MXA'S WEEKEND NIEUWS ROUND-UP: WAT JE HEBT GEMIST EN WAT KOMT NOG

• ROCZEN EN ANSTIE WINNEN HET WERELD SUPERCROSS (WSX) KAMPIOENSCHAP 2023


Ken Roczen was de hele kit-and-kaboodle voor het WSX-seizoen 2023 – zonder “Kickstart Ken” zou het een blindganger zijn geweest
.

KEN ROCZEN ZEGT ZIJN EIGEN CURSUS EN HET BEloonT

Ken Roczen werd 1-1-3 in de drie manches in het Marvel Stadium in Melbourne en pakte daarmee zijn tweede WSX-titel voor Suzuki. Er waren momenten in de derde en laatste manche, waarop het er niet goed uitzag voor Ken, omdat hij bij de start eruit werd gedrukt en moeite had om van achteren te komen, maar naarmate de race vorderde, kwam hij helemaal op naar de derde plaats. zijn tweede WSX-titel verzekeren.

Joey Savatgy kwam het Marvel Stadium binnen met de Rode Plaat en punten voorsprong, maar Ken's goede starts (althans in de eerste en tweede manche), zijn razendsnelle snelheid door de oeps en zijn vermogen om te passeren, zullen genoeg punten opleveren voor Ken Lock in de overwinning van het evenement en de titel van de serie 2023. Savatgy werd tweede, terwijl Wilson een derde plaats behaalde in de algemene WSX-kampioenschapstitel.

Ken had een heel goed AMA Supercross-seizoen, een geweldig Motocross des Nations en sloot zijn jaar (en zijn nee-zeggers) af met een grote betaaldag in Australië.

2023 WSX 450 KAMPIOENSCHAP LAATSTE PUNTEN
1. Ken Roczen (Suz) ... 172
2. Joey Savatgy (Kaw) ... 158
3. Dean Wilson (hon)…145
4. Vince Friese (Hon) ... 135
5. Justin Hill (Kaw) ... 109
6. Cedric Soubeyras (Kaw) ... 103
7. Gregory Aranda (Yam)…102
8. Kyle Chisholm (Suz) ... 96
9. Josh Hill (Kaw)…74
10. Mitch Oldenburg (hon)…73

HET COMEBACK-SEIZOEN VAN MAX ANSTIE

Max Anstie heeft de sport van alle kanten gezien, maar de WSX 2023 World Supercross-kroon van 250 staat bovenaan. Foto's WSX Facebook

Max Anstie won op indrukwekkende wijze het 250 World Supercross Championship en domineerde alle drie de races in de laatste ronde. Zijn indrukwekkende optreden werd bijgewoond door meer dan 30,000 fans in het Marvel Stadium in Melbourne. Anstie was de hele nacht onaantastbaar.

“Ik kan niet genoeg benadrukken hoe belangrijk dit voor mij is. Het is meer dan tien jaar geleden dat een Brit een Wereldkampioenschap motorcross of supercross won, dus deze overwinning betekent alles voor mij”, zei Anstie na de seizoensfinale.

Het seizoen 2023 was buitengewoon voor Anstie, van zijn allereerste overwinning in een AMA 250 Supercross-race tot een derde in AMA 250 East Supercross-punten en vervolgens. Anstie nam deel aan het WSX 250 World Supercross Championship van drie races om zijn droomseizoen af ​​te sluiten.

Wat de WSX betreft, Melbourne was hun beste race, met een gezond publiek, een groot racecircuit in AMA-stijl en populaire winnaars in Roczen en Anstie. Maar het is moeilijk om een ​​organisatie te vergeven die grote dingen heeft beloofd en slechts de helft heeft waargemaakt van wat ze beloofden. Roczen, aan wie ze een aanzienlijk bedrag aan startgeld betaalden om de komende jaren bij de WSX te blijven, was hun reddende genade

2023 WSX 250 KAMPIOENSCHAP LAATSTE PUNTEN
1. Max Anstie (eer)…216
2. Shane McElrath (Yam) ... 140
3. Luke Clout (Yam)...127
4. Maxime Desprey (Yam)…122
5. Cullin Park (Suz)…116
6. Cole Thompson (Kaw),,,108
7. Chris Blose (Hon) ... 105
8. Anthony Bourdon (Kaw)…87
9. Henry Molenaar (Yam)…79
10. Wilson Todd (hon)…77

• MXA VIDEOTEST: 2024 KAWASAKI KX450 VIERTAKT

• DE SUPERCROSS VAN PARIJS 2023 WAS WEER EEN HONDA-WEEKEND

Jett Lawrence behaalde overwinningen in alle drie de SX1-hoofdevenementen, wat zijn rauwe snelheid aantoont. De broederlijke kameraadschap kwam duidelijk tot uiting in de tweede race, waar hij Hunter in de laatste bocht van de laatste ronde agressief passeerde na een geweldig gevecht. Race drie kende een uitwisseling van leidende positie met Roczen na valpartijen van beide rijders. Met consistente 1-1-1 resultaten won Lawrence die avond het algemeen klassement.

