MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2024 KTM 450SXF

Q: Allereerst is de 2024 KTM 450SXF BETER DAN DE 2023 450SXF?

A: Ja en nee, maar meestal nee – hoewel de meeste goede dingen blijven bestaan, maar paradoxaal genoeg blijven sommige slechte dingen onveranderd.

Q: IS DE KTM 2024SXF 450 GEWOON EEN BNG-FIETS?

A: Uiteraard is het een BNG fiets. Hoe onrealistisch zou het zijn als een consument zou verwachten dat KTM voor 2024 een geheel nieuwe fiets zou bouwen, terwijl ze nog maar twaalf maanden geleden letterlijk elk onderdeel van de 450SXF veranderden. Op dezelfde manier is het evenmin uitgesloten dat Yamaha voor 12 een volledig herziene YZ450F zal bouwen, en er wordt zeker geen nieuwe Suzuki RM-Z2024 verwacht. 

KTM is een van de meest agressieve fabrikanten als het gaat om het updaten van hun machines. De Oostenrijkers leven niet volgens de vierjarige productiecyclus zoals de meeste Japanse merken; KTM brengt veranderingen aan in een veel kortere cyclus en bijna altijd wanneer zich problemen voordoen die hun aandacht vereisen.

Q: WAT WAS ALLES NIEUW OP DE 450SXF IN 2023?

A: De KTM 450SXF was in 2023 de technisch meest geavanceerde crossmotor op het circuit en daarom is KTM niet verplicht om voor 2024 een bijgewerkte versie te produceren. Van de carrosserie tot de elektronica, de ergonomie, de kracht en het algehele ontwerp: hij was op het randje.

Hier is de korte lijst van wat KTM heeft veranderd voor modeljaar 2023: het chromoly-frame is opnieuw ontworpen van de driehoekige balhoofdbuis tot de afzonderlijke schoktoren. Kortom, het frame van 2023 is ontworpen om aan de voorkant sterker te zijn en minder kans te hebben om stootenergie over te brengen naar de ruggengraat van het frame.

De geheel nieuwe motor werd 2 graden naar achteren gekanteld en 3 mm naar beneden bewogen om de neiging van de KTM uit 2022 en eerder om te hurken bij harde acceleratie te verminderen. Er was een nieuwe airbox ontworpen met enorme ventilatieopeningen en een nieuwe hybride aluminium / polyamide plastic airbox-structuur om de ademhaling van de motor te verbeteren. 

Er zat een nieuwe cilinderkop en versnellingsbak. De elektronica kreeg veel aandacht. Er was niet alleen een responsiever vermogen, maar de motor leverde ook de breedste powerband in zijn klasse. Er waren twee nieuwe kaarten: de ‘witte licht’-knop produceerde een gebruiksvriendelijke powerband die allround kracht bood, terwijl de’ groene licht’-kaart meer hit en een sneller toerental had. Bovendien werd de elektronische suite geleverd met tractiecontrole, launch control en Quickshift, waarmee opschakelingen zonder koppeling mogelijk waren van de tweede naar de vijfde versnelling. 

De WP XACT-vorken werden in 2023 met nieuwe instellingen geleverd, waaronder een Hydrostop-bodemcontrolesysteem en een volledig opnieuw ontworpen WP XACT-achterschokbreker met gebruiksvriendelijke compressieknoppen op lage en hoge snelheid die met de hand konden worden afgesteld zonder de noodzaak van enig gereedschap.

Er kan niet genoeg goeds worden gezegd over de hydraulische Brembo-remmen van KTM en de door de Belleville-wasmachine bestuurde Brembo-koppeling, die beide zijn overgenomen door de Japanse concurrentie.

Q: DUS, WAT VERANDERDE KTM OP DE 2024SXF 450?

