WIJ RIJDEN ZACH OSBORNE'S WERELD TWEE-TAKT HUSQVARNA TC300

De vintage rood/geel/chroom/zwarte styling op Zach Osborne's fabriek Husqvarna TC300 was opvallend tijdens de wereldkampioenschappen tweetaktmotoren.

Concurreren op het hoogste niveau van elke sport is moeilijk, maar we zijn natuurlijk geneigd te geloven dat onze sport de zwaarste, ruigste en meest uitdagende van allemaal is. Zach Osborne overwon veel obstakels om tweevoudig 250 East Supercross Champion (2017-2018), 250 AMA National Champion (2017) en AMA 450 National Champion (2020) te worden. Dat deze rijder, die nu vier AMA-nummer 2008-platen heeft, ooit door KTM werd gedropt en gedwongen werd om elders naar kansen te zoeken (uiteindelijk te landen in Europa tijdens de MXGP-serie) is moeilijk te geloven; Zach heeft echter een lange weg afgelegd sinds hij vertrok om vijf jaar (2012-XNUMX) in Europa te racen, en nu is hij officieel gestopt met fulltime Pro-racen. 

Helaas kreeg Zach in 2020 geen echte kans om zijn AMA 450 National-titel van 2021 te verdedigen, omdat hij in het seizoen kwam met een aanhoudende rugblessure waardoor hij voortijdig stopte met racen. Nu heeft Husqvarna Zach ingehuurd als merkambassadeur - niet voor het Factory Rockstar-team, dat oorspronkelijk was gepland, maar voor Husqvarna zelf. Dankzij de taken van Zach kan hij het hele jaar door meerdere keren racen op evenementen zoals de Wiseco World Two-Stroke Championships, Dubya World Vet Championships, J-Day Off-Road races, Day in the Dirt, GNCC en andere lokale races waar zijn aanwezigheid een spraakmakende impact.

Dit brengt ons bij de 2022 Husqvarna TC250 tweetakt die: MXA heb nooit kunnen testen of racen. Husqvarna beweerde dat het geen 2022-model voor de sloopploeg had, maar hoopte dat de 2022 KTM 250SX en 2022 GasGas MC 250 tweetaktmotoren ons zouden tegenhouden terwijl ze de laatste TC250 in hun voorraad hielden voor hun eigen doeleinden. Gelukkig konden we uiteindelijk toch rondjes draaien op de Husqvarna TC250. Pas toen we het eenmaal hadden, was het een stijvere, kleinere en snellere versie van de Husky die het ooit was.

In de aanloop naar de Wiseco Wereldkampioenschappen tweetakt in 2022 had Zach veel tijd op een Husqvarna 300 tweetakt gereden, maar nu reed hij op een enduro-model Husqvarna TC 300 TPI tweetakt. De TPI (Transfer Port Injection) tweetakt is geen motorcross-ready roker. Zach stond een hele nieuwe wereld te wachten toen hij op de motocoss-ready 2022 Husqvarna TC250 stapte die was omgevormd tot een fabrieks-TC300 met grote boring.

Osborne's fabrieks 300cc big-bore motor was ongelooflijk soepel en snel. DE VERSNELLING: Jersey: FXR Racing Revo, Broek: FXR Racing Revo, Helm: Arai VX Pro4, Bril: FMF Vision Powerbomb, Laarzen: Alpinestar Tech 10.

Q: WAT IS ER MET DE ESTHETIEK? 

A: Met de productie van de eerste motorfietsen in 1903, is Husqvarna een van de oudste merken die nieuwe fietsen produceert met een ononderbroken productie. Het zilveren frame en de wielen, de zwarte motor, de gele Decal Works-achtergronden en de rode en chromen kappen zijn een eerbetoon aan de vintage Husqvarna's uit de jaren 1960, 1970 en 1980. Aangezien rood normaal gesproken niet wordt gebruikt op moderne Husqvarna's (en aftermarket rode kappen niet beschikbaar zijn voor deze fiets), kreeg Troy Lee de opdracht om het witte plastic kersenrood te schilderen en ontwierp Kiska een aantal rode afbeeldingen met een mooie chromen sticker om de fiets de vintage Husky-touch.