Dit weekend was het racedebuut van Jo Shimoda bij het Factory Honda HRC-team, waarmee hij de eerste twee overwinningen in de SX2-divisie behaalde. In de derde manche kwam Jo terug van een slechte start, waar hij in de eerste ronde als elfde werd gescoord. Hij kwam door het peloton heen en wist zich op de derde positie veilig te stellen. De 1-1-3 van de avond zou voldoende zijn om in het algemeen klassement te eindigen.

• 2023 YAMAHA BLU CRU UITNODIGING BIJ GLEN HELEN OP DEC. 2-3

Ben je klaar om je motorvaardigheden op de proef te stellen? Yamaha USA verwelkomt bLU cRU-rijders om deel te nemen aan de inaugurele bLU cRU Invitational op Glen Helen Raceway op zaterdag 2 december en zondag 3 december. Het evenement staat open voor rijders van elk vaardigheidsniveau, van 4 jaar tot 60 jaar en ouder. Plan twee volle dagen vol ongelooflijke race-actie met drie manches op de wereldberoemde Glen Helen Raceway, gevolgd door een hele reeks leuke avondactiviteiten, prijzen, exclusieve geschenken en speciale gasten. Het is de perfecte gelegenheid voor een onvergetelijke race-ervaring met je mede-Yamaha-liefhebbers. Om lid te worden van de Yamaha bLU cRU Klik Hier.

Dit exclusieve evenement, aangeboden door Yamaha bLU cRU, is alleen toegankelijk voor Yamaha bLU cRU-rijders. Om u in te schrijven voor het evenement Klik Hier

• 2024 YAMAHA YZ250 “EERSTE RIT” VIDEOWEERGAVEN PER MEDIA-OUTLET


• MXA VIDEOTEST: 2024 YAMAHA YZ250F VIERTAKT

• 10E JAARLIJKSE KURT CASELLI RITDAG OP ZATERDAG 2 DECEMBER IN PALA


De Kurt Caselli Ride Day 2023 wordt gehouden op zaterdag 2 december van 8 uur tot 00 uur op Pala Raceway. Het wordt gehost door de Kurt Caselli Foundation en u kunt online tickets bemachtigen en een Rocky Mountain ATV/MC-tegoed van $ 4 en een gratis T-shirt voor een herdenkingsevenement ontvangen van de presenterende sponsors Rocky Mountain ATV/MC & FMF Racing. Vroege vogels kunnen ook een RMATVMC-swagbag bemachtigen! Je kunt je vroege kaartjes krijgen via Hier klikken.

• "DEZE WEEK IN MXA MET JOSH MOSIMAN: ”RIJDEN OP EEN FABRIEK RED BULL KTM 450 RALLYFIETS

Josh mocht niet alleen een van KTM's geweldige 450cc Dakar Rally-motoren testen, maar hij kreeg ook tips en advies uit de MX2012 van 3. Wereldkampioen motorcross en Dakar Rally-winnaar 2018 Matthias Walkner.

Nog nooit gehoord van Matthias Walkner? Blijf op de hoogte: in 2004 werd Matthias Walkner onderdeel van de KTM-familie. Aanvankelijk werkte hij als testrijder en racete hij tijdens de FIM 450 Wereldkampioenschappen in 2010 en 2011. Matthias stapte in 3 over naar de MX2012-klasse en won het FIM MX3 Wereldkampioenschap. MX3 is bedoeld als een voortzetting van het vorige FIM 500 Wereldkampioenschap, dat was geschrapt toen de 450 MXGP-klasse werd geïntroduceerd. De MX3-regels waren als volgt: (1) De klasse stond open voor tweetaktmotoren met een minimale cilinderinhoud van 290cc en een maximum van 500cc of (2) voor viertaktmotoren tussen 475cc en 650cc. 450cc was niet toegestaan ​​in de MX3-klasse. Het MX3 Wereldkampioenschap motorcross werd na het seizoen 2013 stopgezet.

Matthias Walkner op zijn werkplek: de Dakar Rally.

Zonder een klasse om in te racen, keert Matthias Walkner terug naar KTM om als testrijder te werken. Tijdens een testsessie voor de Paris-Dakar Rally-motoren maakte Walkner indruk op het KTM Rally-team en zij brachten hem over naar fabrieksrijder. Matthias won vervolgens de Dakar Rally 2018, in 2019 eindigde hij als tweede, in 2020 eindigde Matthias als vijfde, in 2021 werd Matthias negende en vorig jaar in de Dakar Rally van 2022 werd Mattthias derde overall. Josh had geen betere leraar kunnen vinden.

