2024 MXA 450 VIERTAKT SHOOTOUT: SUZUKI, HONDA, GASGAS, KAWASAKI, HUSQVARNA, KTM & YAMAHA

MXA test al vijf decennia fietsen en schietpartijen. Dat beloven we je MXA test geen fietsen met het systeem dat door andere mediakanalen wordt gebruikt. We doen geen eendaagse tests en we laten 16-jarigen die alleen maar op een Yamaha hebben gereden niet stemmen voor 'Fiets van het jaar'. We testen door te racen met een volledige reeks leeftijden en vaardigheidsniveaus - van AMA National Pro's tot Pee-Wee-rijders.

MXA SHOOTOUT-PROTOCOL

We hebben een beproefd systeem voor het uitvoeren van shootouts. Het is gebaseerd op een strikt regime dat hopelijk een eerlijk resultaat garandeert. Dit is het protocol dat we volgen:

DOEL. MXA kijkt niet naar deze zeven fietsen vanwege hun speelvaardigheid, enduro, off-road of professionele rijvaardigheid. MXA beschouwt de zeven 2024 viertaktmotoren uit 450 als rasechte racefietsen, en dat is hoe we ze hebben getest en beoordeeld. Simpel gezegd: we raceten met ze. Niet één keer, niet twee keer, maar elk weekend. Niet alleen met onze interne testrijders, die allemaal voormalige AMA-professionals zijn, zoals Daryl Ecklund, Josh Mosiman, Brian Medeiros en Dennis Stapleton, maar ook met beginners, gemiddelden, dierenartsen en langzamere testrijders. 

DYNO LOOPT. Toen we niet met ze raceten, deden we onze due diligence. We hebben alle zeven fietsen op dezelfde dag op dezelfde testbank getest. Hierdoor werden alle temperatuur- of vochtigheidsvariabelen geëlimineerd. We hebben exact dezelfde dyno gebruikt die we bij alle voorgaande tests hebben gebruikt MXA dyno draait, en we hebben een fabrieksmonteur laten toezien op het testen.

GEWICHT. We hebben alle zeven fietsen op dezelfde gekalibreerde balansweegschaal gewogen met behulp van de AMA/FIM-methode, dat wil zeggen met lege benzinetanks maar met alle andere vloeistoffen. Waarom wegen we ze niet volgens de “leeggewicht”-methode van volle gastanks? Dat beloont fietsen met gastanks met een kleine capaciteit en straft fietsen met grotere gastanks. Gas weegt 6 pond per gallon, dus een gastank van 1.5 gallon weegt 3 pond minder dan een gastank van 2 gallon. Bovendien zijn we niet te lui om de brandstoftanks te verwijderen en de brandstof af te tappen, wat de belangrijkste reden is dat de meeste shootouts genoegen nemen met het leeggewicht  systeem.

VOORRAAD IS HET BESTE. Tijdens de testperiode passen wij geen testfietsen aan. Wij laten de aanpassingen over aan de consument. We zullen modificaties maken voor veiligheidsdoeleinden, om kapotte onderdelen te vervangen of om optionele onderdelen te testen die bij de fiets worden geleverd (dat wil zeggen optionele geventileerde airboxafdekkingen, sneldraaiende gascams of drukknopkaarten). In het geval van Wi-Fi-kaartopties lopen we ze door en maken we aantekeningen van hun prestaties, maar zetten we de testfiets altijd terug naar de standaard ECU-instellingen. Hetzelfde geldt voor de veringsinstellingen. Elke testrijder begint de test met de vork- en schokinstellingen in de gebruikershandleiding en is vrij om zoveel clickerwijzigingen aan te brengen als nodig is. We zullen stijvere vork- en schokveren installeren die passen bij het gewicht of de snelheid van de rijder, maar we doen dit op aparte vorken en schokbrekers, zodat we de standaard ophangingseenheden beschikbaar hebben ter vergelijking. We maken dingen kapot en gebruiken een groot deel van de kettingen, banden, tandwielen, hendels, plastic en stangen, maar we vervangen kapotte onderdelen door exact hetzelfde OEM-onderdeel als de voorraad.

