MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2022-1 / 2 KTM 450SXF FABRIEKSUITGAVE

Aangezien racers de komende vier modeljaren zullen leven met de technische wijzigingen die zijn aangebracht in de 2022-1 / 2 Factory Edition, wilden KTM-ingenieurs het motorcrossontwerp vooruit helpen met verbeteringen in carrosserie, elektronica, ergonomie, kracht, gebruiksgemak en algehele ontwerp. Ze hebben het best goed gedaan.

Q: WAT HEEFT KTM VERANDERD AAN DE 2022-1/2 450SXF FACTORY EDITION?

A: Vrijwel alles, inclusief het hydrogevormde frame, motorpositie, compressieverhouding (verhoogd van 13.75 naar 14.1), aluminium/spuitgegoten, polyamide carbon subframe, stijvere gegoten aluminium swingarm, verkleinde achteras en geheel nieuwe carrosserie.

Q: HOE SNEL IS DE 2022-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION?

A: Het is een raketschip in Map 2, maar beter beheersbaar in Map 1; echter, de meeste MXA testrijders kozen voor Map 2, ook al was het eng snel in de handen van dierenartsen en beginners. Zelfs onze Pro-testrijders vonden het erg agressief, maar de eenvoudige oplossing was om het hoger te schakelen door 13/50 (3.846 ratio) te gebruiken in plaats van de standaard 13/51 (3.923 ratio). Voor een nog groter en dus zachter vermogen, voer 14/52 uit (verhouding 3.7146). Het veranderen van de versnelling om de vermogensafgifte te veranderen is geen ongebruikelijke oplossing. Honda schakelde de CR500 tweetaktmotor vaak hoger in als consumenten klaagden dat hij te bruut was.

We hadden een aantal rijders die van Map 1 hielden. De vermogensafgifte was pittig bij lage toeren in tegenstelling tot het veel soepelere vermogensprofiel van Map 2. Aanvankelijk gaven de meeste van onze Vet-testrijders er de voorkeur aan om Map 1 te gebruiken, maar toen ze zich eenmaal hadden aangepast aan de sterkere output van Map 2, schakelden ze de hele tijd over naar Map 2 in combinatie met tractiecontrole.

Q: HOE GING HET OP DE DYNO?

A: Kaart 2 is precies waar de meeste KTM 450SXF-bezitters om hebben gevraagd: meer vermogen! Omgekeerd is de ontstemde kracht van Map 1 het antwoord op het verzoek om een ​​groter verschil tussen Maps 1 en 2. Geen twijfel mogelijk, er is geen verwarrende Map 1 en Map 2. Map 1 gaf een paar pk's af aan Map 2 van 5000 tpm totdat het verschil met 8700 tpm wordt verkleind. Hoewel Map 1 met 2 tpm misschien het dichtst bij Map 9400 kwam, was het nog steeds 2 pk minder. Erger nog, die marge groeide naar 3 pk bij 11,000 tpm. 

Verrassend genoeg leek het uitgangsvermogen van de 2022 KTM 450SXF sterk op de 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition (in kaart 2) en, dienovereenkomstig, veel krachtiger dan de 2022-1 / 2 Factory Edition in kaart 1. In een directe vergelijking, het piekvermogen op de Factory Edition in Map 2 was 59.85 pk, terwijl Map 1 piekte op 56.79 pk. Verrassend genoeg piekte de voorraad 2022 KTM 450SXF-motor op 58.69 pk. 

Q: HOE GOED IS DE FACTORY EDITION OPHANGING?

A: WP heeft de vorken en schokbreker voor 2022-1 / 2 herwerkt met als doel de demping aan beide uiteinden steviger te maken. Wat mechanische veranderingen betreft, hebben de WP XACT-luchtvorken nieuwe klep- en bodemkegels, die een taps toelopende vorm gebruiken om een ​​"olieslot" te creëren om te voorkomen dat de vorken naar beneden zakken. Toen we klaagden over het niet krijgen van volledige reizen, stond WP erop dat de ongebruikte vorkbuis aan de onderkant van de vorkpoten een fail-safe was - voor het geval we een reddingsoperatie nodig hadden als we iets stoms deden. We doen de hele tijd domme dingen, maar hadden nooit een fail-safe nodig om de vorken vroeg te stoppen. We vertrouwden altijd op demping, luchtdruk of oliehoogte om de bodem onder controle te houden.

