MXA'S 2012 YAMAHA YZ250 MOTOCROSS-TEST: NIET IEDEREEN WORDT GESNEDEN OM EEN TWEE TAKT TE RENNEN ... ER IS EEN SPECIAAL PERSOON VOOR

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE YAMAHA YZ2012 250 BETER DAN DE YZ2011 250?

A: Nee. Vorig jaar werd de YZ2012 van 250 enigszins gewijzigd, zodat dezelfde crossmotor die in Frankrijk werd verkocht, in Texas kon worden verkocht. Vóór 2011 waren er Euro-spec-modellen en American-spec-modellen. De meeste veranderingen waren in jetting, compressieverhouding, veerconstante en dempers.

V: WAT VERANDERDE YAMAHA VOOR 2012?

A: Niets, behalve de jaarlijkse BNG (Bold New Graphics).

V: WAT IS YAMAHA IN DE LAATSTE ACHT JAAR VERANDERD OP DE YZ250?

A: Wanneer je begint te kijken naar het grote geheel (groepen van jaren in plaats van individuele eenheden), heeft de YZ250 tweetakt een reeks belangrijke veranderingen ondergaan sinds deze generatie van de eerbiedwaardige YZ250-motor online kwam.

2005. Het oude stalen frame werd geschrapt voor een creatief plug-and-play aluminium ontwerp dat vier pond lichter was dan het stalen frame van 2004. In feite was de YZ2005 van 250 7-1 / 2 pond lichter dan de YZ2004 van 250. Bovendien kreeg de YZ van 2005 Honda-achtige remslanggeleiding en Renthal 7/8 inch aluminium stuur.

2006. Yamaha schopte de jams in 2006 met nieuwe ophanging, een nieuwe achterremklauw en een Ti-schokveer. De belangrijkste wijziging in 2006 was de toevoeging van de opschorting van Kayaba SSS.

2012 Yamaha YZ250: Als Yamaha zou investeren in nieuw plastic en een betere uitlaatpijp, zou de YZ250 herboren worden. Zoals het er nu uitziet, ziet het er oud uit en geeft het gemakkelijk pk's op aan de KTM? 250SX.

2007. De grote verandering voor 2007 was de overstap naar de N3EW-naald die de meeste hardcore racers in 2006 hadden gebruikt. De N3EW-naald zorgde voor een grote verbetering van de respons aan de onderkant en het middenbereik van de 38 mm Keihin PWK-carburateur. In 2007 werden de 7/8-inch Renthals uit 2005 geruild voor 1-1 / 8-inch Renthal FatBars.

2008. Geen groot jaar voor mods, de 2008 YZ250 kreeg een verkleinde voorremklauw, golfvormige rotoren en drievoudige klemmen met verwijderbare staafbevestigingen.

2009. In 2009 gaf Yamaha eindelijk een massieve stalen remslangklem voor een kleinere en lichtere aluminium klem.

2010. BNG.

2011. Er waren drie wijzigingen ten opzichte van de Yamaha YZ2010 uit 250 (allemaal ontworpen om het product te verenigen voor wereldwijde distributie). Ten eerste kreeg de YZ2011 uit 250 de 75 mm langere Euro-spec-geluiddemper. Ten tweede werd de compressieverhouding verlaagd van 10.9: 1 tot 10.6: 1 door het volume van de verbrandingskamer met 0.5 cc te vergroten. (Hierdoor kon de YZ250 een breder scala aan brandstoffen gebruiken die beschikbaar zijn in zowel de VS als Europa.) Ten slotte voegde Yamaha een neutrale ontstekingsschakelaar toe om de mapping te vertragen wanneer de fiets in neutraal stond (om te helpen bij het verslaan van geluidstests).

2012 ​ BNG.

V: IS DE 2012 YAMAHA YZ250 SNELLER DAN DE 2012 KTM 250SX?

A: Hemelen voor Murgatroyd, nee. Niet eens in de buurt. De 2012 Yamaha YZ250 maakt in 2012 evenveel pk's als in 2005 en dat komt niet in de buurt van het aanraken van de KTM250SX.

Op de dyno pompt de voorraad 2012 KTM 49.77 pk uit, terwijl de YZ250 het geluk heeft om 46 pk te krijgen. Je hebt geen diploma astrofysica nodig om te zien welke raket van de grond gaat en welke op de pad gaat sissen.

Tijd in een fles: de YZ250-motor zou gemakkelijk kunnen worden afgedaan als een acht jaar oud ontwerp dat betere dagen heeft gekend, maar niets is minder waar. Het is oud, maar verfijnd.

V: IS DE YAMAHA YZ250 BETER DAN DE 2012 KTM 250SX?

A: Nee. De Oostenrijkers hebben, met de hulp van hun Amerikaanse testteam, het KTM chromoly-chassis tot in de puntjes verfijnd. Hij rijdt recht, snijdt zonder aarzelen en heeft geen last van onderstuur. De Yamaha is geen slecht rijdende fiets, maar hij is wat terughoudender om alle dingen te doen die de KTM doet zonder te vragen.

V: IS DE YAMAHA YZ250 LICHTER DAN DE KTM 250SX?

