MXA RETRO TEST: 2001 SERVICE HONDA CR134 DIE WE NIET HEBBEN RIJDEN

Deze test is rechtstreeks overgenomen uit de MXA-uitgave van november 2000. Haal je MXA-abonnement <p></p>

VRAAG EEN: WAAROM EEN 134cc HONDA BOUWEN?

Waarom 134? Omdat in het AMA Amateur-regelboek uit 2000 een cilinderinhoud van 134 cc legaal was in de 125 Modified-klasse. De AMA heeft deze overboringregel aangenomen in de tijd dat fietsen stalen voeringen hadden die snel versleten waren en tot de achtste moesten worden verveeld om ze weer fris te maken. In het tijdperk van de Nikasil-voeringen is deze regel archaïsch en achterhaald. Aan de andere kant, als alle anderen een 134 gaan rennen, zou het een dwaas zijn om met iets minder aan de start te verschijnen.

De MXA reddingstroep heeft veel 134cc kitmotoren geracet. In de meeste gevallen zijn ze sneller dan hun kleine broeders. Zoveel sneller dat het lijkt op valsspelen (wat het zou zijn in een AMA National).

VRAAG TWEE: WIE IS SERVICE HONDA?

Service Honda is beroemd geworden door het bouwen van een aluminium frame CR500s. Service Honda is gespecialiseerd in het plaatsen van twin-spar CR250-frames en schoengehoren watergekoelde CR500-motoren. Het resultaat is een CR500AF (AF voor aluminium frame).

Aangezien er niet drommen mensen in de rij staan ​​om van twee motorfietsen één te maken, werkt Service Honda ook aan het volledige spectrum van Honda-producten - inclusief het bouwen van een CR134 tweetaktversie.

VRAAG DRIE: IS DE SERVICECYCLUS CR134 SNEL?

Nee, het is traag. Dood langzaam. En we bedoelen dood! De eerste Service Honda CR134 die we hebben getest, duurde ongeveer 30 minuten voordat hij zichzelf in de war raakte. Dit verbaasde ons niet, omdat we big-bore hebben geprobeerd CR125en het is bewezen dat ze gevoelige dieren zijn - die lijden aan allerlei verschillende kinderziektes. Toen Service Honda de CR125-cilinder boorde, hielden ze geen rekening met het feit dat de uitlaatpoort groter zou worden en de kans dat de ringen zouden blijven haken of dat de krachtklep zou blijven hangen, zou aanzienlijk toenemen.

We hebben contact opgenomen met Service Honda om hen de kans te geven de fiets goed te maken. Ze waren depressief. Ze wilden opgeven. Ze wilden ons de schuld geven. Ze sleepten twee maanden met hun voeten. Maar uiteindelijk stuurden ze een tweede cilinder.

De MXA Het slooppersoneel schakelde een Honda R & D-monteur in om de motor weer op te bouwen, opnieuw te spuiten en te verwennen tijdens deel twee van de test. We hebben zelfs een HRA-testrijder (Honda Racing America) geleend om de testritten te maken. We namen geen enkel risico.

VRAAG VIER: HOE WAS DE TWEEDE INKOMST VAN DE CR134?

Beter dan de eerste, maar slechts gemiddeld (en dan bedoelen we gemiddeld voor een aandeel CR125). Over de hele linie liep de CR134 van Service Honda niet beter dan een CR2000 CR125. Het biedt op één plek op de curve iets meer pit. Verrassend genoeg is er geen bodem en geen top. Denk er niet eens aan om deze motor op toeren te brengen. De grote zuiger is erg terughoudend om een ​​serieus momentum op gang te brengen. Als je elke shift perfect opvangt, terwijl het vermogen nog steeds in het middenbereik ligt, is de fiets sneller dan de standaard 2000 CR125. Maar hij was nooit sneller dan onze CR2001 uit 125.

VRAAG VIJF: HOE VERGELIJKT HET MET EEN YZ134?

Er is geen vergelijking. Een voorraad YZ125 zal de servicecyclus CR134 verslaan, dus het mag geen verrassing zijn dat een YZ134 hem afslacht. Onze ervaring met YZ134-motoren is dat ze bijna onberispelijk zijn, met veel bodem, midden en bovenkant.

VRAAG ZES: HOE IS DE CR134 POWERBAND?

Stelt u zich eens een fiets voor die vermogen produceert in één duidelijk toerentalbereik.

(1) Laag: Als je dacht, zoals we dachten, dat het toevoegen van 9 cc meer de CR125 meer bodem zou geven, dacht je verkeerd. De extra cc's vergroten zelfs het feit dat de CR125 geen bodem heeft door de dode zone meer uitgesproken te maken.

(2) Midden: Gelukkig, als je in het middenbereik komt, weet je dat je de goede plek van de CR134 powerband hebt gevonden. Het middengebied is niet uitzonderlijk breed, maar wel gezond. Elke testrijder was onder de indruk van het midden van de powerband en deed alles behalve tapdansen op de versnellingspook om daar te blijven.