Als je al heel lang een KTM-racer bent, herinner je je misschien wanneer de KTM 2018SXF 450 werd uitgebracht met extra inzetstukken rond het balhoofd. Toen we probeerden de ophangingsinstellingen uit te voeren die zo goed werkten op onze 2017SXF uit 450, werkten ze niet op het stijvere frame van 2018. We moesten nieuwe vork- en schokinstellingen ontwikkelen om terug te keren naar het comfort en de zachtheid van de 2017. 

We hebben hetzelfde gevoel over de 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition-ophanging, met het voorbehoud dat in plaats van gestempelde metalen hoekplaten, zoals in 2018, het 2022-1 / 2 frame ultrasterke, gesmede stalen stukken heeft aan de balhoofdbuis, schoktoren, voetsteunbeugels en motorsteunen.

We zijn begonnen met de door KTM aanbevolen luchtdruk, clicker-instellingen en doorzaknummers en werkten er één clicker tegelijk mee om het gevoel te krijgen dat elke testrijder leuk vond. 

DE UITRUSTING: Jersey: Moose Racing Sahara, Broek: Moose Racing Sahara, Helm: 6D ATR-2, Bril: EKS Brand Lucid, Laarzen: Alpinestars Tech 10.

Q: HOE BEHANDELDE DE FABRIEKSUITGAVE?

A: We houden van de manier waarop de 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition in beweging voelt. Ja, het is zwaarder, vooral aan het voorwiel, maar afhankelijk van de baanomstandigheden kan dit ervoor zorgen dat het meer geplant aanvoelt (zwaarder, maar in contact met de grond). De nieuwe carrosserie is een zegen. Elk stuk is ergonomisch gevormd om met het menselijk lichaam te werken. De breedte van de tank, de lijkwade en de zijpanelen maken het gemakkelijker om de fiets met je knieën vast te pakken. De zitting heeft plooien en een ruitvormige stof om te voorkomen dat je van de rugleuning wegglijdt. De airbox is groter, gemakkelijker toegankelijk en werkt het beste met het optionele geventileerde airboxdeksel. De voetsteunen zien eruit alsof ze verder uitsteken, maar ze zijn eigenlijk binnenboord gemonteerd op verzonken beugels in het frame. Ze maken meer ruimte aan boord voor je laarzen. Het voorspatbord is 1 cm breder dan in 2022 en heeft unieke vleugeltjes aan de achterkant om te voorkomen dat er vuil in je skibril vliegt.

KTM ging zelfs terug in de tijd naar de draaiboeken van Horst Leitner en Eyvind Boyesen over het verminderen van het effect van het kettingkoppel op het chassis bij remstoten, oeps en ruw terrein. Je zou kunnen denken dat ze de motor 2 graden naar achteren hebben gedraaid om de massa te centraliseren, maar hun echte doel was om te voorkomen dat het frame onder acceleratie hurkte door het kettingkoppel te verminderen. We kunnen de verbetering van de tractie op de achterwielen voelen.

Q: WAT GA JE NIET HOUDEN?

A: In werkelijkheid zult u de eerste paar uur de 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition of de 2023 KTM 450SXF niet leuk vinden. Tijd is de vriend van de nieuwe KTM-ophanging en wegligging. De vorken hebben een paar uur nodig om ze zoiets als de 2022 AER-vorken te laten voelen. Hoeveel uur hangt af van hoe snel je bent of hoeveel vertrouwde vrienden je kunt krijgen om erop te rijden. De vering breekt bij elke rit een beetje in, maar lijkt pas na vier tot zes uur zo goed mogelijk te voelen.

