MXA RACE-TEST: 2019 KTM 250XCF CROSS-COUNTRY

V: EERST EN VOORMALIG, WAT IS EEN KTM 2019XCF 250? WAAR IS HET GEBOUWD VOOR?

A: De gemiddelde persoon kan offroad-fietsen gemakkelijk in zes eenvoudige categorieën onderverdelen: (1) Motorcross. (2) Enduro. (3) Spelen / Trail. (4) Trials. (5) Dubbele sport. (6) Avontuur / Rally. Maar als je de KTM 2019XCF 250 in een hokje probeert te stoppen, past hij echt niet in een van die categorieën. Het is geen pure crossmotor, ook al is hij gebaseerd op een KTM 250SXF. Het is geen enduro-fiets, omdat hij iets te hoog is geregen om te worden gebruikt voor het bijhouden van de tijd. Het is geen trail / play-fiets, omdat het prijskaartje van $ 9500 het in de hogere stratosfeer van 250cc crossmotoren duwt. En het is zeker dat shootin 'geen trialfiets, dual-purpose street-legal-fiets of een replica van Parijs-Dakar is.

Dus wat is het? De 250XCF is een hybride machine die het meest geschikt is voor snelle cross-country evenementen. Zie de 250XCF als een KTM 250SXF crossmotor met een zesversnellingsbak en een grotere brandstoftank. Zoals het is bedacht, is het ontworpen om alles voor alle mensen te zijn. Wil je racen in de woestijn? Wil je baantjes trekken op je lokale motorcrossbaan? Wil je vroeg bij de maandelijkse enduro naar de checkpoints komen? Wil je een fiets in je garage hebben die overal klaar voor is? 

Jarenlang was KTM de enige motorfietsfabrikant die zich richtte op deze krachtige, cross-country, off-road, multifunctionele markt. Maar nu zijn Yamaha en Honda de strijd aangegaan met de YZ250FX en CRF250RX. Yamaha durfde zelfs het tegen elkaar op te nemen tegen de almachtige 250XC tweetakt van KTM met zijn YZ250X.

V: WELKE ONDERDELEN ZIJN UNIEK IN DE KTM 2019XCF 250?

A: Het chassis, de carrosserie, de remmen, de naven, de motor, de drievoudige klemmen, de kabelboom, de koppeling en de ophanging van de KTM 2019XCF van 250 komen allemaal van de 2019 KTM 250SXF crossmotor. Dat betekent dat het hetzelfde 25CrMo4-stalen frame, 40 mm langer subframe, driedelig uitlaatsysteem, 12 mm lagere radiatoren, Keihin 44 mm gasklephuis en 48 mm WP XACT luchtvorken krijgt. Het is zelfs veel gemakkelijker om te vermelden welke onderdelen uniek zijn voor de 2019 KTM 250XCF. Hier is een korte lijst van de eigen onderdelen van de 250XCF.

Transmissie met zes versnellingen. In tegenstelling tot de vijfversnellingsbak van de 250 SXF, krijgt de 250XCF een door Pankl gebouwde, zesversnellingsbak met brede ratio. De eerste versnelling is identiek aan de eerste overbrengingsverhouding van de 250SXF. De tweede versnelling is iets groter. De derde versnelling is nog groter. Ten vierde is een stuk groter. De vijfde is aanzienlijk groter en de zesde versnelling is daar, heel, ver daarboven.

Benzinetank. De 2019XCF-tank van 250 bevat 2.25 gallon gas in vergelijking met de 1.8 gallon van de 250SXF-brandstoftank. Bovendien krijgt de 250XCF de door een drukknop geactiveerde, kwartslag, bajonetachtige tankdop (die we haten). Er zit een idiootlampje op het brandstofniveau achter de voorste nummerplaat die wordt geactiveerd door een sensor op de brandstofpomp. Er blijft anderhalve liter gas over zodat u weer bij uw vrachtwagen kunt komen.

Wheels. Het belangrijkste is dat de XCF een 18-inch achterwiel heeft in plaats van de 19-inch van de SXF. Giant levert de velgen op de XCF, terwijl Takasago velgen levert  zijn op de SXF. De velgen zijn geschoeid met Dunlop Geomax AT-81-banden op XCF, niet de Dunlop MX3S-banden van de SXF.

Suspensie. De vorken, schokdemper, schokdemper en drievoudige klemmen zijn identiek op zowel de XCF als de SXF. De schokvering (42 N / m) is hetzelfde op beide machines, maar de aanbevolen luchtdruk in de WP-luchtvorken is 139 psi voor de 250XCF en 149 psi voor de 250SXF. De klep op zowel de vorken als de schokken is aanzienlijk lichter. 

