 모자를 썼지?”라고 생각했습니다. 그들은 나에게 단 한 부분도주지 않았습니다. 그들은 나에게 전혀 도움이 되지 않았습니다.”

SUZUKI가 당신에게 뭔가를 제안한 적이 있나요? 그런 일은 결코 일어나지 않았습니다. 나는 여전히 공장을 타고 싶었습니다. 나는 차를 탈 자격이 있다고 느꼈습니다. 야외에서는 개인용 스즈키 자전거를 타고 톱 10 또는 톱 XNUMX을 달릴 수 있었는데, 그 자전거는 더미였습니다. 나는 "아, 나 공장에 갈 자격이 있어"라고 생각했어요.  

Timmy Ferry는 1997년에 Factory Suzuki에 있었는데, 그가 다쳤을 때 그의 Suzuki RM125가 차양 아래에 앉아 있었습니다. 나는 이것이 나에게 기회라고 생각했다. 나는 이 자전거를 사서 경주할 것이다. 그래서 스즈키 씨에게 “내가 당신 모자를 썼어요. 나는 당신의 거래를 지지합니다. 공장용 자전거를 한번 타보겠습니다. 자전거 좀 타게 해주세요.”

MOTO XXX는 어디에 있었나요? 그들은 이에 대해 만족하지 않았고, 그들의 입장은 "우리는 이 모든 것을 당신에게 투자했는데 당신이 공장 팀으로 떠나면 우리는 우리의 모든 거래를 잃을 것입니다."라는 입장이었습니다. 공장 팀으로 이동하는 것은 그들이 옹호하는 모든 것에 어긋나는 일이었습니다. 왜냐하면 그들은 반란군 반기업 팀이었기 때문입니다.

이는 힘든 위치에 있지만 공장에서의 주행은 자주 이루어지지 않습니다. 제 꿈은 공장 견학을 하는 것이었습니다. 제가 10살 때부터 문자 그대로 기도한 내용이 바로 그것이었습니다.  매일 밤 나는 언젠가 Supercross에서 우승하고 공장을 탈 수 있기를 기도했습니다. 나는 목표 벽에 그것을 적어 두었습니다. 나는 스즈키와 이야기를 나눴고 그들은 거래를 하고 페리가 돌아올 때까지 내가 자전거를 탈 수 있도록 하는 데 관심이 있는 것 같았습니다. 나는 그 자전거를 타면 그들이 나를 지켜줄 것이라고 생각했습니다.

다음으로 알게 된 것은 전화를 받는 것입니다. 그들은 “우리는 Damon Huffman에게 태워주었습니다.”라고 말했습니다. 내 생각은 '데이먼 허프만은 겨우 15살이다. 왜 그 사람을 태워 주겠습니까?”

이것이 공장 탐방 꿈의 끝이었나요? 그것은 관의 마지막 못이었습니다. 나는 결코 공장을 타지 않을 것이라고 결정했기 때문에 경주에서 반군 핵무기를 완전히 사용했습니다. 우리는 경주에서 열광했고, 많은 드라마를 만들었고, 경주에 갈 때마다 장면을 만들었습니다. 우리는 즐거운 시간을 보냈으며 우리가 누구에게 화를 냈는지, 상황이 어떻게 흘러갔는지 신경쓰지 않았습니다. 우리는 규칙을 따르지 않았습니다. 우리는 우리만의 방식으로 일을 했고 Moto XXX와 함께 즐거운 시간을 보냈습니다. 하지만 그 덕분에 저는 프리스타일 라이더가 되었고 Moto XXX 및 Crusty Demons 동영상을 제작하게 되었습니다. 이제 마침내 나는 프리스타일을 탈 수 있는 돈을 받게 되었습니다.