BANDEN. We gebruiken het bandenmodel en de maat waarmee de fiets de showroom verliet gedurende een groot deel van de testperiode, en daarna wisselen we alle zeven fietsen om naar exact hetzelfde merk, model en dezelfde maat band. We doen dit om eventuele verschillen in de prestaties van de banden te elimineren. Voor de “2024 MXA 450 Shootout”, gebruikten we Pirelli Scorpion Mid-Soft MX32-banden als onze controleband in de laatste testmaand. 

ALLE MERKEN. We hebben ons 2024 niet afgemaakt MXA 450 Shootout totdat we alle zeven 2024 450 motorcrossmodellen van GasGas, Honda, Husqvarna, KTM, Suzuki, Kawasaki en Yamaha hadden. En we hebben de tijd genomen om ervoor te zorgen dat elke fiets lang genoeg, hard genoeg en door voldoende testrijders werd bereden om elke fiets een eerlijke kans te geven. (In het geval van de laat arriverende Kawasaki KX450 hebben we ervoor gezorgd dat we er meer manuren aan konden besteden om de motoruren van de andere zes fietsen in te halen.)

DE VUIL DYNO. Ook al is het leuk om naar een ver weg circuit te vliegen om een ​​fiets te testen, het is niet echt een test. MXA test het liefst fietsen op de ‘dirt dyno’. Wat is de vuiltestbank? Het zijn de circuits waar we duizend ronden op hebben gereden, de circuits waar we op elk fietsmodel hebben gereden, de circuits die we kennen als onze broekzak, en de circuits waar we snel van langzaam kunnen onderscheiden met onze ogen dicht. Dat is geen circuit met een prachtig uitzicht op de oceaan op een eiland voor de kust van Afrika, verscholen onder het gebladerte van een Zweeds bos of een circuit vlakbij de lobby van een of ander bewaakt Japans merk. Hoe graag we ook vijf dagen in Timboektoe willen doorbrengen op de fietsen van volgend jaar, we zouden veel liever vijf dagen doorbrengen op de fietsen van dit jaar in Pala, Cahuilla Creek, Perris of Glen Helen.

FIETSTESTS ZIJN NIET TE KOOP. Je denkt misschien dat motorcrossshootouts worden gewonnen door de adverteerder die het meeste geld in het tijdschrift uitgeeft, maar MXA kon de benzine die het gebruikt voor het testen van fietsen niet betalen met het geld dat de Big Seven uitgeven aan het kopen van advertenties. De MXA testrijders verkopen geen advertenties, weten niet wat ze kosten en hebben geen idee van de advertentieschema's van Honda, Suzuki, KTM, Kawasaki, Husqvarna, GasGas of Yamaha. Ze fietsen gewoon.

KOOP GEWOON DE KLEUR DIE U WILT. Heeft iemand je ooit verteld dat “alle fietsen hetzelfde zijn, dus kies gewoon de kleur die je mooi vindt.” Dat is onzin! We kunnen je beloven dat dit niet één van de zeven fietsen in 2024 is MXA 450 Shootout is in zekere zin vergelijkbaar met elke andere fiets in de shootout - en dat geldt ook voor de drie die in Oostenrijk van dezelfde lopende band rollen. Oh, we zullen je vertellen dat alle zeven fietsen een stuur, kentekenplaten, vorken en wielen hebben, maar daar houden de overeenkomsten op. Het volstaat te zeggen dat een Suzuki RM-Z2024 uit 450 niet uit dezelfde genenpool komt als de Yamaha YZ450F. Een KTM 450SXF is ook geen bloedbroer van de Honda CRF450. De zeven motoren zijn zo verschillend dat het verbijsterend is om te denken dat iemand met een beetje motorcrosservaring het verschil tussen beide niet zou kunnen zien. 

RESULTATEN. Onze shootout-resultaten zijn geen algemene verklaring van wat u zou moeten kopen, maar slechts een suggestie. En zoals je zult zien als je verder leest, lijkt onze schietpartij weinig op de schietpartijen die je al hebt gelezen. In werkelijkheid bestaat er geen beste fiets (en de slechtste fiets zou wel eens de beste fiets voor jou kunnen zijn). De snelste fiets is misschien wel de slechtste of de beste fiets, afhankelijk van het circuit waarop je rijdt. Maar hoe dan ook, het kopen van een fiets op basis van de kleur van het plastic is een goede reden om een ​​merk te kopen. 

