MXA INTERVIEW: DE TOP-TIEN PRIVATEER JOHN SHORT

MXA INTERVIEW MET TPJ FLY RACING PRIVATEER JOHN SHORT

Eli Tomac, Ken Roczen, Cooper Webb en Marvin Musquin waren misschien wel de headliner van het AMA Motocross-seizoen van dit jaar, maar er waren er nog veel meer die hebben bijgedragen aan de opwinding van de motorcross in de zomer. Je had ook ruiters zoals Pilot Point, de in Texas geboren John Short. De kaper had verschillende solide top tien-finishes, waarvan de zevende overall was op de Spring Creek National in Millville, Minnesota. Short zou uiteindelijk als vijftiende overall eindigen in punten. Nu het seizoen alweer voorbij is, hebben we de TPJ / FLY Racing Texan opgespoord om 2019 samen te vatten en te praten over 2020.

DOOR JIM KIMBALL

JOHN, BEGINNEN MET DEZE VERLEDEN ZOMER, JE HEBT EEN GEWELDIGE AFWERKING TIJDENS BUITEN. Ja meneer, het was goed. Ik had het gevoel dat de zomer zeker een boost voor zelfvertrouwen was. Ik sloeg mijn pas in Southwick. Ik had een top tien moto-finish en dat gaf me een beetje vertrouwen. Dan lijkt het alsof ik dat de rest van de zomer gewoon heb opgebouwd. Ik ben erg enthousiast over de manier waarop het seizoen is verlopen en ik zou er graag meer van willen bouwen voor 2020.

HET LIJKDE DAT HOE GROTER DE WEDSTRIJD WAS, HOE BETER JE DAT WAS. SOUTHWICK WAS WARM EN VOCHTIG, WANNEER MILLVILLE MUDDY EN NAT was. Om eerlijk te zijn, ben ik echt trots op mijn arbeidsethos, mijn hart en mijn vastberadenheid, dus hoe beter ik het doe als de omstandigheden meedogenloos worden. Je kunt jongens zien en hoe goed ze in vorm zijn. Dat spul (moeilijke raceomstandigheden) speelt iets meer in mijn voordeel omdat ik niet opgeef. Ik train hier in Texas en we rijden in de regen, zonneschijn, modder en het harde pak. Ik ben er vrij zeker van dat de meer technische rondes en de hardere tracks een voordeel voor mij zijn.

“Het is gaaf om de eerste kaper te zijn, of misschien een paar fabrieksjongens te verslaan, maar zoals ik het ook zie: waarom zouden ze de man inhuren die vlak achter de fabrieksjongens eindigt? Ik heb het gevoel dat je die jongens moet verslaan en de snelheid moet tonen om te winnen om echt dat soort steun te krijgen. " -John

U HEEFT BEROEMDHEID VERKRIJGD EN HEEFT ENIGE GOEDE BLOOTSTELLING VAN DIE BUITEN MOTOCROSS-RONDEN; HOE HEEFT DAT VOOR U GEVOLGEN? Welnu, ik denk dat wat een fanbase betreft, ik zeker heb opgemerkt dat meer mensen langskwamen en niet alleen langskwamen omdat ze de fiets zagen. Ze komen vooral langs om mij te zien, en dat is echt gaaf om te zien. Mensen volgen me eigenlijk en houden bij wat ik doe, dus ik krijg aandacht. Wat betreft sponsoring of een fabrieksrit of iets dergelijks, echt niet. Daar kwam eigenlijk niets anders uit, maar zo gaat het. Je moet naar races gaan en consequent in de top vijf komen voordat dat soort dingen naar mijn mening komen.  

DEZE DAGEN TREKKEN DE FABRIEKSTEAMS UIT HET JONGE, SNELLE AMATEUR RUITERSBAD. ONGELUKKIG LIJKT HET DAT SNELLE PRIVATEERJES ZOALS JIJ ZIJN, EN HENRY MILLER WORDEN VAAK OVERZICHT. WAT ZIJN UW GEDACHTEN DAARVAN? Ik denk dat als ik een kaper ben, het een beetje zo zou moeten zijn. De teams zouden meer geïnteresseerd moeten zijn, maar tegelijkertijd willen ze een man die een race gaat winnen en dat potentieel laat zien. Het is gaaf om de eerste kaper te zijn, of misschien een paar fabrieksjongens te verslaan, maar zoals ik het ook zie: waarom zouden ze de man inhuren die vlak achter de fabrieksjongens eindigt? Ik heb het gevoel dat je die jongens moet verslaan en de snelheid moet tonen om te winnen om echt dat soort steun te krijgen. Maar ik zie wel dat waar de teams deze kinderen tekenen die super jong zijn, en persoonlijk ben ik er niet de grootste fan van. Ik vind dat je je plekje wat meer zou moeten verdienen. Misschien wachten tot ze op een grote fiets zitten, op het punt staan ​​prof te worden, en ze oppikken waar ze zijn. Ik weet het niet, dat is niet mijn beslissing. Ik heb gewoon te maken met de omstandigheden die voor me liggen.  