SUZUKI가 최소한 당신에게 기회를 주었다면 정말 좋았을 것입니다. 나는 항상 그들이 나를 도와주지 않는 이유를 궁금해했지만 이제는 이해합니다. 내가 지금의 나였다면 그 차를 탔을 것이다. 오늘날 나는 다른 사람이 되었습니다. 더 사교적이고 더 긍정적이며 어깨에 큰 부담이 없습니다. 제가 게임도 하고, 멋있는 그룹에 속해 있고, 업계 사람들과 관계를 맺었다면 괜찮았을 것 같아요. 그런데 당시 제 친구들은 통제력이 좀 떨어져서 외면당하던 남자들이었어요. 중요한 순간에 나를 물었습니다. 나는 내 자신을 비난합니다. 나는 그들을 완전히 비난하지 않습니다.

프리스타일의 초기 시절은 어땠나요? 그것은 모두 레이서로 시작한 Tommy Clowers, Mike Metzger 및 Mike Jones부터 시작되었습니다. 그런 다음 Travis Pastrana가 합류했습니다. 잃을 것이 가장 많은 사람이었습니다. 그는 자신의 방식대로 일을 하기 위해 스포츠를 떠나온 젊은 팩토리 라이더였습니다. 저는 그를 매우 존경합니다. 그것은 완전히 새로운 사고방식이었습니다. 우리는 완전히 새로운 세상을 창조했습니다. 

프리스타일 모터크로스는 가장 열광하고 가장 거친 기술을 원하는 사람이 이벤트에서 우승하는 것과 같았습니다. 갑자기 당신은 “나는 그렇게 열심히 훈련할 필요가 없다”는 것을 깨달았습니다. 경주를 하면서 돈을 벌 때보다 훨씬 더 거친 삶을 살 수 있습니다(ESPN이 콘테스트 형식을 만들어 X Games에 가져올 수 있게 되면).

프리스타일은 너무 빨리 성장했어요. 나는 Tony Hawk, Dave Mirra 및 모든 BMX 선수들을 보곤 했습니다. 그들은 유명 인사였고 1995년부터 X Games에 있었습니다. 우리는 1999년에 왔고 그들은 20피트 점프를 하고 있었고 우리는 100피트 점프를 했습니다. 우리는 말 그대로 군중을 훔쳤습니다. 우리가 라이딩을 시작하자 군중 전체가 달려왔습니다. 나는 그때 그것이 엄청날 것이라는 것을 알았습니다.

“나는 'X GAMES에서 그 일을 하겠다'고 결심했습니다.  그 당시에는 실제 사건이 발생하기 전까지는 트릭을 수행한 적이 없었습니다. 처음으로 이 일을 하고 군중의 에너지를 활용하려면 행사가 열릴 때까지 기다려야 합니다.”  

프리스타일은 종종 좋은 VS가 아니었습니다. 사악한 경쟁? 예, Pastrana는 쇼의 스타였고 그는 좋은 두 신발이었으므로 Metal Mulisha가 나쁜 사람이 되는 것은 잘 진행되었습니다. 브라이언 디건에게 집중하는 것보다 그룹으로 하는 게 더 낫다고 느꼈어요. 우리는 검은색 양말, 플랫빌 모자, 검은색 셔츠, 검은색 반바지를 입고 싶어하는 전체 그룹의 사람들을 만들었습니다. 우리는 전체 의류 운동을 만들었습니다. 그 정도로 강력했다는 게 웃긴다.  

언제부터 백플립을 시작했나요? 프리스타일은 몇 년 동안 진행되어 왔으며 2000년 초에는 그 기술이 매우 혁신적이었습니다. Mike Metzger는 백플립을 마스터한 라이더였습니다. 그는 그것을 쉽게 보이게 만들었습니다. Pastrana가 이 일을 시작하자 스포츠가 바뀌었습니다. 그것을 하지 않으면 당신의 자유형 경력은 끝난 것입니다. 

나는 그것을 흙 위에서 배우도록 강요했습니다. 평생 레이서로 살아왔을 때는 하기가 매우 어려웠습니다. 완전히 루프아웃하고 억지로 놓지 않으려고 더트바이크에 매달리는 것은 어렵습니다.

360을 개척하지 않으셨나요? 예. 저는 파스트라나에게 지는 게 지겨워서 스스로에게 말했습니다. “아, 뭔가 혁신을 해야 해.” X Games가 다가오고 있었고 저는 Pastrana가 비디오에서 360도처럼 보이는 작업을 하는 것을 보았습니다. 폼핏에서 해봤는데 빨리 내려지는 느낌이 들었습니다. 