A: Dit is het onderwerp van veel discussie, want met de toevoeging van de snelkoppeling met stijgende snelheid (in tegenstelling tot het no-link PDS-systeem), won de KTM 250SX 5 pond, gaande van 212 pond tot 217 pond. De extra 5 pond duwde de KTM uit de gelederen van de lichtste fietsen die werden gemaakt. Maar duwde het hem voorbij het gewicht van de YZ250? Nee. De KTM 250SX weegt 217 pond, terwijl de Yamaha YZ250 218 pond is. Met het wisselen van banden kan een van beide fietsen een paar pond winnen of verliezen.

V: IS DE YAMAHA YZ250 BETER GESCHORST DAN DE KTM 250SX?

A: Ja, inderdaad. Niets? En we bedoelen niets? Is net zo goed opgeschort als een met Kayaba SSS uitgeruste Yamaha. "SSS" is de afkorting van "Speed ​​Sensitive System", wat betekent dat de demping wordt bepaald door de snelheid waarmee de zuiger door de patroonstang beweegt en niet door zijn positie in de slag van de vork. Kayaba SSS-vorken zijn 90 procent snelheidsgevoelig, terwijl hun positiegevoelige concurrentie slechts 30 procent snelheidsgevoelig is. De vering op de KTM 250SX is een hete puinhoop. Om de een of andere reden worden KTM-tweetaktmotoren geleverd met Euro-specificatie veerverhoudingen, terwijl de KTM viertaktmotoren Amerikaanse specificatie-veerverhoudingen krijgen. Om de 2012 KTM 250SX te racen, moet een rijder de 0.44 vorkveer en 5.4 schokveer laten vallen en naar stijvere spoelen gaan (meestal een 0.48 vorkveer en een 5.7 schokveer). Zelfs dan kunnen de WP-vorken van de KTM niet het tegen elkaar opnemen tegen de Kayaba's van de YZ.

V: IS DE 2012 YAMAHA YZ250 MINDER DUUR DAN DE KTM 250SX?

A: Nee. De KTM 250SX ($ 6899) ​​is $ 250 goedkoper dan de YZ250 ($ 7150). De vlieg in de zalf van beide fietsen is dat ze snel uitverkocht zijn, niet noodzakelijk omdat er een overweldigende vraag naar is, maar omdat de productieaantallen laag zijn, dus de vraag altijd groter is dan het aanbod.

Vraag: KUN JE DE YAMAHA YZ2012 250 ZO KRACHTIG MAKEN ALS DE 2012 KTM 250SX?

A: Acht jaar verwaarlozing is moeilijk te overwinnen. Het YZ250-motorontwerp zit lang in de tand? En het heeft in de loop der jaren echt niet veel upgrades ontvangen. Als je echter wilt proberen de YZ250 beter te maken, begin dan met deze vier mods.

(1) Uitlaatpijp. Je kunt twee pk krijgen met een FMF or Pro circuit pijp. Hoewel je misschien denkt dat dit de kloof met de krachtigere KTM 250SX zal helpen dichten, is dat alleen waar als de KTM-rijder geen FMF- of Pro Circuit-pijp installeert.

(2) Moto Tassinari-riet. De Moto Tassinari reed is een eenvoudige aanpassing die een merkbaar verschil maakt in het middenbereik. Trouwens, de KTM 250SX wordt geleverd met Moto Tassinari-rietjes. Het telefoonnummer van Moto Tassinari is (603) 298-6646.

(3) Versnelling.  Alle MXA testrijder voegt één tand toe aan het achtertandwiel van de YZ250. Het doel is om het terug te schakelen om sneller naar de derde versnelling te gaan. Door de lagere versnelling accelereert de fiets sneller.

Geluiddemper: Door de jaren heen is de geluiddemper langer geworden, maar de reduceerring in de eindkap helpt het vermogen te besparen.
 

Spuug en kauw: stel je voor wat zou kunnen zijn als de fabrikanten viertakt R & D-dollars hadden uitgegeven aan tweetaktmotoren.

Vraag: HOE SPEELT DE VOORRAAD?

A: Lang geleden in 2007 specificeerde Yamaha de YZ250 met een N3EW-naald en elimineerde hij het ergste van het pingelen? Hoewel als je de YZ250 hop-up of een aftermarket-uitlaatpijp toevoegt, je naar een grotere 180 of 182 hoofdjet. Afgezien van het uitkijken naar pingen, is het Yamaha YZ2012-jets 250 eenvoudig en eenvoudig. MXA's aanbevolen 2012 YZ250-jetting is als volgt:
   Hoofd Jet: 178
   Proefstraal: 50
   Naald: N3EW
   Klem: 2e van boven
   Luchtschroef: 1 blijkt
   Opmerking: De luchtschroef is erg gevoelig van 1/2 draai tot 1 draai.

V: WAT WAS ONZE BESTE VORKINSTELLING?
 