A: Dat is eenvoudig. Er zijn slechts drie dingen die anders zijn, en een daarvan kwam op de vroege release 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. Daar zijn ze:

(1) Opvallende nieuwe graphics. In werkelijkheid is er niets gewaagds aan dat vleugje paars op de radiatorschermen, maar visueel is het het enige waardoor een model uit 2024 gemakkelijk te herkennen is als je naast de versie uit 2023 zit. De MXA testrijders hebben betere dingen te klagen dan de kleur paars; het is niet zo dat het wordt aangekondigd als de “Oprah Winfrey Edition.”

(2) Adviesprijs. Een paar maanden geleden blies KTM de overgebleven KTM's, Huskys en GasGas uit 2023 uit voor spotprijzen voor een bijna identieke fiets die ze nu aanbieden tegen een adviesprijs van $ 11,099.

(3) Opschorting. Hoewel de ophanging van 2024 heel anders is dan die van het KTM 2023SXF-basismodel uit 450, is het de exacte vork en schokbreker van de 2023-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition. 

Q: HOE GOED IS HET NIEUWE AIRBOX-ONTWERP?

A: In tegenstelling tot eerdere KTM-modeljaren wordt alle lucht die de airbox van 2023–2024 binnenkomt, door grote ventilatieopeningen aan elke kant van de airbox geleid. De ventilatieopeningen bevinden zich boven en achter het luchtfilter en worden ondersteund door een V-vormige koepel onder de stoelbasis om de lucht naar beneden te leiden. Het is een enorm verbeterde airbox wat betreft volume en luchtinlaat, en KTM biedt optioneel een geventileerd airboxdeksel voor degenen die een betere gasrespons willen.

Het standaard Twin Air-luchtfilter is ongelooflijk eenvoudig te installeren. Het wordt aangesloten op rubberen doorvoertules achter een eenvoudig te verwijderen airboxdeksel zonder gereedschap.

Q: HOE LOOPT DE 2024 KTM 450SXF OP DE BAAN?

A: MXA heeft de KTM 2023SXF's van vóór 450 altijd bekritiseerd omdat ze te weinig vermogen hadden terwijl ze zich een weg baanden naar zijn indrukwekkende midden-tot-top-spreiding. Het was te zacht van laag tot midden! Niet meer. De nieuwe motor uit 2023-2024 accelereert veel harder uit de bochten en blijft naar de top trekken. 

De kracht, van boven naar beneden, wordt geleverd in één lange, kolkende locomotiefstijl. De motor bouwt zich ongelooflijk progressief op, van 5000 tpm tot zijn piek bij 9400 tpm. Op zijn hoogtepunt levert hij een indrukwekkend vermogen van 59.94 pk.

Q: WAT IS ER NIEUW IN DE WP XACT-OPHANGING VAN 2024?

A: WP heeft de vorken en schokbrekers voor de 2024SXF uit 450 herwerkt met als doel het comfort en de verstelbaarheid aan beide uiteinden te vergroten. Zowel de schokbreker als de vorkklep zijn verschillend van de KTM 2023SXF-productie uit 450, maar de veranderingen zijn beperkt tot specifieke segmenten van de slag op plaatsen waar WP vond dat ze de ophanging minder kieskeurig konden maken bij het instellen van wijzigingen.

Vorken. WP zegt dat ze "kleine verfijningen" hebben aangebracht aan de compressie-shim-stapel om de demping van de middenklep vloeiender en comfortabeler te laten aanvoelen. Ze hebben de rebound-kant van de demping van de vork niet geraakt, en er zijn ook geen wijzigingen in de voorgestelde luchtdruk- of clicker-instellingen - alleen dat de rijder bereid moet zijn het gevoel te verfijnen door de clicker af te stellen op basis van de baanomstandigheden.

Schok. De WP-technici ontwikkelden, met de hulp van KTM's Amerikaanse R&D-team, nieuwe instellingen voor compressiedemping op hoge snelheid, omdat ze vonden dat de instellingen van 2023 een te groot gat per aanpassing hadden. Het doel was om de hogesnelheidscompressieknop kleinere aanpassingen per draaiknopbeweging te laten maken. WP heeft stapsgewijze wijzigingen aangebracht om het dempingseffect per klik met 50 procent te verminderen. 