• TRAVIS PASTRANA'S NITROCROSS KEERT OP 9-10 DECEMBER TERUG NAAR GLEN HELEN

Voor meer info of om tickets te bestellen ga naar www.nitrocross racing.com 

DE GROOTSTE DEAL IN MOTOCROSS! ABONNEER U OP MXA EN KRIJG $ 25 ROCKY MOUNTAIN-TEGOED EN EEN JAAR MX-PLEZIER

Wist u dat u zich geheel gratis op MXA kunt abonneren, want als u zich abonneert, ontvangt u een Rocky Mountain ATV / MC-tegoed van $ 25 voor alles in hun enorme voorraad. Bovendien krijgt u alle inhoud in de 12 maandelijkse nummers van Motorcross actie tijdschrift bij u thuis bezorgd door een geüniformeerde Amerikaanse overheidsfunctionaris. Mis geen viertakttests, tweetakttests, retrotests, raceverslaggeving, nieuwe technologie- of producttests meer... waarvan de meeste nooit op internet verschijnen. En vergeet het tegoed van $ 25 van Rocky Mountain ATV/MC niet, dat de kosten van uw abonnement ruimschoots zal dekken. Om u te abonneren, bel (800) 767-0345 of Klik Hier 

• 2024 DIRT FIRST RACING EE18 ELEKTRISCH MIDDELGROTE MOTOCROSS-MODEL

De DirtFirst Racing EE18 elektrische crossmotor is gebouwd op een KTM Free Ride, maar volledig vernieuwd voor motorcross.

DirtFirst Racing en Hollywood Movie Bikes werkten samen om de elektrische crossmotor te bouwen waar de grote fabrieken mee aan de slag zijn gegaan. Deze fietsen zijn bedoeld voor 12-16-jarige rijders die ervaring willen opdoen voor de komende golf van full-size elektrische crossmotoren. Hij is groter dan de Free Ride waarop hij is gebaseerd, maar niet zo groot als een full-size fiets.

De krachtcentrale is een borstelloze elektromotor van 18 kW met een waterkoelingsmantel om hem koel te houden.

Het hart van de EE18 is KTM's borstelloze elektromotor van 18 kW, die wordt aangedreven door een lithium-ionbatterijpakket van 3.9 kWh en wordt beheerd door een geïntegreerde motorcontroller. Deze aandrijflijn heeft bewezen zeer betrouwbaar en eenvoudig te onderhouden te zijn. Dankzij de soepele vermogensafgifte en waterkoeling presteert hij zelfs beter dan de meest gemodificeerde Surrons en Talarias.

Het koelsysteem maakt gebruik van 3-inch ventilatoren op beide radiatoren, met een eigen batterijvoeding. 

DirtFirst heeft 30% meer koelvloeistofcapaciteit toegevoegd en koelventilatoren met een diameter van 3 inch op de radiatoren gemonteerd. De ventilatoren werken op een aparte 12V-batterij en worden bediend met een stuurschakelaar. In het stuurkussen is een LED-temperatuurmeter gemonteerd die de koelvloeistoftemperatuur afleest zodra deze de watermantel van de motor verlaat, voor maximale nauwkeurigheid.

De accu valt in het frame en kan eenvoudig worden verwijderd om op te laden met vier bouten of op de fiets te worden opgeladen met de meegeleverde oplader.

De EE18 maakt gebruik van 43 mm WP Air-vorken, herzien door Schmidt Performance en gemonteerd in billet XTrig ROCS drievoudige klemmen met 14 mm offset. De RaceTech GS3-achterschokbreker is volledig verstelbaar en er is een breed scala aan veren direct verkrijgbaar voor rijders met verschillende gewichten. De Dirt First Racing EE18 is gebaseerd op een KTM Free Ride elektrisch trailbike-chassis en is uitgerust met een 19/16” Supermini-klasse wielset met Faster USA billet-naven met roestvrijstalen Bulldog-spaken en Excel-velgen.

De EE18 is uitgerust met Brembo-remsystemen voor en achter. Dit zijn dezelfde remcomponenten die worden gebruikt op de huidige KTM SXF-modellen. Een Galfer 260 mm zwevende voorrotor en 220 mm achterrotor zijn perfect afgestemd op het gewicht van de fiets. De Dirt First Racing EE18 is uitgerust met 19/16” wielen uit de Supermini-klasse. Voor meer informatie ga naar www.dirtfirstracing.com

MXA VIDEO: TROY LEE'S EDISON DYE LEVENSLANGE PRESTATIEVIDEO

MXA-FOTO VAN DE WEEK: LARS LARSSON TOEN (1966) & NU (2023)

Lars Larsson in Tilf, België, in 66 op zijn oude Husky uit '1966.