Raad eens? We voelden ons niet echt comfortabel op het frame tot twee keer zoveel tijd als de vorken. Als je het geduld hebt om het vol te houden, zal de KTM 450SXF Factory Edition met de jaren beter worden. We zouden willen dat we een beter antwoord hadden, maar dit is een erg stijf aanvoelende fiets. Gelukkig, aangezien het een chromoly frame is, zal het bij elke rit beter en beter aanvoelen.

Q: WAT WEEG HET?

A: Aanvankelijk vertelden de KTM-ingenieurs ons dat de Factory Edition "4 pond zwaarder, min of meer" was dan de in 2022 geproduceerde 450SXF. De opmerking "min of meer" maakte ons bang. Het zou kunnen betekenen dat ze precies wisten wat het woog en ons niet wilden vertellen of dat ze niet wisten wat het woog en gokten. We hebben de benzinetank leeggemaakt en de fiets zelf gewogen. Het woog een verrassend porky 231 pond. Dat is 8 pond meer dan de productiefiets uit 2022. 

Dat klinkt slecht, maar we geven KTM het voordeel van de twijfel, want: (1) Zelfs met 231 pond is het nog steeds de op één na lichtste 450 crossmotor na de GasGas MC222F van 450 pond. (2) De Factory Edition is bezaaid met "onderdelen met toegevoegde waarde" die niet alleen waarde toevoegen, maar ook gewicht toevoegen. (3) Volgens onze berekeningen, de fabrieksnaven, velgen, kruis-drie-spaakpatroon, skidplate, voorrotorbescherming, geplooide stoelbekleding, breder voorspatbord, gesplitste drievoudige klemmen, hybride aluminium / plastic subframe en "gesmede" balhoofdbuishouder, schoktoren , framehoeken, motorsteunen en hoofdsteunen voegen allemaal ongeveer 4 pond toe. (4) Als u 4 pond aftrekt van 231 pond, krijgt u 227 pond ("min of meer") voor de nog uit te brengen 2023-productie 450SXF.

Q: WAT DEDEN WE VAN QUICK SHIFT?

A: Er is niets nieuws aan Quick Shift. Hij zit op veel Japanse straatmotoren, om nog maar te zwijgen van de avonturenmodellen van KTM en de Duke 390, 690, 890 en 1290 straatmotoren. Quick Shift onderbreekt tijdelijk de ontsteking wanneer een sensor op de schakeltrommel de ECU signaleert dat er op het punt staat te worden opgeschakeld. Door de vonk te doden, wordt de druk op de versnellingsbak ontlast, waardoor sneller schakelen zonder koppeling mogelijk is. Quick Shift is alleen actief bij opschakelen. Het kan worden in- of uitgeschakeld door op de "QS" -knop op de kaartschakelaar te drukken, en het kan on-the-fly worden gewijzigd (veel geluk bij het vinden van dat kleine knopje met je linkerhumb. We hebben de kaartschakelaar naar voren gedraaid om de QS-knop toegankelijker, maar de meeste testrijders konden het nog steeds niet gemakkelijk vinden).

Quick Shift is het beste sinds gesneden brood aan het begin. Maar op het circuit, slechts de helft van de MXA testrijders hielden van Quick Shift. Omdat motorcross een gevarieerde mix vereist van schakelen op vol gas, half gas of zelfs tijdens het uitrollen, kan Quick Shift in sommige situaties een belemmering vormen. Aangezien Quick Shift on-the-fly kan worden in- en uitgeschakeld, zou het voor deze rijders optimaal zijn om het bij de start te gebruiken en vervolgens uit te schakelen na de eerste bocht; de locatie en grootte van de QS-knop maken het echter moeilijk te vinden. We beschouwen Quick Shift als een alles-of-niets-voorstel en 50 procent van onze testrijders koos niets. 

KTM leende technologie van het kettingkoppelwerk van Horst Leitner en Eyvind Boyesen om squat onder acceleratie te verminderen.