Dat betekende dat de beweging van de hogesnelheidscompressieknop van 2024 de rijders in staat stelde de compressieveranderingen in kleinere stappen af ​​te stemmen. Wat de aandelenschok van 2023 betreft, was het gemakkelijk om bij elke aanpassing te ver te gaan. Op de 2024SXF uit 450 is er meer ruimte om betere instellingen te vinden. Hoe kreeg WP de regelaar zover om kleinere wijzigingen aan te brengen zonder het schokontwerp te veranderen? Dat was het makkelijke gedeelte. De WP-schokdemper uit 2023 had 15 hogesnelheidscompressie-shims, terwijl de schokdemper uit 2024 23 vulplaten heeft. De toename van de shim-stapel maakte elke aanpassing kleiner en bood de rijder twee keer zoveel opties.

Q: WAT MOET JE DOEN OM NOG OOIT GELUKKIG TE LEVEN MET WP AIR FORKS?

A: KTM heeft een zware strijd gevoerd om acceptatie te krijgen voor luchtvorken. Het is geen verrassing dat ze in 2010 met dezelfde verontwaardiging van de publieke opinie te maken kregen tegen hun enkelzijdige, single-shock, no-link achterwielophanging. En net als vandaag wilde KTM het niet veranderen, maar ze deden het wel en plukten de vruchten van het niet hoeven verdedigen van iets waar de consument niet in geloofde.

Betekent dit dat KTM de WP XACT-luchtvorken moet laten vallen? Nee, maar het moet het kopende publiek veel beter leren hoe te leven en van luchtvorken te houden. De MXA De sloopploeg houdt van de WP XACT-luchtvorken, en het is een weinig bekend feit dat zowel Aaron Plessinger als Cooper Webb (toen hij nog aan het racen was) voorraad 48 mm WP-luchtvorken op hun fabrieksfietsen hadden in de 2023 AMA 450 Nationals. Opgemerkt moet worden dat KTM op zijn offroad-modellen uit 2024 spiraalveervorken installeerde op basis van hun WP 6500-conversiekit. 

Wat is er nodig om de KTM XACT-luchtvorken te laten werken? Ten eerste moet de racer begrijpen dat de luchtdruk slechts een vervanging is voor de spiraalveer. Het doet niets anders. Zodra u de juiste luchtdruk voor uw snelheid, gewicht en lokale route heeft gevonden, bent u halverwege thuis. De andere helft is het gebruik van de compressie- en rebound-clickers om het algehele gevoel te verfijnen.

Ja, bij luchtvorken moet je aan het begin van de dag de luchtdruk controleren, regelmatig overtollige lucht uit de buitenste kamers laten ontsnappen en de luchtdruk opnieuw instellen als de temperatuur stijgt of daalt, maar dat zijn dingen die je ook met je lichaam zou moeten doen. banden van de fiets. Luchtvorken besparen meer dan 3 pond gewicht - en dat is een voordeel van epische proporties.

Q: WAT IS HET GROOTSTE NADEEL VAN LUCHTVORKEN?

A: Er is één vervelende kanttekening bij de manier waarop de WP-vorken van 2023 werken en dat is dat ze de eerste paar uur niet zo goed werken. De WP-vorken worden af ​​fabriek met nauwe toleranties afgesteld. Dit is goed voor de lange termijn, maar niet zo prettig op de korte termijn. We willen u waarschuwen dat uw eerste rit op de WP XACT AER-luchtvorken de slechtste rit van uw leven zal zijn. Husqvarna-, KTM- en GasGas-vorken komen de eerste paar uur rijden erg stijf van de lopende band. Testrijders die met een looptijd van twee uur op de fiets raceten, hadden er een hekel aan, maar twee weken later, toen de vorken nog vier uur over hadden, waren exact dezelfde testrijders, op exact dezelfde fiets, op exact hetzelfde circuit, dol op hen .

Beoordeel de 2023 KTM 450SXF-vorken niet op de eerste paar uur erop. Neem de tijd om ze in te lopen. Ze worden met elke rit beter, en je zult er blij mee zijn als ze er vijf uur mee bezig zijn.