Uiteraard kiezen wij een winnaar, maar MXA is blij met de fiets die je hebt gekocht als je er blij mee bent.

DE UNIEKE FACTOREN VAN 2024 MXA 450 SCHIETEN

Van de zeven fietsen in de 2024 MXA 450 Shootout, vijf ervan waren onveranderd ten opzichte van de fietsen in 2023 MXA 450 schietpartij. Deze vijf fabrikanten kozen ervoor om in 2023 ‘uit te voeren wat ze brachten’ als hun aanbod voor 2024. De enige twee volledig gerenoveerde, herziene en vernieuwde machines uit 2024 zijn de GasGas MC450F en de Kawasaki KX450. Sinds de MXA Omdat de sloopploeg net een jaar met de nu gekloonde 2024 450's (Husqvarna, Honda, KTM, Suzuki en Yamaha) had geleefd, eraan had gewerkt en ermee had gereden, hoefden we niet veel tijd te besteden aan het evalueren waar deze vijf fietsen in pasten onze shootout-ranglijst voor 2024. Ze hadden al een plaats verdiend in de pikorde van de 450 Shootout op basis van waar ze vorig jaar eindigden in de 450 Shootout. De uitdaging waar we voor stonden was om te bepalen waar de twee nieuwe modellen – de MC450F en KX450 – zouden passen in de ranglijst van zeven fietsen. Zouden ze de Shootout-winnaar van 2023 verdringen en de Yamaha YZ450F onderaan de lijst duwen? Zouden ze zich naar de tweede en derde plaats wringen en de hiërarchie van vorig jaar door elkaar gooien? Of, goedheid genadig, zouden ze blijven hangen in niemandsland onderaan het klassement?

HOE DE 2024 450's Rangschikken & WAAROM 

We gaan onze zeven beste 2024cc-crossmotoren van 450 in omgekeerde volgorde onthullen. We zullen je vertellen waarom ze de shootout van dit jaar hadden kunnen winnen en waarom ze dat niet deden.

WAAROM MOET DE RM-Z450 DEZE SHOOTOUT WINNEN?  Voor de gemiddelde racer is het bestaande RM-Z450-vermogen de perfecte plek om de klus te klaren. Het vermogensprofiel volgt een klokvormige curve. Het begint schoon aan de onderkant, bouwt snel op door het midden en valt snel af bij 9,000 tpm. Er is geen reden om de RM-Z450-motor op toeren te brengen, omdat deze gewoon langzamer gaat nadat het piekvermogen is bereikt. De 2024 RM-Z450 is 2 pk meer dan de RM-Z450 van vorig jaar, dankzij het gratis Pro Circuit T-6 uitlaatsysteem dat standaard wordt geleverd op fietsen die vóór de jaarwisseling zijn gekocht. Een extra bonus van het uitlaatsysteem is dat het 2 pond afschuurt van de voorheen 241 pond wegende RM-Z450, waardoor het op 239 pond komt, wat hetzelfde gewicht is als de Kawasaki KX2024 uit 450.

Bij de RM-Z450 gaat het niet om snelheid, maar om wendbaarheid. Het rijgedrag is gericht op krappe bochten, korte rechte stukken en sprongen in Supercross-stijl; Hij heeft echter enkele beperkingen, aangezien hij 4.44 pk afstaat aan de kampioen van 2024, de Husqvarna FC61.18 met 450 pk. Dat tekort is merkbaar op de baan.

WAAROM ZOU DE RM-Z450 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? Je kunt geen shootout winnen met een motor die sinds 2018 niet is veranderd, vooral als hij geen 450 shootouts won toen hij gloednieuw was. Erger nog: het Suzuki-frame is uit balans. De stinkbug-indeling brengt te veel gewicht over op het voorwiel, wat overstuur veroorzaakt (deels doordat het aluminium frame van 2018 te stijf, te hoog en te steil is). Helaas kan de 2024 RM-Z450 niet zijn beste werk doen als hij wordt opgezadeld met middelmatige vorken en de minder dan geweldige Showa BFRC-achterschokbreker. Hadden we al gezegd dat de RM-Z2024 uit 450 niet wordt geleverd met een elektrische start. Je moet ertegen trappen, wat alleen een groot probleem is als je de motor halverwege de motor afslaat.