"Waar heb je die foto ooit gevonden?" vroeg Lars toen we het hem lieten zien. “Het was 1966 en de foto is gemaakt terwijl ik aan het kamperen was in een klein stadje genaamd Tilf, net buiten Luik, België. Dat was de plek waar in Europa veel Grand Prix-rijders tussen de races door verbleven. Het was de place to be, want vanuit Tilf kon je op vrijdag of zaterdag vertrekken en in een paar uur gemakkelijk Nederland, Duitsland of Frankrijk bereiken. Dan, op zondag, toen de race voorbij was, kon je terug naar je thuis weg van huis. Dat lijkt misschien vreemd voor moderne motorcrossers, maar dit was het droomleven voor een jonge kerel. Tilf was waar alle 'oude jongens' van houden Bill Nielsson, St Lundin en Rolf Tibblin hingen rond tussen huisartsen. Om deze idolen te leren kennen, deel uit te maken van de Grand Prix-gemeenschap, met hen naar restaurants te gaan, naar hun verhalen te luisteren en van hen te leren, was alles wat een jonge coureur zich maar kon wensen."

"Ik won die week de Cinzano-vermoutfles tijdens een race in Italië, dus ik wilde erover opscheppen. Ik nam die fles mee terug naar Zweden en bewaarde hem in mijn ouderlijk huis tot mijn 40e verjaardag in 1981. Toen opende ik hem en gebruikte hem als welkomstdrankje voor de feestgangers. Hmm, het was lekker!”

“De auto op de achtergrond is een Mercedes 1959D uit 190. Het was een oude taxi die ik kreeg voor ongeveer $ 2000. Ik moest mijn moeder een schuldbekentenis geven omdat ze me het geld leende om het te kopen. 's Nachts kon ik de stoelen neerklappen, het luchtbed oppompen, er een slaapzak op leggen en 'Hotel Larsson' was klaar.”

Het laatste Lars-nieuws! 57 jaar nadat de foto van Lars in Tilf werd gemaakt, won Lars Larsson drie weken geleden zijn derde Wereldkampioenschap Dierenarts boven de 80 in Glen Helen, samen met zijn twee Wereldkampioenschappen boven de 70 en zijn enige titel boven de 60.

MXA ADVERTENTIE VAN DE WEEK: DE BEROEMDE HONDA RODE HOND AD

In 1990 lanceerde Honda een geheel nieuw soort CR en produceerde deze opmerkelijk symbolische advertentie om dit te illustreren.

 OP ZOEK NAAR HULP? ONDERSTEUNING VOOR LITTEKENRIDER

SCAR, een wereldleider op het gebied van hoogwaardige motorfietsonderdelen en accessoires van titanium, aluminium en carbon, is verheugd het openingssponsorprogramma aan te kondigen voor offroad-rijders van alle leeftijden, vaardigheden en disciplines over de hele wereld. Wij bieden meer dan 50 verschillende soorten producten aan met meer dan 1000 referenties zoals voetsteunen, drievoudige klemmen, sturen, handvatten, titanium bouten, schakelhendels, olievuldoppen, asblokken, enz… Voor ondersteuning en om toegang te krijgen tot dezelfde producten Stuur, net als degenen die hebben gereden in Pro SX/MX- en MXGP-kampioenschappen, een verzoek naar: [e-mail beveiligd] Voor meer informatie over SCAR en haar producten kunt u terecht op www.scar-racing.com

KLASSIEKE MXA-FOTO


MXA's Jody Weisel tijdens de wegrace van Austin Aquafest in de jaren zeventig. Let op de tape op zijn leer en laars van een eerdere crash. Jody begon zijn racecarrière als wegracer voordat hij overstapte naar motorcross. Verbazingwekkend genoeg zit deze Hodaka-wegracer tot op de dag van vandaag nog steeds in zijn schuur naast zijn Suzuki-tweelingwegracer. Behoorlijk cool.

HOE HET WAS OM OP DE YAMAHA YZ2002 YAMAHA YZ426 VAN TIM FERRY TE RIJDEN

We krijgen soms mistige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden, maar ook aan fietsen die vergeten moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die zijn opgeborgen en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stukje motorgeschiedenis dat weer tot leven is gewekt. Hier is onze test van Tim Ferry's Yamaha YZ2002 met drie versnellingen uit 426.