Q: Hoe zit het met de WP-achterschokdemper?

A: Dankzij het nieuwe frame zijn de achterschokbreker en schokveer 15 mm korter. Het doel van KTM was een betere algehele verpakking die paste bij het nieuwe ontwerp van de schoktoren en de herziene schokdemping, waarbij de draaipunten omhoog werden verplaatst om de verbindingsarmen verder van de grond te heffen. Bovendien bespaart de nieuwe schok-/veercombinatie 100 gram (3.5 ounces). Ook al zijn de schokbreker en de veer korter, de slag van de schokbreker is onveranderd ten opzichte van 2022 en de veerconstante is nog steeds 45 N/mm.

Eén probleem dat plaagde MXA testrijders waren dat bij harde landingen de schok zou dalen - hard! We vermoedden dat de stijgende snelheid aan het einde van de slag stijver moest zijn. Pro Circuit en AEO maken beide aftermarket-koppelingen die de WP-schok aanvankelijk zachter en stijver maken aan het einde van de slag, wat precies het tegenovergestelde is van de standaard KTM-schokdemping. Als je de extra kosten van de aftermarket-koppelingen niet wilt, probeer dan meer compressiedemping op lage snelheid om te helpen bij het ophouden, of stuur de schok naar je favoriete tuner en laat hem zich concentreren op meer compressiedemping in de laatste 25 procent van de tijd. de reis van de schok.

KTM verzegelde de start-/stopschakelaar voor 2024.Q: HOE GAAT DE KTM 2024 OM?

A: Hij voelt identiek aan de KTM 2023SXF uit 450 na de vereiste 10 uur inlooptijd. In tegenstelling tot de vorken, die relatief snel inbreken, komt het chromoly-chassis van KTM pas los na een rit van 8 tot 10 uur. Waarom? KTM-ingenieurs hebben zich tot het uiterste ingespannen om het frame sterker en stijver te maken, vooral op het gebied van de balhoofdbuis, zelfs in die zin dat de motor op het frame werd gemonteerd zonder gebruik te maken van motormontageplaten.

Tien uur klinkt misschien als een belachelijke hoeveelheid inlooptijd, maar dat is het wel! Dit is een fout die KTM zelf heeft gemaakt door te proberen een frame te ontwerpen voor professionele rijders in plaats van voor gewone kopers. U moet echter begrijpen dat het chassis elke keer dat u erop rijdt, beter zal aanvoelen. Je zou er versteld van staan ​​hoeveel nieuwe KTM-bezitters geld verspillen aan dure vorkmodificaties en schokveren, terwijl ze er eigenlijk alleen maar meer mee hoefden te rijden.

De MXA testrijders houden van de manier waarop de 2024 KTM 450SXF zich in beweging voelt. Ja, hij is 5 pond zwaarder dan in 2022, maar hij is nog steeds lichter dan welke dan ook in Japan gebouwde 450. Bovendien leende KTM de anti-kettingkoppeltheorieën van Horst Leitner en Eyvind Boyesen, die die achterwaartse squat ontdekten ( de neiging van de achterwielophanging om te zakken bij het accelereren was een bijproduct van de kettinglijn van de fiets, zoals bepaald door de hoek die de ketting volgt van het achtertandwiel naar het tussenastandwiel). Het veranderen van de kettinglijn, door het draaipunt van de achterbrug op het frame omhoog te brengen of door het secundaire tandwiel op de motor te verlagen, vermindert de squat aanzienlijk. De 2022 KTM 450SXF had squat-problemen, het duidelijkst in opeenvolgende oeps, maar door de motor naar achteren te draaien, kon KTM het tandwiel van de tussenas met 3 mm verlagen, waardoor het squatten tijdens acceleratie werd verminderd door het kettingkoppel te verminderen. Je voelt de verbetering van de tractie op het achterwiel.

Q: Wat haten we?