WAAROM MOET DE CRF450 DEZE SHOOTOUT WINNEN? De Honda CRF2023-2024-motor uit 450 is een openbaring. Honda gaf gewillig het piekvermogen op om de meest bruikbare Honda-powerband te produceren sinds de geweldige CRF2008 uit 450. De bredere en mildere vermogensafgifte kalmeert het overdreven zenuwachtige CRF450-frame en maximaliseert Honda's ongelooflijke bekwaamheid bij het insturen. De MXA testrijders zijn van mening dat de CRF2024 uit 450 de beste CRF450 is die in jaren is geproduceerd. Ze gaven het een enorme pluim voor het geheel nieuwe krachtprofiel, de onberispelijke ergonomie en het solide onderstel. Ja, de elektronische snufjes zijn een beetje geestdodend, maar hun hart zat op de juiste plaats. De motor en ergo's waren de beste dingen van de CRF2024 uit 450. Deze twee gebieden maken de CRF2024 uit 450 de toegangsprijs waard.

WAAROM ZOU DE CRF450 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? Ondanks zijn geweldige powerband is de CRF450 een zenuwachtige en onvoorspelbare machine om op snelheid te rijden. Hij schudt zijn hoofd op ruige, snelle rechte stukken en, ook al draait hij geweldig, hij overstuurt bij het ingaan van de bocht. Het vinden van de juiste balans tussen voor en achter op de CRF2024 uit 450 is een fulltimebaan, omdat elke verandering aan de voorkant een negatieve invloed heeft op de achterkant – en omgekeerd. Bovendien hebben de Showa-vorken dezelfde problemen die ze altijd hebben gehad. Ze hebben geen consistent vloeistofdempingsprofiel. Er is altijd een ‘gremlin in de maak’, en die gremlin is een zeer abrupte, harde plek in de slag. Natuurlijk kunt u de probleemgebieden zelf oplossen, maar het zou een stuk eenvoudiger en goedkoper zijn als u na aankoop geen geld hoeft uit te geven aan het werk van Honda en Showa voor hen.

WAAROM MOET DE MC450F DEZE SHOOTOUT WINNEN? Als een van de slechts twee 2024-modellen die een complete make-over krijgen voor 2024, krijgt de MC450F meer aandacht dan normaal. Hij wordt geleverd met exact dezelfde motor, frame, ophanging (zij het met zachtere kleppen), onderstel, interne koppelingen, Pankl-transmissie en reputatie als zijn dure broers. Zie het als een slaper, want onder de motorkap zitten alle serieuze Oostenrijkse pluspunten verborgen. Hij wordt misschien aangeprezen als een Oostenrijkse instapfiets, maar hij is veel meer dan dat. Ook al is de GasGas MC450F niet voorzien van alle KTM/Husky toeters en bellen, de MC2024F uit 450 levert 59.35 pk (tweede hoogste in de klasse) en een toonaangevend koppel van 36.82 pond-voet. 

WAAROM MOET DE MC450F DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? Om het bot te zeggen: het management van KTM saboteerde de GasGas MC2024F uit 450 en zag hem daarbij van de derde plaats vallen in de 2023 MXA 450 Shootout naar de vijfde plaats in de shootout van 2024. Hoe ondermijnden ze het klassement van de GasGas MC2024F uit 450 in de 450-hiërarchie? (1) Oorspronkelijk op de markt gebracht als een betaalbare optie in vergelijking met de Japanse merken, kost de fiets nu $ 10,399. (2) De GasGas veranderde van de lichtste fiets in de 450-klasse van 222 pond naar een  gewoon weer een fiets van 229 pond. (3) Ze hebben de geweldige Brembo-componenten laten vallen voor de op zijn best gemiddelde BrakTec-hydrauliek. (4) De enige ECU-kaart waar je toegang toe hebt, zonder dat je geld hoeft uit te geven, is de zachte kaart. Dat betekent geen agressieve kaart, Traction Control, Launch Control of Quick Shift. (5) De GasGas-drievoudige klemmen zijn gesmeed in plaats van CNC-gefreesd zoals op de Husky en KTM.  