나는 “X Games에서 그렇게 하겠다”고 결심했습니다.  그 당시에는 실제 이벤트가 있을 때까지 트릭을 수행한 적이 없었습니다. 처음으로 행사가 열릴 때까지 기다렸다가 군중의 에너지를 활용하게 됩니다. 구급차가 거기 있어요. TV 보도가 있습니다. 따라서 충돌이 발생하면 적어도 TV에 나올 것입니다.  

2003년 엑스게임 때 콜로세움에서 360도를 했는데 심사위원들이 런닝타임이 끝난 뒤였다고 하더군요. Pastrana는 나가서 그것을 했으나 추락했고, 이것이 그의 달리기의 끝이었어야 했지만 그들은 그에게 또 다른 기회를 주었고 그는 그것을 착지했습니다.

좀 아쉽긴 했지만 이번에도 파스트라나 쇼였습니다! 나는 그것을 주장해야 했다. 왜냐하면 내가 그것을 한 첫 번째 사람이었기 때문이다. 나중에 나는 나가서 스테이플스 센터에서 최고의 트릭을 따냈습니다. 정말 멋진 한 해였습니다. 

프리스타일은 매우 위험합니다. 가장 심한 부상은 무엇이었나요? 저는 몇 차례 심각한 부상을 입었고 그중 한 번은 회전이 부족하여 바람에 뒤로 공중제비를 했고, 핸들바가 배에 부딪혀 신장과 비장이 터졌습니다. 나는 그날 거의 죽을 뻔했습니다. 제가 추락했을 때 저는 펜실베니아 동부 해안에서 "Viva La Bam" 쇼를 하고 있었습니다. 병원까지 가는데 한 시간이 걸렸다. 의사는 제가 쓰러지기 전에 혈압이 너무 낮아서 살 수 없을 가능성이 높다고 말했습니다. 그것은 엄청난 순간이자 현실 점검이었습니다.  저는 멸망하기 전에 하나님께 살려달라고 기도했습니다. 그것이 일을 올바르게 할 수 있는 두 번째 기회를 얻는 전환점이 되었습니다.

그 무렵 당신은 가족과 결혼했습니다. 그 당시 나는 결혼한 지 꽤 되었는데, 내 딸 Hailie가 3살 정도였습니다. 그들은 내 아내 Marissa에게 전화를 걸어 내가 아마도 살지 못할 것이라고 말했습니다. 그녀는 캘리포니아에서 동부 해안으로 날아갔습니다. 12시간에 걸친 대수술에서 내가 깨어났을 때 그녀는 대기실에 있었다. 마리사는 병원에 있는 동안 자주 아팠습니다. 당시 그녀가 Haiden을 임신했다는 사실을 알게 되었는데, 이는 매우 말도 안되는 일이었습니다. 만약 제가 죽었더라면 상황이 점점 더 악화되었을 것이기 때문입니다.

그때 당신은 프리스타일을 포기하고 다시 레이싱으로 돌아가기로 결정했습니다. 프리스타일 모터크로스는 경주가 아니었기 때문에 나는 경주를 몹시 그리워했습니다. X Games에는 랠리 자동차 경주가 있었습니다. 파스트라나가 하는 걸 보고 '정말 하고 싶다'고 생각했어요. 나는 랠리카를 빌려서 운전하는 법을 스스로 배웠습니다. 나는 그것을 매우 진지하게 받아들이고 최고의 자동차 경주자가 되기 위해 배우는 데 필요한 모든 것에 집중했습니다. 그것은 나를 다시 경쟁 모드로 되돌려 놓았습니다. 나는 몇 년 후 Rally Car 클래스에서 X Games에서 우승했습니다. 나는 XNUMX번의 챔피언십을 통해 단기 코스 역사상 가장 많은 우승을 차지한 오프로드 드라이버 중 한 명이 되었습니다. 다른 스포츠에 참여하는 것은 멋졌습니다.