De gehele motor en carburateur waren Cerakoted zwart om ook bij de vintage look te passen. Dit betekende dat de koffers moesten worden gesplitst en dat elk onderdeel werd gestript om het goed te laten Cerakoten. De FMF-pijp en geluiddemper, kickstarter, achterrempedaal en standaard motorsteunen waren ook Cerakoted.

De hele motor werd uit elkaar gehaald en zwart cerakoted, zodat hij zou passen bij de vintage Husqvarna-styling van jaren geleden.

Q: WELKE ONDERDELEN MAKEN DE FIETSFABRIEK VAN ZACH OSBORNE?

A: De lijst met fabrieksonderdelen op Zach's TC300 is niet zo lang als op zijn fabrieks Rockstar Husky FC450 racefiets vanaf 2021, maar het is nog steeds een solide lijst

(1) Sturen. ProTaper maakt een Micro-stuurset met kleinere grepen en een gasbuis, speciaal voor de kleinere handen van minifietsers. Ze zijn aan de bar-ends naar beneden gestuikt om ruimte te maken voor kleinere grepen en een kleinere gasklep. Omdat Zach Osborne kleine handen heeft, heeft ProTaper hem op maat gemaakte 1-1/8-inch staven gemaakt met een vergelijkbare taper aan de uiteinden. De grepen van Zach hebben een iets grotere diameter dan de micro-grepen die rijders van minifietsen kunnen kopen, maar ze zijn niet beschikbaar voor het publiek. Husqvarna had al aangepaste gasbuizen van Zach's FC450, maar deze moest door Dudley in de KTM-motorafdeling worden aangepast om op de tweetakt te passen. De staven werden ook gekapt om dunner te zijn dan de voorraad.

(2) Hefbomen. Zach gebruikt standaard hendels die zijn afgeslepen om iets dunner te zijn, waardoor ze een beetje gemakkelijker vast te pakken zijn voor een rijder met kleine handen. Ze zorgden er ook voor dat de remmen nog nauwkeuriger aanvoelden.

(3) Voorrem. Voor het ongetrainde oog is het moeilijk om het verschil te zien, maar Zach heeft eigenlijk een oudere hoofdremcilinder voor op zijn TC300. Dit is dezelfde voorrem die op andere Oostenrijkse fabrieksfietsen te zien is. Deze hoofdcilinder is afkomstig van de 2013 en eerdere KTM 450SXF. Het heeft een zuiger van 10 mm in plaats van de nieuwe 9 mm-zuiger. De grotere zuiger in de hoofdcilinder verplaatst meer hydraulische vloeistof om een ​​meer controleerbaar remvermogen te creëren.

(4) Schep band. Zach Osborne staat in de Pro-pits erom bekend dat hij vaker dan wie dan ook met een zand / modder-lepelband rijdt. Voor de Wiseco World Two-Stroke race kreeg Zach de gloednieuwe Dunlop MX14 scoopband in handen meer dan twee maanden voordat Dunlop zelfs aankondigde dat er een nieuwe band in de maak was.

(5) Motor. De Husqvarna TC2022 uit 250 werd omgebouwd tot een 300 big-bore met de KTM PowerParts 300cc-cilinderkit die u kunt kopen via KTM-, Husqvarna- en GasGas-dealers. Vervolgens werd het naar de geheime Factory Services-motorafdeling van KTM gebracht, waar ze het met lange stangen hebben vastgehouden (zoals je kunt zien aan de 2 mm afstandhouder onder de cilinder). De motorbouwer van Factory Service, Billy Henderson, deed er alles aan om Osborne's krachtbron te gebruiken, maar wilde niet precies uitleggen wat hij deed, wat zich uitstrekte tot het feit of ze de venturi van de Mikuni-carburateur hadden uitgeboord.

(6) Stoel. Guts Racing leverde een extreem uitgeklede versie van zijn fantoom lichtgewicht zadelschuim en installeerde zijn geplooide zadelhoes en stootrand om Zach op de fiets te houden.

Q: WELKE ONDERDELEN KAN EEN GEMIDDELDE RACER KOPEN?

A: Naast de fabrieksonderdelen en aangepaste onderdelen, is er een flinke lijst met PowerParts-items op de fiets van Zach die u via uw plaatselijke dealer kunt kopen.