Er is niets betaalbaars aan een fiets die belangrijke onderdelen mist, is uitgerust met hoogwaardige componenten en niet in de best mogelijke configuratie wordt geleverd, maar toch een prijskaartje van $ 10,399 heeft. De MC450F heeft de 2024 niet verloren MXA 450 schietpartij; KTM verloor het toen de fiets van de assemblagelijn in Mattighofen rolde.

WAAROM MOET DE KX450 DEZE SHOOTOUT WINNEN? Kawasaki's geheel nieuwe KX450 leverde grote verbeteringen op bij de hoekingang. Nu kan de KX450 zonder aarzeling inleveren; Er zijn echter omstandigheden waarin de auto kan oversturen en, omgekeerd, bij hoge snelheid hoofdschudden kan vertonen. Het nieuwe Brembo-voorremsysteem (hendel, hoofdcilinder, remklauw voor en remblokken) resulteert in een enorme verbetering van de remkracht.

De geheel nieuwe motor met middenpoort heeft kleinere inlaatkleppen, een 5 mm langere drijfstang, een hoogwaardige zuiger, weggestopte uitlaatpijp en Bluetooth-drukknopmapping. Het piekvermogen is 57.22, maar kan worden verhoogd tot 58.27 paarden door de rubberen plug uit de airbox te halen. Het koppel van 34.55 pond-voet van de motor is de minste van de zeven fietsen in MXA's 450 schietpartij.  

WAAROM ZOU DE KX450 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? De 2024 KX50 is een eerstejaarsmodel, en de algemene motorcrosswijsheid zegt dat je nooit een eerstejaarsmodel moet kopen. Wij denken dat dit een goed advies is voor iedere potentiële koper, ongeacht het merk. Waarom zou de KX450 deze shootout verliezen? Hier is de lijst: (1) De KX450 ging van 234 pond naar 239 pond en is nu de zwaarste fiets in de klasse (gekoppeld aan de met Pro Circuit-uitlaat uitgeruste Suzuki RM-Z450). (2) Het luchtfilter is weinig meer dan een Pop Tart van schuim in een plastic bakje. De airbox is zo klein dat Kawasaki een luikje in de bodem van de airbox (onder de accu) heeft geplaatst. Het luik is afgedicht met een rubberen plug die kan worden verwijderd om meer lucht binnen te krijgen en de gasrespons te verbeteren. (3) De vering is te zacht voor racers van gemiddeld niveau en hoger, maar in de marge voor dierenartsen en beginners. (4) Op geen enkel punt op de toerentalcurve levert de 2024 KX450 de meeste pk's, maar wel de minste pk's bij 7,000 tpm en 8,000 tpm (en het minste koppel van alle 450). (5) De 2024 KX450 voelt traag aan op het circuit. (6) De motor weigert in de vijfde versnelling het maximale potentieel te bereiken, omdat de elektronica automatisch terugkeert naar de vierde versnelling. (7) De adviesprijs bedraagt ​​$ 10,399. Dat is een stijging van $ 900 ten opzichte van de 2023 KX450.

WAAROM MOET DE FC450 DEZE SHOOTOUT WINNEN? Husqvarna lijkt het enige merk te zijn dat erkent dat crossmotoren te lang zijn en elk jaar groter worden. Voor 2024 maakte Husqvarna een einde aan de waanzin door de zithoogte met bijna 1 cm te verlagen. De beloning was een levensecht lager zwaartepunt dat resulteerde in een ongelooflijke wegligging. De vermogensafgifte van de FC2024 uit 450 is een 'mama zonder drama'. De ingenieurs van Husqvarna waren in staat een ongelooflijk bruikbare powerband te bouwen die zo goed gemoduleerd was dat de MXA testrijders hebben nooit gemerkt dat hij de meeste pk's opleverde van alle fietsen in zijn klasse - vanaf 9,000 tpm tot en met het afmelden. Hoeveel kracht? Het levert 61.18 paarden op, wat 2 pk beter is dan elk van de twee fietsen (GasGas en KTM) om 59 pk te kraken. Wanneer je de geweldige koppeling, Brembo-remmen, Pankl-transmissie, ProTaper-stuur, optionele gasnokken, airbox zonder gereedschap, gevlochten stalen slangen en een zithoogte waardoor je de grond raakt, combineert, heb je een onverslaanbare combinatie.

WAAROM ZOU DE FC450 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? Een klacht van de pindagalerij is dat de verlaagde Husqvarna FC450 krapper aanvoelt in de rijdersdriehoek (stangen / stoel / voetsteunen) dan de andere fietsen. Dit idee is in strijd met zowel het gezond verstand als de natuurkunde. Er is niets aan het Husqvarna-frame veranderd. De relatie tussen het stuur, de voetsteunen en het zadel blijft hetzelfde. De FC450 ligt lager bij de grond, maar de chassisafmetingen zijn ongewijzigd. 

Voor dierenartsen en oudere rijders is de Husqvarna uit 2024 een uitkomst op de handlingafdeling, maar eerst moet je de vereiste inloopperiode van 10 uur doorstaan. Dat lees je goed. Het chassis is veel te stijf, maar gelukkig wordt het met de tijd beter naarmate alles in zijn natuurlijke staat terechtkomt. Afgezien van de alledaagse klachten over het aanspannen van de spaken, heeft de Husqvarna FC2024 uit 450 weinig om je voor te schamen en veel om over te kraaien - niet in de laatste plaats dat onze voeten de grond zouden kunnen raken.

WAAROM MOET DE 450SXF DEZE SHOOTOUT WINNEN? De 2024 KTM 450SXF is de standaard waarmee de andere zes fietsen zichzelf meten. Het is de technologisch meest geavanceerde crossmotor ooit gemaakt. Bewijs nodig? KTM was een pionier in de moderne trend van brede, lineaire powerbands. Hij heeft de sterkste remmen, een robuuste hydraulische koppeling (met een CNC-gefreesde stalen mand) en het beste schakelgedrag. Nadat het is ingereden, zorgt het chromolystalen frame van KTM voor een vergevingsgezind en wendbaar gevoel vergeleken met de stijve aluminium frames van de "Big Four". Voor het luchtfilter is geen gereedschap nodig. Hij heeft een optionele sneldraaibare gasnok, koppelings-/remslangen van gevlochten staal, een bijgeleverd geventileerd airboxdeksel en brandstofleidingen met snelsluiting. Hij was een kandidaat voor de titel Fiets van het Jaar 2024, tot en met de eindtelling.

WAAROM ZOU DE 450SXF DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? De WP XACT-luchtvorken zijn controversieel. Sommige rijders houden van hun verstelbaarheid en gewichtsbesparing van 3 pond, terwijl anderen de voorkeur geven aan 3 pond zwaardere spiraalveervorken vanwege hun zachtere gevoel. De meest voorkomende klacht is dat het nieuwe frame te stijf is. De extra stijfheid was een knipoog naar Pro-rijders, maar verergerde het leven tijdens de eerste 10 uur inlooptijd voor dierenartsen en beginners. De KTM had in geen van de negen categorieën de meeste pk's, maar dat komt omdat zijn Oostenrijkse stalgenoten – GasGas en Husqvarna – er acht wonnen (Honda won de categorie van 6000 tpm). Het is een triest feit dat crossmotoren steeds groter worden, en dat geldt vooral voor de 2024 KTM 450SXF. Het is wolkenkrabber hoog. Als je geen lange benen hebt, zullen je laarzen de grond niet raken; denk Husqvarna.

WAAROM MOET DE YZ450F DEZE SHOOTOUT WINNEN? De Yamaha YZ2023F's uit 2024 en 450 zijn de beste YZ450F's die de afgelopen 14 jaar op de snoek zijn verschenen. De YZ2023F's uit 2024–450 zijn slanker, slanker, lichter en stiller dan alle voorgaande omvangrijke, brede, lange, luide en zware YZ450F's die eraan voorafgingen. Het beste van alles is dat de nieuwe YZ450F's veel verbeterd zijn bij het instappen in de hoek en bij het voorover leunen; het zijn echter niet de krachtigste fietsen op het circuit (vierde van de zeven op het gebied van piekvermogen). Toch doet de YZ450F indrukwekkend werk door het vermogen dat hij levert van laag naar midden in de grond te stoppen.