Q: WAT IS DE VOORGESTELDE VERKOOPPRIJS VAN DE FABRIKANT? 

A: De verkoopprijs van de 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition is $ 11,700, wat $ 1000 duurder is dan de 2022 KTM 450SXF ($ 10,700). Wanneer u de 450SXF Factory Edition vergelijkt met de Honda CRF450WE (Works Edition) of Kawasaki KX450SR (Special Racer), zult u de Kawasaki- en Honda-versies van de Factory Edition-retail voor $ 12,400 ontdekken. Dat is $ 700 meer dan de adviesprijs van de KTM Factory Edition.

De kicker is dat de verkoopprijs van de basis 2022 CRF450 en 2022 KX450 $ 9600 is. De rode en groene CRF450WE en KX450SR kosten $ 2700 meer dan de productiemodellen waarop ze zijn gebaseerd. Dat maakt hun prijsstijging $ 1700 meer dan de prijsstijging van KTM. En vergeet niet dat de Honda CRF450WE en Kawasaki KX450SR niet de fietsen van volgend jaar zijn. Het is een opgewaardeerde versie van de productiemodellen uit 2022.

Q: Wat haten we?

A: De haatlijst:

(1) Zithoogte. Motorcrossfietsen worden steeds groter, en dat geldt voor de 2022-1 / 2 KTM 450SXF. Het is een wolkenkrabber. Als je geen lange benen hebt, zullen je laarzen de grond niet raken - kijk eens naar het rijden op een Husky.

(2) Controlelijst. Controleer regelmatig de bouten op het achtertandwiel, de schakelhendel, de schokdemper, de balhoofdsteunen, de voorste motorsteun en het scharnier van de achterbrug.

(3) Compressieklikker. We hebben niet meer of minder tanden nodig; we hebben langere tanden nodig op de compressieklikker van de vork. 

(4) Op de standaard. Wanneer de KTM 450SXF op een fietsenrek staat, raakt het voorwiel de grond. Het is een gedoe voor eenvoudig onderhoud en wassen. 

(5) Gewicht. De 2022 KTM 450SXF Factory Edition weegt 231 pond, dat is nog steeds lichter dan een Honda, Yamaha, Kawasaki of Suzuki, maar hij is 8 pond zwaarder dan de 2022 KTM 450SXF.

(6) Oranje ringen. Vertrouw niet op de oranje ringen om de veerweg te meten. Ze verslijten snel en wanneer ze verslijten, vallen ze naar de onderkant van de vorkpoten. We doen er een ritssluiting onder en schuiven ze beide omhoog om een ​​nauwkeurige indicatie te krijgen van hoeveel reizen we maken.

(7) Drukknoppen. We houden van de drukknoppen op de nieuwe elektronica voor start, stop, tractiecontrole, kaarten en Quick Shift, maar de knoppen zijn zo onopvallend dat het vaak een schot in de roos is om ze ingedrukt te houden met een gehandschoende hand.

(8) Ketting slap. De gebruikershandleiding van de Factory Edition zegt 58 mm te meten aan de achterkant van het kettingbufferpad, maar de ingenieurs van KTM zeiden dat we naar 70 mm moesten gaan. Een week later zeiden ze dat het 65 mm moest zijn. We wachten op afstand nummer vier.

Alle elektronica zit in deze bak onder de zitting. Merk op dat de batterij naar voren is verplaatst, zodat deze dichter bij het zwaartepunt ligt.
Alle elektronica zit in deze bak onder de zitting. Merk op dat de batterij naar voren is verplaatst, zodat deze dichter bij het zwaartepunt ligt.


(9) Neutraal vinden.
Het is moeilijk om de transmissie op de startlijn in neutraal te krijgen. Soms helpt het om de motor heel hoog te draaien en dan de versnellingspook in te drukken voordat het toerental daalt. Als dit niet werkt, gebruik dan je hand.

Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Brembo hydraulische koppeling. We houden van het "pop" -gevoel van de Brembo-hoofdremcilinder.