Inwoners van Texas, John Short en Blake Wharton praten tijdens de persdag in Arlington, Texas Supercross.

IK BEGRIJP WAT SOMMIGE VAN DEZE FABRIEKSTEAMS DOEN EN IK KRIJG HET. SOMMIGE RUITERS HEBBEN GROOT SUCCES, MAAR SOMMIGEN NIET. MAAR HIER MAAK JE HET UIT EN SLA FACTORY GUYS. Het is nogal wild om af en toe de jongens te zien die achter me of vlak voor me eindigen, niet alleen rijden voor fabrieksteams, maar natuurlijk meer geld verdienen. Bijna al mijn races komen van wat ik verdien in het weekend, of van de sponsor die me misschien helpt om naar de races te gaan. Alles wat ik maak, gaat absoluut terug naar mijn programma. Ik denk dat een van de voordelen van een fabrieksrit is dat de monteurs, technici en ophangingsmannen zijn. Het neemt een groot deel van het gewicht van de schouders van de berijder weg, dat kan ik me sowieso voorstellen. Zelfs als mijn uitrusting redelijk goed is, zou het hebben van een goede monteur ver weg zijn, net als een consistent goede monteur. Alleen al die kleine details maken het fabrieksteam tot een fabrieksteam, maar je moet je plek daar verdienen.

JIJ KOMT UIT TEXAS, DIE IK ZOU VOORSTELLEN DAT HET OP FLORIDA LIJKT OP EEN GOEDE BASIS, WAAROM KIEZEN RUITERS FLORIDA VOOR TEXAS? Dat is een vraag die ik niet echt kan beantwoorden. Ik ben deze zomer echter wel naar Florida geweest, en wat je daar doet, zijn goede ruiters om mee te rijden. Dat is waar de meeste fabrieksmensen trainen, en dat is een voordeel op zich, gewoon rijden met fabrieksrijders. Je hebt er geen probleem mee om jezelf te pushen. Ik kan je vraag niet echt beantwoorden. Als je hier in Texas snellere rijders had, zou de training net zo goed zijn. Ik heb al mijn trainingen voor buiten gedaan hier in Texas, en het was brutaal heet deze zomer. Toen ik een paar weken voor Millville naar Florida ging, had iedereen het over hoe warm het in Florida was en ik dacht "man, dit is een beetje een opluchting van de hitte in Texas." Het deed me beseffen hoe warm het is in Texas. Ik denk dat alle rijders in Florida zijn en dat maakt het gewoon makkelijker. Het is alsof je naar Californië gaat, alle fabrieken zijn daar. De meeste rijders zijn er tijdens Supercross, dus daar moet je zijn, ongeacht je de omstandigheden of het weer kent.

John Short's beste Supercross-finish van 2019 kwam op Daytona toen hij een 12e plaats scoorde in het 250 Main Event.

WAT HEEFT U GEBEUREN SINDS DE OUTDOOR MOTOCROSS-SERIE IS BEËINDIGD? Ik ging vrijwel door met mijn training. Ik nam een ​​paar dagen vrij van paardrijden, maar ik ging door met al mijn gymtraining, fietsen en zo. Mijn doel was om te proberen te racen in Monster Cup en een aantal andere races buiten het seizoen. Ik ben vorige week naar Afrika geweest en heb daar een kleinere internationale vlucht gereden. Dat was erg leuk. Ik ging naar Oeganda, mocht op mijn motor rijden en ging op safari. Ik ging op vakantie met mijn gezin. Dus ik ben niet echt gestopt met trainen, maar ik heb hier en daar wat vrije tijd genomen om verschillende dingen te gaan doen, terwijl we niet in het raceseizoen zijn.  

DAN GA JE NAAR MONSTER CUP? Dat was het plan, maar het ziet er niet naar uit dat het nu gaat gebeuren. We hadden net een paar onvoorziene omstandigheden, maar ik zou ook graag wat andere buiten het seizoen Supercross races in het buitenland gaan doen. Misschien naar Duitsland gaan, of wat ik ook kan doen om te blijven racen. Maar ik kan het me niet veroorloven om te gaan racen en geld te verliezen. Ik moet mijn budget opbouwen voor het seizoen 2020, zodat ik over de best mogelijke uitrusting en de meeste ondersteuning kan beschikken.

John's beste Outdoor finish van het seizoen was een 7e overall in de 450 klasse op de Spring Creek National, hij versloeg die dag acht fabrieksrijders in de modder.