Terwijl we Santiago Canyon Road af reden richting de nieuwe Saddleback-baan om de YZ426 van Tim Ferry te testen, konden we alleen maar dromen over hoe goed de huidige oogst van viertaktlagen zou hebben gewerkt in het originele Saddleback Park met zijn blauwe groefhoeken en keihard aarde. De extra tractie van de om de andere schietslag zou zijn vastgelopen als plakkerige lijm. Helaas kwamen de nieuwe viertaktmotoren ongeveer 17 jaar te laat voor Saddleback Park. Toen de productieregel voor het begin van het seizoen 1986 in werking trad, huilden veel fabrieksracers openlijk. Hoewel het waar was dat alleen de fabriekshelden op de fabrieksfietsen mochten racen, mochten de rest van ons erover kwijlen - en natuurlijk MXA testrijders konden de fabriekspoppen altijd overtuigen dat het ons enorm veel publiciteit zou opleveren om ons op hun wonderfietsen te laten rijden. Het overlijden van fabrieksfietsen in de VS was een trieste dag voor fabrieksracers.

Maar we hebben een klein geheimpje om je te vertellen. De op productie gebaseerde Yamaha YZ426 van Tim Ferry is net zo lastig als alle oude fabrieksfietsen. Vergeet de met de hand geslagen aluminium gastanks van twee decennia geleden. Een fabrieksfiets is niet huid diep; het werkt tot in de kern. En laten we u als eerste vertellen dat Ferry's YZ426 een kern heeft die lichtjaren anders is dan een voorraad YZ426.

WAT IS HET GEWICHT?

Uit de kist weegt een voorraad YZ426 een flinke 250 pond. De fiets van Ferry geeft de weegschaal een gewicht van 225 pond (of 102 kilogram voor degenen onder u die in 1974 zijn overgestapt op het metrische systeem). Dat is een gewichtsbesparing van 24 pond. Ongelofelijk!

Met een onbeperkt budget zou "Joe Racer" het moeilijk hebben om genoeg lichtgewicht onderdelen te vinden om zelfs in de buurt van 226 pond te komen. Dus, hoe heeft Yamaha het gedaan?

(1) Koolstofvezel. Alles wat van koolstofvezel kan worden gemaakt, is gemaakt van koolstofvezel en dit omvat de airbox, het ontstekingsdeksel, het koppelingsdeksel, de motorsteunen en de kettinggeleider.

De DSP-uitlaat was een spin-off van LightSpeed-koolstofvezel.

(2) Titaan. Yamaha brak de titanium bouten, schokveer, klepveren, assen, uitlaatsysteem en voetsteunen uit.

(3) Magnesium. De naven zijn gemaakt van magnesium, om nog maar te zwijgen van bijna elk onderdeel dat lang genoeg heeft stilgestaan ​​om een ​​mag-versie ervan te frezen.

(4) Natte opvangbak. Yamaha veranderde de YZ426-motor met dry-sump in een wet-sump. Daarbij heeft Yamaha een aantal olieleidingen, olie en de olietuit op het frame verwijderd.

(5) Verf. Yamaha uit Japan schildert de swingarms van het raceteam niet. Je zou er versteld van staan ​​hoeveel verf weegt.

De CNC-gefreesde drievoudige klemmen waren stevig. De stangbevestigingen waren stijf.

HOE IS DE KRACHT?

In het vijfde jaar op het circuit (zelfs toen de motor een YZ400 was, racete Doug Henry met een 426), heeft Yamaha de fabrieks YZ426-motor bijna geperfectioneerd. De motor is structureel relatief ongewijzigd gebleven, maar de powerbands zijn constant gemasseerd om bij de rijder te passen. Doug Henry was een low-end grunt-type. Jimmy Button wilde niets anders dan topkwaliteit. En Tim Ferry landt ergens tussenin.

De YZ2002 uit 426 van Tim Ferry was uitgerust met een transmissie met drie versnellingen. Het was een genot om te gebruiken.

De krachtselectie van Ferry zou perfect zijn voor elke ervaren viertaktrijder (terwijl neofieten misschien naar de knopzijde van de schaal leunen). De powerband van Ferry heeft voor elke vraag een antwoord. Als je de fiets van Ferry wilt sjouwen, is het meer dan bereid om mee te sjokken. Als toeren iets voor jou is, is de toerenbegrenzer een paar honderd tpm verhoogd, zodat hij kan gillen als het moet. Als je de dupe van de kracht wilt voelen, houd dan gewoon de fiets van Ferry in het midden. Het enige dat nodig is, is een tik met de koppeling uit hoeken en één shift om de kracht de schaal op te laten klimmen.

Als je je afvraagt ​​waarom we met opzet 'één shift' hebben gezegd, ben je slim. Maakt niet uit hoe hard de MXA testrijders probeerden, het meeste dat ze uit de YZ426 van Ferry konden halen, waren twee ploegen. Waarom? Het is een drie-snelheid. Het heeft alleen eerste, tweede en derde versnellingen. Ja, onder de AMA-productieregel zou het illegaal zijn om het aantal versnellingen in de tranny te veranderen, maar het is niet illegaal om ze af te sluiten.