A: De haatlijst:

(1) Start/stop-knoppen. Spuit de start/stop-schakelaar nooit af met een hogedrukreiniger, vooral niet op de 2023 KTM 450SXF. Vorig jaar kon er water in de schakelapparatuur terechtkomen en kortsluiting veroorzaken in de ECU. KTM heeft de schakelkast van 2024 beter afgedicht en beweert dat het probleem achter de rug is. Als je het niet leuk vindt om de kill-knop aan de rechterkant van het stuur te hebben, maakt Nihilo Concepts aparte start- en stopknoppen die achteraf passen, zodat je de kill-knop weer aan de linkerkant kunt plaatsen.

(2) Zithoogte. Het is wolkenkrabber hoog. Als je geen lange benen hebt, zullen je laarzen de grond niet raken.

(3) Ketting slap. We hebben in het verleden op geen enkele fiets de kettingspanning gecontroleerd met vier vingers aan de achterkant van het kettingbufferkussen, maar op de KTM 2023-2024SXF uit 450 heb je 70 mm speling nodig. Als je geen 70 mm hebt, de ketting  zal de voorkant van het kettingbufferkussen opeten (omhoog bij het tussenastandwiel). Houd ook het onderste kettingblad in de gaten. De ketting klopt niet als deze er niet te los uitziet.

(4) Tip van het remblaadje. Het wordt verpletterd, gebogen of gebroken bij elke crash of botsing die je hebt. Er zijn veel sterkere aftermarket-tips beschikbaar.

(5) Spoorverbreders. In tegenstelling tot de KTM's van de afgelopen 20 jaar, kun je op de modellen van 2023–2024 je oudere reserveachterwiel niet gebruiken zonder de afdichtingen en de afstandsbuis te vervangen. Nacstar (www.nacstar.com) maakt retro-fit wielafstandhouders waarmee oudere modellen wielen op de KTM's van 2023–2024 passen. Ze zijn te koop voor $ 14.95.

(6) Neutraal vinden. Het is erg moeilijk om de transmissie op de startlijn in neutraal te krijgen. We laten de motor draaien met de koppeling ingetrokken, en wanneer het toerental piekt, schakelen we de schakelhendel in neutraal voordat het toerental daalt. 

(7) Gasdop. De tankdop blijft plakken, soms zo erg dat je hem er bij het benzinestation niet meer uit kunt krijgen

(8) Spaken. De spaken van KTM komen voortdurend los. Als u niet alle spaken kunt controleren, controleer dan de spaken die zich het dichtst bij het achterste velgslot bevinden; als die spaken los zitten, moet je alle spaken vastdraaien. 

Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Snel schakelen. Het is geweldig voor lange starts op hoge snelheid, maar kan eigenzinnig zijn in situaties met half gas. KTM zegt dat je hem direct aan en uit kunt zetten, maar gezien de positie van de Quickshift-knop riskeer je je leven als je probeert hem snel te vinden.

(2) Breder voorspatbord. Het voorspatbord van 2023–2024 is 1 cm breder en wordt geleverd met vier winglets van 1 inch op de achterste helft van het spatbord om de achterkant van het spatbord te verbreden zonder de luchtstroom naar de radiatoren te verminderen. Het is een heel zwaar voorspatbord, en het smallere en lichtere voorspatbord uit 2022 past er ook op.

(3) Kaart 2. Een geweldige kaart. Het is soepeler van de bodem met minder motorrem en zeer lineair vermogen dat in het midden opstijgt en gaat totdat het bloed uit je hersenen stroomt. 

(4) Airbox-afdekking. Het heeft een handvat dat in de bovenste voorhoek is gegoten, waardoor het gemakkelijker is om de hoes eraf te halen. Bovendien heeft KTM een optionele geventileerde airbox-afdekking die de gasrespons verbetert.

(5) Idioot licht. In 2022 viel het LED-lampje van de FI-diagnose voortdurend uit de houders. In 2023 werd het idiote licht verplaatst naar de urenteller.

(4) Wassen. De gigantische ventilatieopeningen onder het zadel zijn moeilijk af te sluiten als je je fiets onder hoge druk wast. We gebruiken Twin Air's plastic airbox-deksels om te voorkomen dat er water in de motor komt.