JE HEBT ZOWEL DE 250 EN 450 KLASSE IN SUPERCROSS GEWORDEN, WAT ZIJN JE PLANNEN VOOR SUPERCROSS 2020? Ik heb mijn opties open. Ik heb met niemand iets ondertekend. Ik sta open voor alles, maar idealiter zou ik willen racen in de 250 East Coast-serie. Ik heb het daar in het verleden goed gedaan. Ik wil doorgaan en naar de 450 aan de westkust springen en misschien vijf rondes op de westkust op een 450 rijden en mijn voeten daar nat maken om wat meer ervaring op te doen en te zien waar ik in die klasse stap. Ik zou zo veel mogelijk willen blijven racen, zo word je beter door op de gate te blijven.  

HEEFT U ENKELE GOEDE SUPERCROSS-TRACKS IN TEXAS DIE U KUNT BEREIDEN? We doen het eigenlijk, het weer blijft hier echt goed. Er zijn een paar weken in de winter waar het koud wordt waar je misschien niet wilt rijden, maar we hebben het over 40's die ongeveer zo laag zijn als normaal. We hebben een aantal tracks net ten noorden van Texas in Oklahoma die erg goed zijn. Er zijn eerlijk gezegd ongeveer vijf of zes goede Supercross-tracks. We beginnen hier in Texas veel meer rijders te krijgen die Supercross proberen te racen, en het groeit een beetje meer. 

John's nooit-zeggen-sterven-houding heeft hem geholpen elk jaar vooruit te gaan. Short verdiende nationaal nummer 43 voor 2020.

HOE VOEL JE JE OVER 2020 SUPERCROSS? Ik heb er vrij veel vertrouwen in. Eerlijk gezegd heb ik het gevoel dat ik elk jaar meer en meer ervaring krijg. Ik was niet de man die opgroeide met Supercross op supermini's of zoiets, dus na een paar seizoenen voel ik me er echt goed bij. Ik kwam een ​​week of twee geleden terug op de Supercross-baan en ik had het gevoel dat ik net verder was gegaan waar ik vorig seizoen was gebleven. Ik ging regelrecht terug om te proberen een aantal van mijn zwakke plekken op te bouwen en wat vaart te maken. Supercross is voor mij erg leuk. Ik hou ervan om het door elkaar te halen, de hele zomer motorcross te rijden en dan op het Supercross-circuit te springen; het tovert een glimlach terug op je gezicht.

JE ZIT IN HET TPJ-TEAM VOOR 2019. PRAAT OVER DAT TEAM EN KOM OM MET VOORUITZIEN. Het TPJ Racing-programma met Ted Parks heeft me in de loop der jaren enorm geholpen. Uiteindelijk claimt hij niet een fabrieksorganisatie te zijn. Hij is er om jongens te helpen en hen het platform te geven om verder te gaan. Hij doet daar geweldig werk mee. Merge Racing, Devol Racing, Rekluse Motosports, Pro Taper, Vertex Pistons, Moto Ink, EKS Brand-bril, Pirelli, Sidi, Acerbis, Polar, Twin Air, Bolt, Engine Ice en Motion Pro zijn de belangrijkste bedrijven die mij ondersteunen. Komend in het seizoen zijn er een aantal dingen waarvan ik denk dat ik ze in mijn programma moet implementeren om de volgende stap te kunnen zetten, dus ik ben benieuwd wat we kunnen samenstellen. Ik wil gewoon alles wat ik nodig heb om gewoon mijn beste beentje voor te zetten en iedereen te laten zien wat ik kan doen op een crossmotor.

Om John te volgen en op de hoogte te blijven van de kaper, zoek @ johnshort43 op instagram.

IS ER IETS MEER DAT U WILT ZEGGEN? Als je het niet erg vindt, wil ik graag een paar van mijn persoonlijke sponsors uitspreken. Ik heb een geweldige groep supporters hier in Texas. Van Maxim Honda-Yamaha Powersports, ze doen veel voor mij. Als ze er niet waren geweest, zou ik niet gaan racen. McWhorter Consulting LLC, McWhorter Brothers MXCD Booth, Monarch Heavy Haul, DCS Construction, Gainesville Sheetmetal, CCR Transportation, Xclusive Truck Customs, Firm Automotive, LapKing, Ary Company A / C and Heating, Game Moto helpen ook. Er is een lange lijst, elk jaar stellen we het samen en laten het werken. Ik ben erg dankbaar dat ik elk jaar kan gaan racen. Ik kijk erg uit naar dit volgend seizoen. Hopelijk kunnen we genoeg steun samenstellen om het voor elkaar te krijgen en iedereen laten zien wat we kunnen.