A: Dit zijn geweldige vorken. Yamaha's snelheidsgevoelige demping is geweldig en wordt des te fantastischer door het lichte gevoel en de pittige input van de tweetaktmotor. Het is duidelijk dat als je snel of dik bent, je de vorkveren stijver moet maken. Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen Yamaha YZ2012-vorkinstellingen uit 250:
   Veerconstante: 0.43 kg / mm
   Oliehoogte: 330cc
   Compressie: 13 klikken uit
   Reactie: 14 klikken uit
   Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
   Opmerking: Op Yamaha's SSS-vorken is er een cross-over tussen de rebound-demping en compressiedemping, wat betekent dat het terugdraaien van de rebound de vorken niet alleen langzamer maakt bij rebound, maar ook stijver in compressie.

Vraag: HOE ZIT DE ACHTERVERING?

A: Vergeleken met wat er op elke andere verkochte fiets komt, heeft de YZ250 een schok. Het heeft niet alleen een jumbo-achtige schokdemper van 18 mm, Kashima-gecoate binnenkant en SSS-demping, maar hij wordt ook geleverd met een schokdemper van $ 650 titanium. Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen Yamaha YZ2012-instellingen voor 250:
   Veerconstante: 4.9 kg / mm
   Race doorzakken: 100mm
   Hoge compressie: 1-3 / 4 blijkt (1-1 / 2 blijkt voorraad)
   Lo-compressie: 8 klikken uit (13 klikken uit voorraad)
   Reactie: 8 klikken uit (12 klikken uit voorraad)
   Opmerking: Yamaha's snelle compressieklikker (de grote draaiknop) is erg gevoelig voor aanpassing. Breng kleine wijzigingen aan (1/8 draai). Gebruik de hogesnelheidsregelaar om de voor- / achterinstelling van de fiets op snelheid in te stellen. Nationale snelheidsrijders en zwaargewicht deelnemers zullen moeten opschuiven naar een veer van 5.0 kg / mm.

Vraag: ZIJN TWEE TAKKEN VEROUDERD?

A: Wat zou je zeggen als we je een fiets wilden verkopen die 20 pond meer woog, 20 procent duurder was, veel extra bewegende onderdelen had, niet kon worden gerepareerd zonder een ohmmeter en minder stroom per kubieke centimeter verdiende? Geïnteresseerd in die fiets? Natuurlijk, want waarschijnlijk heeft u een moderne viertakt in uw garage.

Laten we het idee verdrijven dat viertaktslagen krachtiger zijn dan tweetaktmotoren. Dat zijn ze niet geweest en nooit zullen zijn. Ja, een 450 viertakt levert meer vermogen en koppel dan een 250 tweetakt, maar het gebeurt allemaal met rook en spiegels. Viertaktmotoren zijn alleen competitief met tweetaktmotoren omdat ze groter zijn. Kubieke centimeter tot kubieke centimeter, een tweetakt is het krachtigste motorcrosswapen dat is gemaakt. Neem het 200cc-verplaatsingsvoordeel weg en de pk-en-koppel-kroon gaat naar een tweetakt ... op het ritme van 15 pony's.

Ying en Yang: De absoluut geweldige voorvorken zijn gekoppeld aan een zeer voetgangersvoorrem.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) O&O. Zoals het zit, is de YZ250 een acht jaar oude motorfiets die op supermoderne ophangingscomponenten zit. In de handen van een getalenteerde rijder op een ruig circuit is die combinatie goed genoeg om te winnen. Maar als een KTM 250SX-rijder zijn ophanging zou upgraden, zou hij op een gloednieuwe fiets zitten met een gloednieuwe ophanging. Die combinatie is niet te verslaan met de antieke YZ250.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Onderhoudskosten. In werkelijkheid is een tweetakt niet goedkoper per seizoen vergeleken met een viertakt. Ja, de onderdelen zijn twee keer zo goedkoop, maar ze hebben ze nog steeds met regelmatige tussenpozen nodig. Waar de YZ250 op de typische viertakt stoeit, is wanneer er een catastrofale explosie optreedt. In dat geval zou de YZ250 vier keer kunnen opblazen voordat je zoveel geld zou uitgeven als een explosie zou kosten bij een viertakt.

(2) Garagemonteur. Iedereen met een notenkraker en een botermes zou het bovenste uiteinde kunnen herbouwen met een YZ250 tweetakt. Weinig racers hebben de tools, knowhow of enthousiasme om een ​​viertaktmotor opnieuw op te bouwen.

(3) Titanium schokveer . Yamaha heeft de Ti-schokveer enkele jaren geleden van zijn viertaktlijn gehaald, maar de YZ250 heeft nog steeds de high-tech titanium schokveer. Het kost $ 650 om dit voorjaar bij uw dealer te kopen.

(4) Opschorting. Je moet van Yamaha's SSS-opschorting houden. Het is perfect direct vanaf de showroomvloer.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Niet iedereen is geschikt om een ​​tweetakt te rijden. Wie is? Zoals Roger DeCoster vorig jaar zei: "Er is een meer getalenteerde rijder voor nodig om de tweetakt te racen, en ik kan zien waar het voor de meeste van de huidige 250 viertaktrijders moeilijk zal zijn om de verandering aan te brengen." Ben je zoals de meeste van de huidige 250 viertaktrijders?