In tegenstelling tot de typische Supercross-fiets, was de Kayaba-ophanging van Ferry zacht en niet stijf.

HOE WERKT EEN DRIESNELHEID?

We hoefden nooit de eerste versnelling te gebruiken, dus in wezen heeft Ferry's fiets twee versnellingen. We gebruikten het grootste deel van de tijd de tweede en derde plaats (en natuurlijk probeerden we af en toe tevergeefs naar de vierde plaats te gaan). We dachten dat de tranny met drie snelheden Ferry's Supercross-opstelling was, maar dat is niet zo. Yamaha-technicus Steve Butler vertelde ons dat het enige dat ze voor buiten anders doen, een kleiner achtertandwiel is. Wij geloven het. Met de fabrieksontsteking en de ontkurkte toerentalbegrenzer zou Ferry's motor voor altijd blijven trekken.

De YZ426 met drie snelheden van Ferry zou de best lopende motor kunnen zijn die we ooit hebben gereden. Het maakt niet uit of je snel of langzaam bent, de kracht is altijd en in elke gewenste hoeveelheid toegankelijk.

HOE STOPT HET?

De meeste MXA testrijders beschouwen zichzelf als ervaren viertaktrijders, maar het kostte ons slechts twee beurten om de fiets van Ferry te stoppen. Het was niet echt onze schuld; niemand vertelde ons dat de fiets van Ferry absoluut geen compressierem heeft. We werden heet en verwachtten dat de motor ons zou helpen stoppen, en bliezen uiteindelijk door de berm.

Hoe komt Yamaha van het decompressieremmen af? Yamaha gebruikt een zeer dure slipkoppeling waarmee de motor vrij kan draaien tijdens het uitrollen (Honda probeert hetzelfde te bereiken door de krukas te compenseren ten opzichte van de cilinderboring). Waarom zijn ze zo bang voor decompressieremmen? Yamaha niet, maar de tweetaktrijders wel (en een fabrieksteam geeft zijn rijders wat ze willen). Na een paar ronden raakten we gewend aan het nieuwe gevoel en begonnen we ervan te houden, maar we hebben het gevoel dat de reactie een beetje anders zou zijn als Yamaha de 24 pond die ze van Ferry's motor hadden gehaald weer zou toevoegen. Het freewheelen van een zware fiets is niet hetzelfde als het freewheelen van een lichte fiets.

WAT OVER DE WERKOPHANGING?

MXA testrijders hebben veel ervaring met fabrieksophanging. We hebben de fabrieksfietsen gereden van elke rijder die er toe doet - de meesten meerdere keren. Maar door de schorsing van Ferry schudden we ons hoofd. Het is geen geheim dat de meeste Supercross-sterren hun ophanging zo stijf maken dat je nauwelijks over een gladde parkeerplaats kunt rijden zonder de schok van kiezels te voelen. Ferry is precies het tegenovergestelde! De Supercross-ophanging van Ferry was zo zacht dat hij door elke rijder op elk type baan kon worden gebruikt, wat we bewezen door Tim's Supercross-fiets te testen op een buitenbaan.

De voor- en achtervering op de fiets van Ferry zijn net zo ongelooflijk als zijn motor. Hoe Yamaha de Supercross-ophanging in eerste instantie zo soepel maakt en niet onder de zware omstandigheden van een Supercross-track, is een raadsel.

Jetting op de Keihin FCR carb was perfect.

WAT OVER DE BEDIENINGEN?

Tim Ferry is gemiddeld, tenminste als het gaat om zijn besturing. Zijn ProTaper stuurbocht was net zo normaal als zijn stuurpositie. De fabriekskoppelstok werd vervaardigd uit een stuk massief aluminium en gebruikte een licht gewijzigde versie van de standaard snel afstelbare loop. Ferry gebruikt de standaard decompressiehendel, hoewel hij deze onder de koppelingsstok laat lopen.

Er is niets op voorraad over de voorrem van Ferry. Zowel het reservoir als de hoofdcilinder zijn extra groot. Ferry rijdt zijn remleiding in Honda-stijl en zijn rotor is maar liefst 270 mm. Het gevoel bij de hendel is sterk maar niet lichtgeraakt.

Het achterremreservoir lijkt op wat er op de Hondas 2002 wordt geleverd, maar het reservoir heeft een groter vloeistofvolume om oververhitting te verminderen. De kracht en het gevoel van de achterrem zijn goed, en na een 30 minuten durende moto was er geen verlies van pedaalgevoel.

De voetsteunen van Ferry zijn praktisch perfect en dankzij de mensen van DSP kun je dezelfde voetsteunen voor je fiets krijgen, ongeacht of het een YZ is of niet.

WAT DENKEN WE ECHT?