V: HOE VERSCHILLEN ZIJN DE 250XCF-MOTOR KENMERKEN VAN DE 250SXF?

A: Er zijn geen verschillen tussen de twee powerbands - behalve de invloed van de verschillende overbrengingsverhoudingen terwijl u door de versnellingen gaat. Dit is een 14,000 tpm motor die 42.6 pk levert. Het is belangrijk op te merken dat het piekvermogen 14 is - dat betekent dat als u deze motor niet leegbloedt, u niet alles krijgt wat het te bieden heeft. Het zou een handige plotlijn zijn om te denken dat de KTM 250XCF (en zijn SXF-wapenbroeder) de bodem en het middenbereik opgeven om de hoge piek bij 14,000 tpm te bereiken. Niet waar. Met een toerental van 8000 tpm levert de 250XCF-motor het derde vermogen van de zes populairste 250cc-motoren. Met 9000 tpm maakt hij de meeste pk's van alle 2019cc-motoren van 250. Met 12,000 tpm staat het op de tweede plaats in de pk-oorlogen en met 14,000 tpm is het de koning van de heuvel. Dus, wat pit-experts ook denken, de KTM 250SXF / XCF kan zijn hoofd hoog houden van laag naar midden. Dit is een eersteklas 250cc-motor - en we hebben het over een offroad-fiets die dezelfde kracht levert als het KTM-motorcrossmodel.

De MXA testrijders hebben problemen met de krachtafgifte van KTM - niet met zijn breedte, diepte of output, maar met zijn gasrespons. Vanaf de onderkant en in het midden voelt de 250XCF verstikt aan. We zijn ervan overtuigd dat de gasrespons wordt belemmerd door het ontwerp van de airbox van KTM. We hebben airbox-covers getest met gaten erin en de motor draaide veel sneller van versnelling naar versnelling, waardoor de sweet spot gemakkelijker te bereiken was. Het openen van de airbox was een gamechanger voor de MXA testrijders, zozeer zelfs dat de ingenieurs van KTM begonnen met het testen van luchtafdekkingen met ventilatieopeningen en als gevolg daarvan zullen de 2020-modellen naar verluidt airboxafdekkingen hebben met sleufgaten erin.

Tot die tijd kunnen KTM-racers de airbox-afdekking met rust laten en leven met de iets verminderde gasrespons of deze twee dingen doen: (1) Boor gaten in het airboxdeksel. MXA gebruikt een 1-1 / 4-inch spadeboor en boort vijf gaten (allemaal in het gebied achter waar het luchtfilter zich bevindt). Boor nooit gaten naast of voor het luchtfilter. (2) Aan de binnenkant van het airboxdeksel zit een lip die voorkomt dat vuil van achteren de airbox binnendringt. We hebben deze lip afgesneden met een stanleymes.

V: WAT HEBBEN WE MET DE 250XCF GEARING?

A: Voor off-road rijden zouden we het standaard achttandwiel met 50 tanden op zijn plaats laten; maar voor motorcross zouden we één tand aan het achtertandwiel toevoegen. Het toevoegen van een tand zal de eerste versnelling verlagen, maar dit is geen probleem op de motorcrossbaan, waar de eerste versnelling nooit wordt gebruikt. De grootste effecten zijn voelbaar in de tweede, derde en vierde versnelling, waar de extra tand elk van die versnellingen dichter bij de verhoudingen van de KTM 250SXF tranny met vijf versnellingen brengt. Dit geeft de 250XCF meer drive bij het verlaten van bochten. 

V: WELKE KAART WAS DE BESTE? 

A: De standaardkaart is kaart 1 en de agressieve kaart is kaart 2. De meeste MXA testrijders gaven de voorkeur aan kaart 1 boven kaart 2. Kaart 1 had een betere bodem en midden, waardoor het vermogen sneller door het toerentalbereik kon bewegen. Kaart 2 was helemaal top. Het draaide langzamer van de bodem en vertoonde geen pittige gasrespons; op snelle nummers werkte Map 2 echter het beste omdat het bovenaan sterker was. Aangezien u kaarten met één druk op de knop kunt wijzigen, kunt u in minder dan een testronde de beste kaart voor uw lokale toestand kiezen. 

V: IS DE KTM 2019XCF-HANDVAT VAN 250 BETER DAN DE 250SXF? 