(2) Cross-drie spaken. Hoe meer spaken een individuele spaak kruist op de weg van de naaf naar de velg, hoe sterker en vergevingsgezinder het wiel. Het Factory Edition-voorwiel is cross-drie geregen.

(3) Snel schakelen. Starten zal nooit meer hetzelfde zijn.

(4) Breder voorspatbord. Functioneel gezien is het enige dat een voorspatbord doet, een slaapplaats neerhalen die van de voorband smeet. Breder is beter. Het Factory Edition-voorspatbord is 1 inch breder op de voorste helft van het spatbord, terwijl vier 1-inch winglets aan elke kant van de achterste helft van het spatbord het achterspatbord breder maken zonder de luchtstroom naar de radiatoren te verminderen. Dit ontwerpconcept vermindert vuil, modder en water dat door het voorwiel naar de berijder wordt geslingerd.

(5) Instelbare offset. De Factory Edition drievoudige klemmen kunnen worden gewijzigd van 22 mm offset naar 20 mm offset. We veranderen het nooit, maar het is een optie.

(6) Kaart 2. Een geweldige kaart: soepeler vanaf de bodem met minder motorrem en lineair vermogen dat in het midden opstijgt en gaat totdat het bloed uit je hersenen stroomt. 

(7) Luchtfilter. Geen luchtfilter is gemakkelijker in een fiets te plaatsen dan de 2022-1 / 2 KTM Factory Edition.

(8) Airbox-afdekking. Het heeft een handvat dat in de bovenste voorhoek is gegoten, waardoor het gemakkelijker is om de hoes zonder gereedschap te verwijderen. 

(9) Geen gereedschapsklikkers. U kunt de WP-schokbreker en -vorken aanpassen zonder ooit gereedschap te gebruiken. Compressie op lage snelheid, compressie op hoge snelheid, terugvering van schokken, terugvering van de vork en compressie van de vork worden allemaal met de hand afgesteld.

(10) Geventileerd deksel van de airbox. De fiets wordt geleverd met een geventileerde airbox-afdekking die de gasrespons verbetert.

(11) Anti-kraak kettinglijn. Alle eer gaat naar ATK's anti-kettingkoppelexperimenten en de Boyesen Link.

(12) Brembo-remmen. Ben je al je vingers kwijt behalve één bij een ongeluk met een kettingzaag? Je kunt nog steeds een "late rem" zijn met één vinger op de krachtige Brembo-remmen van de Factory Edition.

(13) Kill-knop. De vorige kill-knop was binnenboord op het linker stuur gemonteerd. Voor 2023 delen de kill-knop en startknop een fitting aan de rechterkant van het stuur. Nogmaals, de knop zelf zou hoger kunnen worden geplaatst voor eenvoudiger gebruik. 

(14) Idioot licht. In 2022 viel de LED-lamp van de FI diagnostic constant uit de houder. Op de Factory Edition is het idiote licht verplaatst naar de urenteller.

(15) Vorkbeschermers. Nieuwe vorkbeschermers wikkelen zich verder rond de blootgestelde vorkpoten om verchroomde deuken te verminderen.

De bovenste knop is Kaart 1, de middelste knop is Kaart 2, de TC-knop linksonder is Traction Control, de QS-knop rechtsonder is Quick Shift en Launch Control wordt geactiveerd door tegelijkertijd op TC en QS te drukken.
De bovenste knop is Kaart 1, de middelste knop is Kaart 2, de TC-knop linksonder is Traction Control, de QS-knop rechtsonder is Quick Shift en Launch Control wordt geactiveerd door tegelijkertijd op TC en QS te drukken.

Q: WAT DENKEN WE ECHT?   

A: De 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition is een voorbode van wat komen gaat. Het is ook een eerstejaarsmodel en volgens de ongeschreven handleiding van de algemene motorcrosswijsheid zou je nooit een eerstejaarsmodel moeten kopen. Maar Factory Editions zijn immuun voor gezond verstand omdat KTM er zo weinig maakt, en ze worden allemaal opgepikt door jongens die ofwel stinkend rijk zijn of gewoon een machine met statussymbool willen; voor de gewone man raden we echter aan de fabriekseditie over te slaan en te wachten op de levensechte 2023 KTM 450SXF. Met het geld dat je bespaart, kun je een racefiets bouwen met de pijp, wielen, drievoudige klemmen en afbeeldingen die je wilt.