Als Yamaha de viertaktcompetitie wil neerhalen, hoeven ze alleen maar een productieversie te maken van Tim Ferry's YZ426. Als er een manier was om de opwinding van het fietsen van een fiets die 24 pond lichter is dan de voorraad (en 10 pond lichter dan een CRF450) te bottelen, zouden we het verkopen. Er is absoluut niets aan deze fiets dat we zouden veranderen. Onze enige vraag? Kunnen ze het volgende week halen?

MXA'S FIETSTESTVIDEOCOLLECTIE 2024: ELKE WEEK MEER TOEGEVOEGD

De MXA-sloopploeg leeft al enkele maanden met de nieuwe crossmotoren uit 2024; we hebben toen geracet, ze getest, gewogen en de banden eraf gehaald. Alles om de trouwe MXA-lezer te voorzien van wat hij moet weten voordat hij zijn zuurverdiende geld neerlegt. En zodra we alles hebben geleerd over de fietsen van 2024, schrijven we een diepgaand tijdschriftartikel voor Motorcross actie om mee te doen met de video 250 shootout hieronder. Het is een dubbele hoeveelheid informatie: de eerste na de eerste volledige dag rijden en de tweede na enkele maanden racen. Hieronder staan ​​alle fietsen uit 2024 waarvan we de video's hebben gemaakt.

MXA VIDEOTEST: 2024 MXA 250 SHOOTOUT

MXA VIDEOTEST: 2024 HUSQVARNA FC250 VIERTAKT

MXA VIDEOTEST: 2024 YAMAHA YZ250F VIERTAKT

MXA VIDEOTEST: 2024 HONDA CRF250 VIERTAKT

MXA VIDEOTEST: 2024 KTM 250SXF VIERTAKT

MXA VIDEOTEST: 2024 KAWASAKI KX250 VIERTAKT

• MXA VIDEOTEST: 2024 KAWASAKI KX450 VIERTAKT

MXA VIDEOTEST: 2024 KTM 450SXF VIERTAKT

MXA VIDEOTEST: 2024 HUSQVARNA FC450 VIERTAKT

MXA VIDEOTEST: 2024 HONDA CRF450 VIERTAKT

MXA VIDEOTEST: 2024 KTM 300SX MET BRANDSTOF GEÏNECTEERDE TWEE TAKT

WIJ RIJDEN OP DE SUZUKI RM-Z450 van KEN ROCZEN

HET AMA ARENACROSS-SERIESCHEMA 2024 


Ga voor meer informatie naar www.arenacrossusa.com

• DE TOEKOMST IS NU: RACESCHEMA'S VOOR 2024 EN WAT IS ER NOG IN 2023


2024 AMA SUPERCROSS KAMPIOENSCHAP

6 januari… Anaheim, CA
13 januari ... San Francisco, CA
20 januari ... San Diego, CA
27 januari, Anaheim, CA
3 februari… Detroit, MI
10 februari ... Glendale, AZ
24 februari ... Arlington, TX
2 maart… Daytona Beach, FL
9 maart… Birmingham, AL
16 maart ... Indianapolis, IN
23 maart ... Seattle, WA
30 maart…St. Lodewijk, MO
13 april… Foxborough, MA
20 april ... Nashville, Tennessee
27 april… Philadelphia, PA
4 mei ... Denver, CO
11 mei ... Salt Lake City, UT

NATIONAAL MOTORKAMPIOENSCHAP AMA 2024
25 mei ... Pala, CA
1 juni…Hangtown, CA
8 juni ... Thunder Valley, CO
15 juni… Mount Morris, PA
29 juni ... Southwick, MA
6 juli ... Red Bud, MI
13 juli ... Millville, MN
20 juli ... Washougal, WA
10 augustus ... Unadilla, NY
17 augustus… Budds Creek, MD
24 augustus… Crawfordsville, IN

2024 2023 FIM WERELD MOTORCROSS KAMPIOENSCHAP
10 maart ... Argentinië
24 maart…TBA
7 april…Sardinië
14 april… Italië # 1
5 mei ... Portugal
7 mei…Spanje
12 mei…Spanje
19 mei ... Frankrijk
2 juni…Duitsland
9 juni…Letland
16 juni… Nog niet bekend
30 juni… Indonesië #1
7 juli…Indonesië #2
21 juli ... Tsjechië
Juli. 28..België
11 augustus ... Zweden
18 augustus…Nederland
25 augustus……Zwitserland
15 september… TBA
29 september….Italië #3

MOTOCROSS DES NATIE 2024
6 oktober… Matterley Basion, VK

2024 AMA ARENACROSS-KAMPIOENSCHAP
11-18 november…Madison, Wi
1-2 december…Boise, ID, NY
5-6 januari… Loveland, CO
12-13 januari…Grand Island, NE
19-20 januari ... Guthrie, oké
26-27 januari….Guthrie, OK
2-3 februari…Prescott, AZ
9-10 februari… TBA
23-24 februari... Mesquite, TX
2 februari - 1 maart ... Daytona Beach, FL
8 maart... Fayetteville, NC
15 maart ... Salem, VA
22-23 maart… Denver, CO
29 maart ... Las Vegas, NV