(1) Opschorting. Zach gebruikte de immer populaire WP XACT Pro Component Cone Valve-vorken en Trax-schok met de standaardhoogte (niet verlaagd zoals de standaard 2022 Husqvarna's) en een KTM-voorraadkoppeling. De ophanging is ook intern voor Zach gebouwd bij WP.

(2) Remmen. Zach gebruikte de fabrieks Brembo-remmen, maar dit zijn de oudere remmen die eerder door de fabrieksteams werden gebruikt. Nu zijn deze beschikbaar om te kopen via dealers.

(3) Drievoudige klemmen. Hij gebruikte zwarte WP PowerParts gesplitste drievoudige klemmen bij de standaardoffset.

(4) Voetsteunen. De voetsteunen zien er standaard uit, maar ze zijn van titanium. Husky verkoopt deze ook aan het publiek.

(5) Wielen. Dubya USA monteerde de wielen met zilveren Excel Takasago-velgen, zwarte Haan-naven, Dubya-spaken en Dubya-tandwielbouten.

(6) Brandstofleiding. Ze gebruikten een dikkere brandstofslang van een viertakt om meer duurzaamheid te bieden, maar het had geen prestatievoordelen.

(7) Carbon rembeschermers. De achterremklauw en rotorbeschermers van koolstofvezel zijn ook te vinden in de PowerParts-catalogus.

(8) Koppeling. De binnenkant van de Husky-koppeling is op voorraad, maar ze hebben een Rekluse-koppelingsdeksel toegevoegd.

(9) Holeshot-apparaat. Zach had een PowerParts holeshot-apparaat dat super laag was ingesteld.

Zach had door Dubya in de VS gebouwde wielen met een Dunlop MX14-scoopband aan de achterkant.

Q: HOE SNEL WAS OSBORNE'S TC300?

A: Super snel! Eigenlijk te snel! De MXA testrijders hebben verschillende 300 tweetaktmotoren gereden, waaronder project KTM 300's die we zelf hebben gebouwd, project 300's die andere bouwers ons hebben laten testen, en Cooper Webb's fabrieks KTM 300SX tweetakt die hij reed op het Red Bull Straight Rhythm in 2019. Met deze schat aan 300 tweetaktkennis wisten we precies waar we aan begonnen waren op de fiets van Osborne, kort in de eerste ronde.

Beginnend met de onderkant, kost het wat gehannes met de jetting en power valve om een ​​optimale verbinding te creëren tussen het gaspedaal en het achterwiel op de 250 en 300 tweetaktmotoren van KTM, Husky en GasGas. Deze fietsen zijn meestal luier van het gaspedaal met een hardere klap kort daarna, waardoor het moeilijker wordt om soepel door bochten te rijden; Osborne's TC300 (zoals Webb's 300SX) had echter een soepele en betrouwbare verbinding tussen het gaspedaal en het achterwiel, waardoor het gemakkelijker werd om vroeg op het gas te gaan zonder erop te hoeven hameren.

Een ander aspect dat de motor nog sneller maakte bij het verlaten van de bocht, was de nieuwe Dunlop MX14-scoopband. De schepband heeft lange, lepelachtige rijen knoppen die zijn gevormd uit een zeer stijve rubbersamenstelling. In de zachte dingen doet de MX14-scoopband wonderen. Maar als wij het waren, zouden we geen primeurband kiezen om mee te racen in Glen Helen (tenzij het modderig was of extra diep gescheurd was voor een National). Er zijn te veel overgangen van zacht naar hard die de zandband van zijn spel afwerpen.

Het aansluiten van de stroom van inactief naar de onderkant en het middenbereik was een fluitje van een cent. Deze motor had geen ongebruikelijke pieken of stroompieken. Het kwam soepel in het vlees van de kracht en trok door de bovenkant met sensaties waarvan je dacht dat het nooit zou aftekenen. We werden een paar keer overrompeld aan het einde van de rechte stukken omdat we zoveel snelheid hadden. Deze fiets staat op en gaat, en zonder remmen op de viertaktmotor kan het lastig zijn om van snelheid naar beneden te halen.

Q: HOE WAS DE COCKPIT?