모토크로스 레이싱이 랠리 차량에 도움이 되었나요? 모토크로스는 경주를 위한 최고의 기반입니다. 자동차 경주에 적합한 모터크로스 이동에 관한 모든 것.

당신이 시도한 모든 일에서 당신을 탁월하게 만든 것은 무엇입니까? 나, 내가 어디서 왔는지, 내 가족, 내 인맥에는 특별한 것이 없습니다. 나에겐 아무런 장점이 없었다. 내가 가진 유일한 것은 내가 사람들에게 나쁜 짓을 하는 것이 아니라 성공하려는 추진력을 갖고 있다는 것뿐이었습니다. 미국에서 성취할 수 있는 것에는 제한이 없습니다. 너하기에 달렸다. 

나는 많은 일에 실패했습니다. 사람들이 알고 있는 것보다 훨씬 더 많은 것. 나는 반대자와 부정적인 의견이 내 몫보다 많았지 만 결국에는 전혀 신경 쓰지 않습니다. 나는 내가 하고 싶은 모든 일을 해냈고, 이제는 내 아이들이 성공할 수 있도록 도와야 할 때입니다. 나는 그들이 필요한 곳으로 갈 수 있도록 최선을 다하고 있으며 다행히도 그들은 경주를 좋아하므로 이기적으로 우리 아이들이 경주에서 경쟁력을 갖도록 도울 수 있었습니다. 나는 육아, 결혼, 자녀, 가족에 관해서는 꽤 평범합니다. 

그들이 레이싱에 참여하는 것을 결코 원하지 않았다는 것이 사실인가요? 네, 맞습니다. 우리가 처음 Hailie를 낳았을 때 저는 프리스타일 모터크로스를 하고 있었습니다. 그녀는 재미로 작은 피트 바이크를 탔지만 나는 그녀를 위해 더트 바이크 경주를 추구한 적이 없습니다. 제가 자동차 경주를 시작했을 때 어린이 수업이 있었는데, 자동차 경주에서 여성을 위한 멋진 미래가 있기 때문에 그녀가 시작하는 것이 좋다고 생각했습니다. 그들은 매우 필요하고 수요가 매우 높습니다. 

우리는 딸에게 최선을 다하고 싶었습니다. 그녀는 경주용 자동차를 좋아했기 때문에 “미국 경주계에서 가장 큰 보상은 NASCAR에서 여성 경주자가 되는 것”이라고 생각했습니다. 언젠가는 여성 NASCAR 챔피언이 나올 것입니다. 하지만 솔직히 말해서 NASCAR는 아직 그럴 준비가 되어 있지 않다고 생각합니다. NASCAR는 "좋은 소년" 클럽입니다. 그들은 더 많은 시청자와 후원자를 확보하기 때문에 경주에 여성이 참여하는 것을 좋아하지만, 내 생각에는 여성이 경주하는 것을 허용하지 않을 것 같습니다.

하이덴은 어떻습니까? 그는 이미 공장에서 모토크로스 라이더입니다. 그는 항상 더트바이크를 좋아했습니다. 나는 어렸을 때 자유형에 집중하라고 말했다. 왜냐하면 나는 모터크로스에서 입에 맛이 없었기 때문이다. 하지만 그가 여섯 살이었을 때 마침내 나는 그를 모터크로스 경주에 데려갔고 그는 그것을 좋아했습니다. 그의 경력에 ​​있어서 우리는 그가 성공할 수 있는 최고의 위치에 있도록 노력합니다. 

당신의 인생에서 다른 모든 것보다 우선시하고 싶은 한 가지는 무엇입니까? 그건 쉽습니다. 제가 성취한 가장 중요한 일은 우리 아이들이 좋은 메시지와 좋은 도덕성을 갖도록 키울 수 있도록 함께 뭉치는 가족 구조를 갖는 것입니다. 그것은 아마도 내가 해본 일 중 가장 성공적인 일일 것입니다. 개인적인 성취는 멋지지만 귀하의 유산은 귀하의 자녀입니다!

 

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