We hielden van de connectiviteit tussen gas en achterwiel. Het is geweldig. De vermogenscurve van de motor is verrassend lineair. Het stopt elk grammetje energie in het achterwiel. En natuurlijk is de Kayaba SSS-ophanging toonaangevend in zijn klasse.

WAAROM ZOU DE YZ450F DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? De charme van de verbazingwekkende connectiviteit van de YZ450F tussen het gaspedaal en het achterwiel resulteert in een plotselinge uitbarsting van ongecontroleerde kracht wanneer het gaspedaal wordt ingetrapt. Het levert veel onbedoelde wheelies op, en omdat het piekvermogen zich hoog in de powerband bevindt, kan het snel eng worden. We hebben vier verschillende kaarten getest, waarbij we op elke kaart zachter werden en uiteindelijk op de zachtste kaart kwamen.

De YZ450F is zenuwachtig op snelheid en heeft last van hoofdschudden op ruw terrein. De stoel is oncomfortabel en hij heeft een nerveus chassis, dat altijd jaagt en pikt voor optimale tractie. Elk MXA testrijder beweerde dat de nieuwe KTM-kloonkoppeling constante kabelafstelling nodig had naarmate deze heet werd; er is een stijvere Bellevile-ringveer voor nodig. Toch elke MXA testrijder koos hem als winnaar van 2024 MXA 450 schietpartij. 

MXA vermeldde de zeven testfietsen in verticale kolommen over de breedte van de kaart. De horizontale dozen zijn opgedeeld in toerental. Het valt je misschien op dat de RM-Z450 en KX450 nul vermogen leverden bij 12,000 tpm, dat komt omdat de RM-Z niet op 12 toeren draait en de ECU van de KX450 geen unieke kaart heeft voor 12,000 tpm. Bovendien hebben we de vakken een kleurcode gegeven om de fietsen met de meeste pk's bij elk toerental te illustreren, plus piekvermogen en koppelnummers. De blauwe vakjes vertegenwoordigen de meeste pk's in elke kolom, terwijl de lichtblauwe vakjes de minste pk's per toerental aangeven.

Dit zijn de werkelijke gewichten van de huidige oogst van 2024cc-crossmotoren van 450 (van licht naar zwaar). Ze zijn gewogen op dezelfde gekalibreerde balansweegschaal onder het officiële AMA- en FIM-systeem van lege gastanks, maar alle andere vloeistoffen. De huidige minimumgewichtslimiet voor een 450cc-crossmotor is 220 pond.

Dit zijn de door de fabrikant voorgestelde verkoopprijzen (MSRP) voor alle zeven 2024 450's (van minst duur tot duurst). Dit zijn de adviesprijzen die een dealer op de fietsen op de showroomvloer moet zetten. Uiteraard is het de dealer vrij om de prijs te verlagen als hij te veel voorraad heeft, en op dezelfde manier kan een dealer de prijs verhogen als de fietsen in zijn showroom beperkt beschikbaar zijn. De adviesprijs is dus weinig meer dan een suggestie. 

 

Piekvermogen is het meest besproken getal en, paradoxaal genoeg, een van de minst belangrijke getallen om op te letten; Als je echter naar het piekvermogen kijkt en waar op de toerentalcurve dit wordt bereikt, geeft dit je wel een idee waar de top van de powerband van een fiets ligt.

 

Koppel duidt de rotatiekracht aan die door een motor wordt geproduceerd en die uiteindelijk de beweging van het voertuig aandrijft. Het koppel wordt gewoonlijk gemeten in pond-voet (lb.-ft.). Er is een punt waarop het maximale koppel wordt bereikt, waarna het koppel afneemt, zelfs als het toerental blijft stijgen. Paardenkracht wordt berekend door het koppel vermenigvuldigd met het toerental, gedeeld door een constante (5,252)