A: We hebben zeker eerder fietsen met slechtere cockpits gereden (meest recentelijk Alex Martin's ClubMX YZ450F), maar de fiets van Zach was absoluut raar. Het eerste wat opvalt is het verlaagde Guts Racing zadelschuim. Soms is verlaagd zitschuim niet slecht, zelfs niet voor langere rijders. Het brengt je lichaam dichter bij het zwaartepunt van de fiets, wat de reactie in bochten kan verbeteren. Maar het schuim van Zach deed ons denken aan versleten Yamaha-zadelschuim. Yamaha's schuim is dun en als het te zacht is, kun je de framerails voelen terwijl je zit. Zach's schuim was vergelijkbaar omdat hij Guts er zoveel van had laten scheren. Op de baan voelde het alsof er geen schuim aan de voorkant van de stoel was.

We pasten ons gemakkelijk aan de kleinere diameter van de aangepaste ProTaper-grepen aan, en onze testrijders met kleinere handen waren verheugd (totdat we uitlegden dat deze niet beschikbaar zijn voor de gemiddelde Joe). Het ingekorte stuur was moeilijker om aan te wennen voor onze grotere testrijders. Wat betreft de aangepaste kleinere voorrem- en koppelingshendels, ze waren een hit! Ze zijn comfortabel om in te knijpen met grotere handen en gemakkelijker vast te pakken voor testrijders met kortere vingers.

De Brembo-voorremhoofdcilinder ziet er op het eerste gezicht niet anders uit, maar hij komt van een KTM 2013SXF uit 450.

Q: HOE BEDRAAGDE DE FIETS?

A: Zoals het geval is met de meeste fabrieksfietsen, was de TC300 tweetakt van Zach Osborne stijf. Toen je in de pits op de vering duwde, voelde het alsof het zacht zou worden, en in de eerste ronden tijdens het opwarmen voelde de vering niet zo hard aan. Toen je eenmaal harder begon te rijden, werd het erger. Vreemd, toch? Nou, het werd weer beter, maar alleen voor onze AMA Pro-testrijders en slechts voor een paar ronden toen ze wijd open gingen. De vering begint zacht aan de bovenkant, waardoor je denkt dat het prettig zal zijn op de baan, maar hij loopt snel op om een ​​sterke grip te bieden. Als je het in een gemiddeld tempo rijdt, is het veel te stijf en zal het je in elkaar slaan. Maar als je een professional bent die hem daar kan ophangen, dan zul je de vering van Zach geweldig vinden, tenminste totdat je moe wordt.

De standaard Brembo-remmen op standaard Husqvarna's zijn voldoende sterk, zelfs voor deze fiets, maar de fabrieks-Brembo's bieden nog meer plooikracht dankzij stijvere remklauwen. Omdat de tweetakt al licht van gewicht is, een supersnelle motor heeft en heel weinig remt op de motor, voelen sterke remmen nog sterker aan omdat ze zo veel worden gebruikt.

Op het einde, de MXA testrijders concludeerden dat de Husqvarna TC300 van Zach Osborne te snel was voor sterfelijke mannen. Er is serieus uithoudingsvermogen en vaardigheid voor nodig om een ​​300cc tweetakt met grote boring vast te houden wanneer je wijd open gaat voor een manche van 20 minuten op het brutaal ruige Glen Helen-circuit. Helaas voor Zach was hij niet in topvorm toen het tijd was om in de rij te staan ​​voor het Wiseco World Two-Stroke Championship van 2022. Hij pakte een start op de tweede plaats in de eerste manche en trok een enorme holeshot in manche twee, maar viel aan het einde van elke manche terug naar de negende plaats. Het is duidelijk dat Zach niet meer fulltime traint en hij heeft nog steeds te maken met dezelfde aanhoudende rugblessure die ervoor zorgde dat hij vorig jaar voortijdig met pensioen ging.

Hoewel deze fiets niet onze eerste keuze zou zijn om te racen (voornamelijk omdat onze testrijders geen snelheid of uithoudingsvermogen van het Nationaal Kampioenschap hebben), was het toch een plezier om voor de dag te stylen op Zach's fabrieks Husqvarna tweetakt. Niet iedereen kan een krachtige 300cc-motor uitwringen terwijl hij zich vasthoudt aan Zach's aangepaste ProTaper-sturen en -grepen. We hopen Osborne volgend jaar weer op de gate te zien voor deze race. Hij zal beter voorbereid zijn op verlossing.