KTM-rijders vroegen om een ​​groter verschil tussen Map 1 en Map 2. Tjonge, ze hebben het gekregen. De kracht is uiterst beheersbaar in Map 1 en een raketschip in Map 2.

MXA'S 2022-1/2 KTM 450SXF FABRIEKSUITGAVE SETUP SPECIFICATIES 

Dit is hoe we onze 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition-ophanging hebben opgezet voor racen. We bieden het aan als een gids om je te helpen je eigen sweet spot te vinden.

WP AER VORKINSTELLINGEN
Er is een leercurve om het meeste uit de WP XACT-luchtvorken te halen. De KTM WP XACT-luchtvork heeft één Schrader-klep om lucht in of uit te laten. Het rechtervorkbeen is strikt dempend en het linkerbeen is alleen lucht. KTM heeft een sticker op de luchtpoot om je naar de aanbevolen luchtdruk te leiden. Het is een heel goed uitgangspunt, maar het is slechts een suggestie, geen ijzersterke wet. MXA heeft testrijders die maar liefst 165 psi lopen en testrijders die zo laag als 135 psi lopen. De vorken van 2022-1 / 2 hebben het potentieel om geweldig te zijn. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor een gemiddelde rijder op de 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition:
Veerconstante: 158 psi (10.9 bar)
Compressie: 14 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 15 klikken uit (18 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: De 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition wordt geleverd met rubberen ringen op elke poot zodat de rijder kan zien hoeveel reizen hij maakt bij een bepaalde druk, maar de oranje ringen slijten en glijden na een paar uur vanzelf naar beneden . We stoorden ons aan het feit dat Factory Edition-vorken niet al hun veerweg van de vorkbuis wilden gebruiken. De vorken hebben zes uur inlooptijd nodig voordat ze glad worden en optimaal werken.

Alle afstellers van de ophanging, voor en achter, kunnen met de hand worden gewijzigd. Er zijn geen hulpmiddelen nodig.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De meeste MXA testrijders hielden van het algehele gevoel van de WP-achterschokbreker, vooral nadat KTM de veerconstante van de schokdemper in 2017 verlaagde van 48 N/mm naar 45 N/mm. WP heeft wel enkele technische wijzigingen aangebracht aan de WP XACT-schok om de demping stijver te maken. We voeren de compressie op lage snelheid uit op 15 klikken, de compressie met hoge snelheid 1-1 / 2 blijkt, de rebound op 15 klikken en stellen de doorzakking in op 105 mm. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition:
Veerconstante: 45 N/mm (voor 175 pond en meer), 42 N/mm (voor rijders onder de 175 pond)
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 15 klikken uit
Opmerkingen: Statische doorzakking, gemeten zonder de berijder op de fiets, moet tussen 30 mm en 40 mm zijn. Om statische doorzakking te meten, stelt u eerst uw race doorzakking in op 105 mm. Haal vervolgens de fiets van de standaard en laat iemand hem verticaal houden terwijl je meet hoeveel de achtervering doorzakt zonder dat er een berijder op zit. Als uw statische doorbuiging meer is dan de aanbevolen 40 mm, is uw veer mogelijk te stijf voor uw gewicht. In dit geval is de veer niet voldoende samengedrukt om de ophanging uit zichzelf ver genoeg uit te schuiven. Als uw statische doorzakking minder dan 30 mm aan de achterkant is, is de veer mogelijk te zacht voor uw gewicht. In dit geval heeft de veer zoveel voorspanning nodig om de juiste doorzakking van de race te bereiken dat de achterwielophanging onder belasting geneigd is om uit te klappen.

 

Andere klanten bestelden ook: