MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2024 GASGAS MC450F
Q: EERST EN VOORAL: IS DE 2024 GASGAS MC450F BETER DAN HET 2023-MODEL?
A: Het hangt er van af. Het grote pluspunt is dat de nieuwe (voor GasGas) motor aanzienlijk sterker is dan de zes jaar oude motor van vorig jaar; we gaven echter de voorkeur aan het 6 pond lichtere GasGas-chassis uit 2023 en veel slanker plastic, vooral omdat het geheel nieuwe plastic uit 2024 lelijke deuropeningen heeft, losse montage en de neiging heeft om los te springen van de bevestigingspunten. Het GasGas-frame uit 2023 had geen 10 uur inlooptijd nodig voordat het aan de eisen voldeed.
Elke keer dat we met de productmanagers van GasGas spraken, vertelden we hen dat ze de GasGas-fietsen uit 2023 in omloop moesten houden - en moesten wachten met het opdringen van het geheel nieuwe KTM- en Husky-frame aan GasGas-kopers die blij waren met wat ze hadden. We waren van mening dat de typische GasGas-eigenaar meer dan bereid was vast te houden aan de oude versie van de GasGas MC2023F uit 450, om drie redenen:
(1) Onderdelen. GasGas-dealers zouden profiteren van het feit dat onderdelen voor dat oude chassis in overvloed aanwezig zijn. Bovendien hebben de plasticbedrijven een voorraad vervangend GasGas-plastic.
(2) Gewicht. KTM prees hoe licht zijn fietsen waren als prestatievoordeel, maar de GasGas-modellen uit 2024 wonnen 6 pond. Het zou een paar duizend dollar kosten om 6 pond van een machine uit 2024 af te halen, ongeacht het merk.
(3) Adviesprijs. Een paar jaar geleden werd een GasGas MC450 verkocht voor dezelfde prijs als een Honda CRF450 of Yamaha YZ450; nu is het $ 700 meer dan de CRF en $ 400 meer dan de YZ450F. De adviesprijs van de MC2024F uit 450 is $ 10,399, zozeer omdat het het ‘betaalbare merk’ is. Q: WAAROM HEEFT GASGAS DE OUDE FIETS NOG EEN JAAR BEHOUDEN?
A: Er zijn harde realiteiten in de verkoop van motorfietsen. Ten eerste moet u uw dealernetwerk voorzien van buzz-waardige producten om te verkopen. De GasGas-modellijn werd in 2021 voor het eerst op de Amerikaanse markt geïntroduceerd en is sindsdien onveranderd gebleven. Je kunt een potentiële klant vertellen dat de oude fiets geweldig is, maar ‘nieuw’ is altijd beter (tenminste totdat hij er een paar races op verliest). Ten tweede willen noch de fabriek, noch de dealers meer onderdeelnummers hebben dan ze al hebben. Het is voor de Oostenrijkers beter om drie verschillende merken te produceren met dezelfde basiscomponenten (frames, motoren, achterbruggen, etc.) dan twee merken met dezelfde onderdelen en een derde merk met een totaal andere toeleveringsketen. Ten derde legde KTM uit dat het houden van de GasGas MC2024F uit 450 op het oude platform, terwijl de oranje en witte merken de komende vier jaar bleven evolueren met nieuwere en nieuwere modellen, de GasGas feitelijk duurder zou maken.
We accepteren de antwoorden ondanks onze verliefdheid op de hele lijn GasGas-modellen uit 2023, vooral de tweetaktmotoren met carburateur.
Q: WAT VERSCHILT DE 2024 GASGAS MC450 VAN ZIJN BROERS?
A: Door het delen van platforms denkt de consument dat alleen de kleur van het plastic de GasGas onderscheidt van een Husqvarna of een KTM. Niet waar! De ingenieurs van KTM, Husky en GasGas doen er alles aan om hun drie merken van elkaar te laten verschillen: soms qua componenten, soms qua esthetiek en soms qua regelrechte prestaties. Laten we de GasGas-verschillen opsplitsen in componenten, esthetiek en prestaties.
Q: WAT ZIJN DE COMPONENTVERSCHILLEN?
A: Hier is de onderdelenlijst: (1) Drievoudige klemmen. De GasGas drievoudige klemmen zijn van gesmeed aluminium, wat meer flexibiliteit en een ander front-end gevoel biedt dan de CNC-gefreesde klemmen van KTM/Husky. (2) Hulpframe. GasGas krijgt zijn eigen unieke aluminium subframe vergeleken met de KTM- en Husky-units. (3) Mapping. De MC450F heeft dezelfde basis, maar wordt niet geleverd met de schakelapparatuur voor toegang tot de agressieve kaart, Quick Shift en tractiecontrole. GasGas-bezitters moeten de kaartschakelaar van PowerParts kopen om de elektronische truc te kunnen gebruiken. (4) Remmen. De GasGas wordt geleverd met BrakTec-remmen, terwijl de KTM en Husky nog steeds Brembo-eenheden gebruiken. (5) Koppeling. BrakTec zorgt ook voor de bediening van de koppeling. (6) Sturen. De zilveren Neken-staven zonder merk zijn 12 mm groter dan het stuur van KTM. (7) Uitlaat. De GasGas MC450F-uitlaat wordt geleverd met een restrictiescherm in de uitlaatdemper om het vermogen te ontstemmen, en het ontbreken van een resonantiekamer voegt een vleugje zachtheid toe. De KTM en Husky hebben een resonantiekamer en hebben geen restrictiescherm.
Q: WAT ZIJN DE ESTHETISCHE VERSCHILLEN?
A: De esthetiek van alle drie de Oostenrijkse crossmotoren valt echt op. Dit zijn de verschillen: (1) Carrosserie. Het rode plastic is volledig eigendom van GasGas. Het heeft enkele problemen met hoe goed het past en de grootte van de zijpanelen, die ook dienst doen als airboxdeksel. Ook de brandstoftank heeft een iets grotere inhoud. (2) De stoel. De GasGas-stoel wordt onder de lip van de plastic brandstoftankafdekking gedrukt en wordt aan de fiets bevestigd met een 8 mm bout achter het linkerzijpaneel. Bij dit systeem moet je het zijpaneel verwijderen om de stoel eraf te halen. De stoelen van KTM en Husky worden bevestigd via een 8 mm bout aan de voorkant van de stoel. (3) Graphics. De afbeeldingen lopen over de hele zijkant van de fiets en, vreemd genoeg, van het logo, dat erg groot is, is het onderste derde deel van de letters weggelaten. Het echte probleem met het GasGas-logo is dat wanneer een racer witte achtergronden op de achterste kentekenplaten probeert te plaatsen, deze een groot deel van het eerste ‘Gas’ in ‘GasGas’ bedekken. De enige schone oplossing zijn kentekenplaten voor minifietsen. (4) Velgen. De GasGas is uniek omdat het het enige moderne model is met ouderwetse zilveren velgen. MXA geeft de voorkeur aan zilveren velgen omdat ze geen ijzeren groeven of steendeuken vertonen zoals zwarte of blauwe velgen, en ze passen goed bij de zilveren uitlaatdemper, achterbrug, kroonplaten, stuur en motorbehuizingen.
Q: WAT ZIJN DE PRESTATIEVERSCHILLEN?
A: Er zijn prestatieverschillen tussen de GasGas, Husqvarna en KTM, maar de meeste zijn bedoeld om de prestaties te ondermijnen en niet te verbeteren. Dit zijn de verschillen: (1) Suspensie. De GasGas heeft zachtere verende kleppen, voor en achter. Het is afgestemd op lichtere of langzamere rijders. (2) Luchtkast. De KTM-groep hanteert een prestatiehiërarchie voor zijn drie merken, en zij handhaven deze hiërarchie door de luchtstroom naar de motor te beperken, waarbij KTM de meeste lucht krijgt, Husky de tweede en GasGas de minste. (3) Elektronica. De KTM en Husqvarna krijgen alle elektrische gadgets, terwijl de elektronica van de GasGas beperkt is tot de zachte kaart. Het zou een veel beter presterende fiets zijn als ze van de agressieve kaart de go-to-kaart zouden maken. (4) Uitlaat. De GasGas-uitlaatpijp heeft geen resonantiekamer in de hoofdpijp, waardoor het middenbereik wordt verminderd. (5) Banden. De GasGas-fiets wordt standaard geleverd met Maxxis MX-ST-banden, terwijl KTM- en Husky-fietsen worden geleverd met Dunlop MX33-banden. (6) Remmen. Voor 2024 wordt elke GasGas-fiets geleverd met BrakTec rem- en koppelingscomponenten. Ze zijn bijgewerkt met een ronde hefboomvorm en 16 mm hefboomwerking, en de hoofdcilinderzuiger is 11 mm vergeleken met Brembo's 10 mm. De remmen en het koppelingsmechanisme zijn oké, niet geweldig.
De remcomponenten lijken op die van Brembo, maar presteren niet hetzelfde.Q: Hoe zit het met de BRAKTEC-REMCOMPONENTEN?
A: In een poging om de verkoopprijs laag te houden, is de GasGas uitgerust met BrakTec-componenten van Spaanse makelij. Niets houdt BrakTec tegen om briljante remmen te maken. Zij zijn immers eigendom van Brembo en hebben volledige toegang tot de technologie van Brembo. Daarom moeten we ervan uitgaan dat ze moesten bezuinigen om aan de prijs van GasGas voor OEM-apparatuur te kunnen voldoen.
De MXA testrijders konden vrijwel onmiddellijk een verschil voelen tussen de BrakTec- en Brembo-remmen. De eerste beet was krachtig, maar ze hadden het gevoel dat ze geglazuurde remblokken hadden. Ze zullen de fiets vertragen, maar stoppen vergt een stevige ruk. De testrijders die op fietsen uit 2023 hadden gereden die met BrakTec-remmen als OEM-uitrusting werden geleverd, waren er zeker van dat de BrakTec-remmen van dit jaar beter werkten dan die van vorig jaar, maar ze hadden nog steeds lang niet het gevoel van Brembo-remmen. Het ontbrak vooral aan modulatie.
Nog vreemder is dat alle BrakTec-onderdelen (hendels, slangen en fittingen) verschillen van die van Brembo, wat betekent dat je de slangen van Brembo niet kunt gebruiken op de 2024 GasGas MC450F. Wel kunt u gebruik maken van de remblokken.
Q: POPT DE BRAKTEC HYDRAULISCHE KOPPELING OF NIET?
A: Niet. De BrakTec is geen "pop" -koppeling zoals de Brembo-hydrauliek op de 2024 KTM en Husky. Een ‘pop’-koppeling is een koppeling waarbij het loslaatpunt van de koppeling gemakkelijk voelbaar en repliceerbaar is elke keer dat u de koppeling gebruikt. De BrakTec-koppeling is niet zo nauwkeurig als de Brembo-koppelingen op de KTM- en Husqvarna-modellen. Dat lijkt vreemd, omdat alle interne onderdelen van de koppeling (mand, drukplaat, koppelingsnaaf en Belleville-ring) bij alle drie de merken identiek zijn, wat betekent dat eventuele koppelingsproblemen rechtstreeks op de schouders van BrakTec terechtkomen.
Q: HOE IS DE 2024 GASGAS MC450F-MOTOR?
A: Op papier had de GasGas MC450F-motor nooit een kans tegen zijn Oostenrijkse broers, maar op het circuit is het indrukwekkende koppel het op een na hoogste van alle zeven beschikbare 450's, waardoor de motor het gevoel heeft dat hij aangesloten is. Het is duidelijk dat de handicaps die de Oostenrijkse ingenieurs op de 2024 GasGas MC450F hebben geplaatst hem niet ten goede komen wat betreft pure kracht, maar de meeste MXA testrijders zijn dol op de zachtere vermogensafgifte, wat zich lijkt te vertalen in het feit dat de testrijders er harder aan werken dan de krachtigere KTM of Husky. Dat gezegd hebbende, het is een leuke 450 - geen vuurspuwende draak; het is meer een rijdersmachine. Ja, hij is zachter, maar het zachte karakter is slechts een dekmantel voor zijn indrukwekkende piekvermogen van 59.35 pk. GasGas MC450F heeft overal een goed vermogen met een extra kick er bovenop.
Alle beperkingen die KTM oplegt aan de GasGas MC450F-motor kunnen worden opgelost door verstandig geld te besteden aan een nieuwe kaartschakelaar, Twisted Development-kaarten, een aftermarket-uitlaatsysteem en enkele gaten die in het airboxdeksel zijn geboord.
Q: HOE GAAT DE GASGAS MC2024F 450 OP HET BAAN?
A: Ik haat het 10 uur en hou er dan voor altijd van. Dankzij het uitrollen van het vrachtschip met een zachtere en zachtere vering dan zijn witte en oranje scheepsmaten, presteert de MC450F waar het telt. Iedereen, van dierenartsen tot professionals, was enthousiast over de GasGas-ophanging. Ja, de profrenners zeiden dat het te zacht aanvoelde, maar dankzij de HydroStop-bodemkegels van WP konden ze het tot het uiterste drijven zonder in de problemen te komen. Wat de dierenartsen betreft, het was precies goed (hoewel de WP XACT-luchtvorken ook een paar uur inlooptijd nodig hadden).
De grootste veranderingen ten opzichte van het frame van 2023 zijn dat het frame van de nieuwe generatie stijver, groter en minder ruig is. We waarderen de anti-squat-geometrie van het nieuwe frame voor het verminderen van wielsprongen bij remhobbels en het verminderen van trappen bij harde acceleratie in sporen.
Q: HOE ZIJN DE WP XACT LUCHTVORKEN?
A: De MXA De sloopploeg heeft veel tijd op WP XACT-luchtvorken. Wij weten beter dan wie dan ook hoe luchtvorken werken. We houden van de WP XACT-luchtvorken, en hoewel we meer dan ons deel van de gemonteerde spiraalveervorken hebben om te testen, vallen we in geval van nood altijd terug op de zeer lichte XACT-luchtvorken.
Hier is een hint: luchtdruk is slechts een vervanging voor de spiraalveer. Het doet niets anders. Het houdt de voorkant omhoog en is verstelbaar van superzacht tot superstijf. Zodra u de juiste luchtdruk voor uw snelheid, gewicht en lokale route heeft gevonden, bent u halverwege thuis. De andere helft is het gebruik van de compressie- en rebound-clickers om het algehele gevoel te verfijnen.
Q: Wat haten we?
A: De haatlijst:
(1) Ontstemd. We zijn blij dat de Oostenrijkse ingenieurs hun best doen om de drie verschillende merken te definiëren, maar we kunnen het niet goedkeuren dat er vrije stroom op tafel blijft liggen met gekke uitlaatdempers en airbox-gimmicks. We boren gaten in het airboxdeksel om de gasrespons terug te krijgen.
(2) Remmen. De BrakTec-componenten zijn een tijdreismachine. Ze nemen je mee terug naar 2001 als het om remkracht gaat. BrakTec zit niet in dezelfde categorie als Brembo.
(3) Gewicht. De nieuwe GasGas MC2024F uit 450 is veel zwaarder dan het model uit 2023 van vorig jaar, dat met 219 pond de lichtste fiets in de klasse was. Nu weegt hij 225 kilo.
(4) Ketting slap. Het is moeilijk om eraan te wennen dat kettingen zo los zitten. Bij het KTM/Husqvarna/GasGas-chassis uit 2024 is de kettingspeling ongeveer 65 mm tot 70 mm aan de achterkant van het achterbrugbufferkussen.
(5) Kunststoffen. Het nieuwe ultralange GasGas-airboxdeksel/zijnummerpaneel past niet zo goed. We hebben hem op de baan van onze testfietsen laten vallen. Bovendien pakken sommige testrijders hun laars aan de voorkant van het paneel en halen deze ook van de brandstoftank.
(6) Drukknoppen. Het is een rare klacht, maar de start- en stopknoppen zijn moeilijk in te drukken.
(7) Zithoogte. De GasGas uit 2024 is nu aanzienlijk groter.
(8) Spaken. De spaken komen steeds los. Als u niet goed bent in het controleren van uw spaken, controleer dan op zijn minst de spaken die zich het dichtst bij het achterste velgslot bevinden. Als die spaken los zitten, moet je alle spaken vastdraaien.
(9) Tip van het rempedaal. Het wordt verpletterd, gebogen of gebroken bij elke crash of botsing die je hebt. Er zijn veel sterkere aftermarket-tips beschikbaar.
Q: WAT VONDEN WE?
A: De like-lijst:
(1) Kettingkoppel. GasGas verplaatste het tandwiel van de secundaire as 3 mm naar beneden om de squat aan de achterkant op volle kracht te verminderen. Dit is het meest merkbaar bij oeps, opeenvolgende hobbels en bij harde acceleratie in een sleur.
(2) Frame-ruggengraat. Het GasGas MC2024F-frame uit 450 is stijver dan voorheen, maar eenmaal ingereden is het zeer stabiel in beweging.
(3) Airbox. We vinden het geweldig dat hij standaard wordt geleverd met een Twin Air-filter en dat hij uiterst eenvoudig te installeren is, maar aangezien het airboxdeksel is opgenomen in een zijpaneel uit één stuk dat van de achterkant van de fiets naar de voorkant loopt, duurt het even poging om het te verwijderen.
(4) Dwarsbalkpad. Gelukkig heeft GasGas in 2024 het miniatuurstuurkussen van vorig jaar vervangen door een kussen van volledige grootte.
(5) Esthetiek. De kunststoffen zijn uniek; Je krijgt aandacht in de pits. Onze favoriet is echter het rode frame.
(6) Platform delen. Het is leuk dat veel aanpassingen een kruising zijn van KTM en Husky. Dat betekent dat als u geen GasGas-onderdeel kunt krijgen, KTM- en Husky-onderdelen mogelijk werken.
(7) Neutraal vinden. Het is erg moeilijk om de transmissie op de startlijn in neutraal te krijgen. We laten de motor draaien met de koppeling ingetrokken, en wanneer het toerental piekt, schakelen we de schakelhendel in neutraal voordat het toerental daalt.
Q: WAT DENKEN WE ECHT?
A: Het KTM/Husqvarna/GasGas-consortium doet behoorlijk goed werk door een 450 crossmotor voor iedereen te maken. De KTM 450SXF is het beste voor racers. Hij is groter, stijver en sneller, terwijl de Husqvarna de ultieme dierenartsfiets is met veel kracht, een lage zithoogte en een geweldige handling. De GasGas is niet zo betaalbaar als hij ooit was, maar het is nog steeds een lieve fiets die de harten van rijders verovert met zijn leuke karakter.
Reacties zijn gesloten.