WORCS-KAMPIOENSCHAP 2024
5-7 januari… Taft, CA
26-28 januari…Glen Helen, CA
23-25 ​​februari…Marysville, CA
15-17 maart…Lake Havasu, AZ
12-14 april… Blythe, CA
17-19 mei ... Cedar City, Utah
6-7 september… Glen Helen, CA
4-6 oktober ... Mesquite, NV
1-3 november ... Primm, NV

NEDERLANDS MASTERS OF MOTOCROSS KAMPIOENSCHAP 2024
17 maart…Harfsen
04 april…Oldebroek
21 april…Markelo

ADAC MX-MASTERS 2024
21 april ... Prins Drehna
28 april…Dreetz
26 mei…Vellahn
23 juni… Bielstein
14 juli…Tensfeld
4 augustus…Gaildorf
1 september… nader te bepalen
22 september…Holzgerlingen

WERELD SUPERCROSS KAMPIOENSCHAP 2023
24-25 november…Melbourne, Australië

2023 AMA ENDUROCROSS KAMPIOENSCHAP
7 oktober…Everett, WA
21 oktober ... Prescott Valley, AZ
27-28 oktober ... Idaho Falls, ID
11 november… Redmond, OR
18 november ... Reno, NV

3BROS 24 UUR GLEN HELEN
28 oktober… Glen Helen, CA

2023 WERELDVET MOTORCROSS KAMPIOENSCHAP
3-5 november ... Glen Helen, CA

2023 THOR/PRO CIRCUIT MINI O'S
18-26 november… Alachua County, Florida

2023 PARIJS SUPERCROSS
18-26 november… Parijs, Fra

2023 RODE STIERDAG IN DE VUIL
24-26 november ... Glen Helen, CA

2023 "ZATERDAG IN DE GLEN" SCHEMA
9 december…Winter Series #4 (Arroyo Vet-baan)
16 december…Winter Series #5 (Nationaal circuit)

• KRIJG EEN ABONNEMENT OP MXA EN DIRT BIKE EN BESPAAR GELD - OM NIET TE VERTELLEN DE ROCKY MOUNTAIN E-CADEAUKAART VAN $ 50

Je kunt het je niet veroorloven om je niet te abonneren, want wanneer je een abonnement bestelt, stuurt Rocky Mountain ATV/MC je een cadeautegoed van $ 25 dat je kunt gebruiken voor alles wat je maar wilt uit hun enorme selectie. Plus, abonnees op MXA kunnen er ook voor kiezen om het digitale tijdschrift op hun iPhone, iPad, Kindle of Android te krijgen door naar de Apple Store, Amazon of Google Play te gaan. Sterker nog, je kunt je voor één lage prijs abonneren op Motocross Action en Dirt Bike en een E-cadeaubon van $ 50 krijgen, plus je krijgt de geweldige gedrukte editie bij je thuisbezorgd door een geüniformeerde medewerker van de Amerikaanse overheid. Moeten we de Rocky Mountain ATV / MC-cadeaubon van $ 25 nog een keer noemen? Dat geschenk betekent dat uw abonnement gratis, gratis, gratis is! Je kunt deze deal niet verliezen? Bel (800) 767-0345 of Klik Hier

MXA YOUTUBE-KANAAL | Raak die abonneerknop

Het MXA Sloopploeg is alles wat met moto te maken heeft. Bekijk onze MXA Youtube kanaal voor fietsrecensies, dekking van Supercross, interviews met rijders en nog veel meer En vergeet niet op die abonneerknop te klikken.

• Praat MOTO MET OP MXA'S FACEBOOK GROEPSHAT


We houden van alles wat met moto te maken heeft en willen alle moto-junkies samenbrengen op één plek om hun twee cent, ideeën, foto's, fietsreparaties, fietsproblemen en nog veel meer te delen. Om het te bekijken, moet je een Facebook-account hebben. Als je dat niet doet, is het niet veel werk om er een te krijgen (en je zou zelfs een alias kunnen hebben zodat niemand weet dat jij het bent). Klik op om lid te worden van de Facebook-groep van MXA HIER. Nadat u zich heeft aangemeld, zullen we uw verzoek kort daarna accepteren.

• VOLG MXA OP TWITTER

mxactietwitter1Volg ons om elke dag nieuwe inhoud te zien op @mxaction

Foto's Credits:  KTM, Trevor Nelson, MX Sports, Debbi Tamietti, Jon Ortner en MXA-archief

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.