(5) Framebeschermingen. De twee problemen met de standaard KTM-framebeschermers zijn dat de dikte van het plastic je voeten naar buiten duwt (als je ze verwijdert, zul je verrast zijn door hoeveel smaller de fiets aanvoelt bij je laarzen), en de framebeschermers voorkomen ook dat je eenvoudig controleren of de draaibout van uw achterbrug goed vast zit, waarvan bekend is dat deze losraakt.

(6) Klikkers zonder gereedschap. U kunt de WP-schokbreker en vorken afstellen zonder ooit gereedschap te gebruiken. Compressie bij lage snelheid, compressie bij hoge snelheid, schokrebound, vorkrebound en vorkcompressie worden allemaal met de hand aangepast. De rebound-clicker aan de onderkant van de schokbreker wordt geblokkeerd door de verbindingsarmen, maar heeft een gleuf voor een platte schroevendraaier.

Q: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Als deze fiets eenmaal is ingereden, is hij een plaatje. Hij heeft een weelderige powerband en hoewel hij bijna 60 pk levert, is hij superhandelbaar. Het handelt als een droom. Geen overstuur, geen onderstuur; het is supernauwkeurig in alle situaties.

MXA'S 2024 KTM 450SXF-INSTELLINGSSPECIFICATIES

Dit is hoe we onze 2024 KTM 450SXF-ophanging hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP AER VORKINSTELLINGEN
Er is een leercurve om het meeste uit de WP XACT-luchtvorken te halen. De KTM WP XACT-luchtvork heeft één Schrader-ventiel om lucht in of uit te laten. De rechter vorkpoot is strikt dempend en het linkerbeen is alleen lucht. KTM heeft een sticker op het luchtbeen om u naar de aanbevolen luchtdruk te leiden. Het is een goed uitgangspunt, maar het is slechts een suggestie, geen ijzersterke wet. MXA heeft testrijders die maar liefst 165 psi rennen en testrijders die zo laag lopen als 135 psi. De vorken van 2024 hebben het potentieel om geweldig te zijn. Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan voor een gemiddelde rijder op de 2024 KTM 450SXF:
Veerconstante: 158 psi (expert), 152 psi (gemiddeld), 145 psi (dierenarts), 138 psi (beginner)
Compressie: 14 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 15 klikken uit (18 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: De 2024 KTM 450SXF wordt geleverd met rubberen ringen op elke poot zodat de rijder kan zien hoeveel reizen hij krijgt bij een bepaalde druk, maar de oranje ringen verslijten en glijden na een paar uur vanzelf naar beneden. We hebben een ritssluiting op het rechterbeen om de veerweg te meten, wat een indicatie is of je te veel of te weinig luchtdruk hebt.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De meeste MXA testrijders waren tevreden met het algehele gevoel van de WP-achterschokbreker, vooral nadat KTM de schokveerconstante in 2017 had verlaagd van 48 N / mm naar 45 N / mm. WP heeft een aantal technische wijzigingen aangebracht aan de schok van 2024 om compressiedemping op hoge snelheid minder kieskeurig te maken. We voeren de compressie op lage snelheid uit op 15 klikken uit, de compressie op hoge snelheid 1-1/2 blijkt, de rebound op 15 klikken uit en stellen de doorzakking in op 105 mm. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2024 KTM 450SXF:
Veerconstante: 45 N/mm (voor meer dan 175 pond), 42 N/mm (voor rijders onder de 175 pond)
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 15 klikken uit
Opmerkingen: Als we twijfels hebben over de compressiedemping van de schokbreker, concentreren we ons op het veranderen van de compressie bij hoge snelheid, niet op de lage snelheid. We kiezen er ook voor om de Pro Circuit KTM-schokdemping te gebruiken. In tegenstelling tot de standaardkoppeling, die stijf begint en zachter wordt naarmate hij door zijn reis gaat, begint de Pro Circuit-koppeling zacht en wordt stijver naarmate hij het einde van de schokslag nadert.

 

\