A: Dit is een soort van "hij zei, zei ze" argument. Langzamere rijders en dierenartsen waren van mening dat de XCF beter volgde dan de SXF in bochten, sporen en oneffen terrein, terwijl Pros de voorkeur gaven aan de SXF. Waarom? De ophanging van de 250XCF had een veel lichtere demping, ook al hadden de vorken en schokbrekers dezelfde veerconstante. Het extra gevoel voelt het voorwiel tegen de grond met het soort beveiliging dat een dierenarts-rijder leuk vindt. Wat de Pro's betreft, doken de XCF-voorvorken onder hun snellere en agressievere bochtenstijl (zelfs wanneer ze de luchtdruk van de WP XACT Air-vork verhoogden).

Verbazingwekkend genoeg MXA's Vet-testrijders en Pro-testrijders waren het erover eens dat de 250XCF-ophanging meer, veerkrachtiger en beter geschikt was voor de meeste circuitomstandigheden; voor snelle rijders, vooral degenen op een springerig parcours, waren de XCF-vork en schokopstelling te zacht.

V: WAT WEEGT DE 2019 KTM 250XCF?

A: Bij deze test verwachtten we dat de 250XCF zwaar zou zijn. Het had een brandstoftank met een grote capaciteit van 2.25 gallon, een zesversnellingsbak en een 18-inch AT-81 achterband. Hoeveel zwaarder was de relevante vraag. Op de weegschaal, zonder gas in de tank, woog de 2019 KTM 250XCF 220 pond - 2 pond meer dan de 250SXF. 

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Airbox. Vraag uw lokale dealer om een ​​boor aan uw factuur toe te voegen voordat u de showroom verlaat.  

(2) Remslang voor. Wees heel voorzichtig bij het vasthaken van spanbanden aan uw stuur, zodat ze de L-bochtbuis die uit de hoofdremcilinder van de voorrem komt niet krimpen. Gebruik altijd veiligheidsriemen onder de rem- en koppelingsslangen.

(3) Gasdop. We hebben deze gasdop met drukknop eerder gezien. We vierden het toen KTM het in 2013 verving door een schroefdop. Hoe kwam het weer op de fiets?

(4) Tandwiel. Let goed op de tandwielbouten. Ze komen los. 

(5) Spaken. KTM-ingenieurs zeiden dat ze de spaaknippels hebben geüpgraded om te voorkomen dat de spaken loskomen. Helaas komen de spaken nog steeds los en die bij het velgslot zou op de Most Wanted-lijst van de FBI moeten staan.  

(6) Vergrendelingsgrepen. Vergrendelbare grepen maken snel wisselen van grip een eenvoudige taak; vergrendelgrepen hebben echter de helft van de rubberen dikte van lijmgrepen. Als je zachte handen hebt, schakel dan over op gewone lijmgrepen; ze zijn twee keer zo dik.

(7) Gastank. We houden van de toegevoegde brandstof, maar de tank is lelijk.

(8) Zithoogte. Alle moderne offroadfietsen zijn te lang. Hé, KTM, laten we minstens een centimeter verliezen op elke fiets in je modellijn.

(9) Beschermplaat. Het wordt niet geleverd met een, maar we hebben een KTM Power Parts plastic composiet exemplaar toegevoegd voor de veiligheid.  

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Remmen. De Brembo-remmen van de KTM zijn fantastisch. 

(2) Luchtfilter. Deze airbox zonder gereedschap en het montagesysteem voor zoete luchtfilters maken de KTM tot de koning van het onderhoud van de luchtfilter.

(3) Hydraulische koppeling. De zelfinstellende, kogelvrije diafragmakoppeling is de droom van een koppelingsmisbruiker.

(4) Glijplaatlipjes. KTM gelaste beschermplaatlipjes onder het frame. We hebben achteraf een KTM Power Parts skidplate toegevoegd.

(5) Vermogen. We hadden nooit verwacht dat een offroad-fiets exact dezelfde powerband zou hebben als het motorcrossmodel. De 250XCF-motor levert meer vermogen dan de 2019 YZ250F, CRF250, KX250 of RM-Z250. 

(6) Ergonomie. Je voelt je comfortabel zodra je een been over de fiets slingert.

(7) Radiatoren. De radiatoren zijn 12 mm lager, wat het gevoel op je knieën veel comfortabeler maakt.

(8) Handkappen. Een leuke toevoeging.  

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Het is duidelijk dat de KTM 250XCF de lichtste en snelste fiets in zijn klasse is. Het biedt een motor die 43 plus pk levert bij 14,000 tpm. Het enige dat u hoeft te doen om al het vermogen te gebruiken, is om weerstand te bieden aan verschuiven. Het biedt geweldige remmen, elektrisch starten, uitstekende rijeigenschappen, een hydraulische zelfstellende koppeling en werkbare WP-ophangingscomponenten. Het is waar dat we wat kinderziektes hadden met de opstelling van de airbox, de versnelling en de ophanging, maar toen we eenmaal oplossingen hadden gevonden, wisten we dat dit een fiets was die races op elk vaardigheidsniveau kon winnen. Verbazingwekkend genoeg waren we van mening dat voor de meeste Vet-, Novice- en Play-rijders de algehele ophanging van de 2019 KTM 250XCF beter gericht was op hun werkelijke behoeften.

 

MXA'S 2019 KTM 250XCF SETUP-SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze 2019 KTM 250XCF hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

 WP AER VORKINSTELLINGEN
De standaard KTM 250XCF-luchtvork is ingesteld op 139 psi. Dat is voor de gemiddelde rijder een goede plek om te starten. Opgemerkt moet worden dat de aanbevolen XCF-luchtdruk 10 psi lager is dan de standaard 250SXF-druk. Het gevoel van de vorken van de XCF maakte indruk op elke testrijder, met het voorbehoud dat ze niet zijn ontworpen voor Supercross, James Stewart of een houding van een duivelse zorg. Deze vorken hebben een gevoel dat niet gemakkelijk te vinden is in de hyperstijve wereld van moderne motorcross. Ze zijn niet voor iedereen, maar ze zijn perfect voor snel off-road rijden en motorcross in de Vet-klasse.

Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor een gemiddelde rijder op de 2019 KTM 250XCF (de specificaties van de 250SFX staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 139 psi (SXF-149 psi)
Compressie: 12 klikken uit (SXF-15 klikken uit)
Reactie: 12 klikken uit (SXF-15 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: Als de vorken een neiging tot bodem vertonen, voeg dan 10 cc olie toe aan de niet-luchtzijde. Begrijp alsjeblieft dat de luchtdruk die je aan het begin van de dag in je vorken hebt, wanneer de omgevingstemperatuur koeler is, zal stijgen als de zon opwarmt en vooral onmiddellijk nadat je binnenkomt van het rijden. De verandering zal in het bereik van 4 tot 5 pond liggen. Zodra de vorken een nieuw luchtdruknummer hebben bereikt, stelt u de luchtdruk opnieuw in op de plaats waar deze was toen de dag begon. Ontlucht constant de buitenste kamers.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Niet elke schokveer kan elke rijder tevreden stellen. De 2019 250XCF wordt geleverd met een schokveer van 42 N / m. Het werd gekozen als het beste veerpercentage voor ruiters die 165 pond tot 187 pond wegen. Als u meer dan 187 pond weegt (met uw uitrusting aan), moet u overschakelen naar een veer van 45 N / m. Als u minder dan 165 kilo weegt, heeft u mogelijk een veer van 39 N / m nodig. Zorg ervoor dat de vrije doorbuiging tussen 30 mm en 40 mm is om ervoor te zorgen dat de veer correct is (meer dan 40 mm betekent dat je een zachtere veer nodig hebt; minder dan 30 mm en je hebt een stijvere veer nodig). Over het algemeen is dit een zeer goede schok. We maken aanpassingen aan de clicker, maar we dwalen zelden ver van de voorraad af 15 klikken op compressie. Als vuistregel de meeste MXA testrijders laten de compressie bij lage snelheid op de standaardinstelling staan ​​en concentreren zich op de hogesnelheidsknop om de wijzigingen aan te brengen. We voeren wel extra uitgaande demping uit.

Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2019 KTM 250XCF (de specificaties van de 250SFX staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 42 N / m (ruiters van 165 tot 187 lbs)
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 2-3 / 4 blijkt (SXF - 2 blijkt)
Lo-compressie: 17 klikken uit (SXF - 15 klikken)
Reactie: 12 klikken uit (SXF - 15 klikken uit)
Opmerkingen: Het veerpercentage wordt op de veer gedrukt (samen met de lengte). Als er 42-260 op uw schok is gedrukt, is de veerconstante 42 N / m en is de lengte 260 mm. We hebben de compressiedemping met hoge snelheid 3/4 slag gedraaid om de chop te absorberen terwijl we zaten en voerden meer rebound uit dan de aanbevolen instelling.