(3) Topklasse: Waar is de rev? De MXA wrecking crew zou graag een groot deel van het midden hebben ingeruild voor een vleugje top. Deze fiets heeft absoluut geen toerental. En als je het probeert te vinden, zal de CR134-motor protesteren.

VRAAG ZEVEN: HOE ZIT DE JETTING?

Big-bore motoren vormen een uitdaging voor jet en met name CR125's behoren tot de moeilijkste motoren om af te stellen. Na een miljoen verschillende naalden, clipposities, hoofdjets en pilotjets te hebben uitgeprobeerd op zoek naar de perfecte specificatie, hebben we eindelijk gekozen voor deze opstelling voor onze locatie.
Hoofd Jet: 350
Proefstraal: 45
Naald: 6BEG21-70
Dia: 4.5
Klem: 2nd
Luchtschroef: 1-1 / 8 beurten

VRAAG ACHT: HOE ZIJN DE BORELLI VORKEN?

Toen de servicecyclus de motor te ver verveelde, stuurden ze ook de ophanging naar Borelli om hem te laten aanpassen. Borelli is niet bepaald een begrip buiten het Midwesten, maar de MXA De testploeg heeft het afgelopen jaar enkele van de beste ophangingsconcepten uit Illinois zien komen, dus we hadden hoge verwachtingen. Die hoop werd snel de bodem ingeslagen. Naar onze mening boden de Borelli-gemodificeerde vorken weinig meer dan de voorraad CR125-vorken. Ze hadden alle slechte eigenschappen, maar geen van de goede. Ze hingen neer in hun beroerte, leden aan ernstige hardnekkigheid van de middenslag en weigerden absoluut een volledige beroerte te krijgen.

VRAAG NEGEN: WAT OVER DE ACHTERVERING?

We hielden van de voorraad CR2000-achterwielophanging van 125. Voor een keer Honda had afstand genomen van zijn traditionele plofachtige schokabsorptie. Na een paar races op de Borelli-gemodificeerde Kayaba-schok, zouden we net zo snel teruggaan naar de stocker. De gemodificeerde schok was overgedempt, hing halverwege de slag op en werd van elke hobbel afgebogen. De dodelijke schok deed niet veel voor het vertrouwen van de testrijder. We hebben veel liever een schok die een beetje overactief is dan een dode.

VRAAG TIEN: HOE GAAT HET OM?

Dankzij het nieuwe frame dat de CR125 in 2000 ontving, werkt de Honda CR134 van Service vrij goed ondanks de ophanging die ertegen vecht. Ongeacht al hun fouten, Service Honda deed de CR134 goed als het ging om sturen en drievoudige klemmen. De standaard drievoudige klemmen, die in ons boek tot de beste in de OEM-sector behoren, werden vervangen door Applied's drievoudige klemschroefbodemklem en extra grote op rubber gemonteerde bovenklem. De standaard stalen staven werden vervangen door de ultrasterke T2-staaf van Tag Metal.

VRAAG 11: WAT WAS DE BESTE VERSNELLING?

Service Honda heeft het goed gedaan. Ze hebben het standaard tandwiel met 52 tanden gedumpt en vervangen door een AFAM tandwiel met 53 tanden. We kunnen ons niet eens voorstellen hoe het zou hebben gelopen met het grotere tandwiel met 52 tanden.

VRAAG 12: WAT HATEN WE?

De haatlijst:

(1) Motor: Een standaard CR2000-motor uit 125 is niet veel om over naar huis te schrijven, maar opgesomd door Service Cycle was het de moeite niet waard om de stempel te likken. In de verdediging van Service Cycle zijn sommige motoren terughoudend krijgers in de overdreven strijd. Yamaha's vervelen zich graag, Honda's niet.

(2) Spuiten: Het is een dubieus voorstel voor elke grote boring, maar de opgepompte servicecyclus CR125 was bijzonder uitdagend.

(3) Opschorting: Voor 2000 hadden Honda's ophangingenieurs een serieuze winst gemaakt in de ophangingsinstellingen - Borelli verloor ze.

VRAAG 13: WAT VONDEN WE?

De like-lijst:

(1) Drievoudige klemmen: De OEM's zijn aardig, maar Applied's rode fabrieksachtige klemmen zijn een stuk koeler en bieden nog steeds rubberen montage.

(2) DSP-bewakers: Het aluminium frame van Honda kan niet veel misbruik aan. We bedoelen niet dat het zal breken, maar het zal snel lelijk worden. De framebeschermingen van koolstofvezel van DSP zijn gevormd om te passen en het frame fris te houden.

(3) Koppeling: Een fiets met serieuze pk's moet een Hinson-koppeling hebben. Service Honda's CR134 heeft niet de pk's, maar wel de Hinson-mand.

VRAAG 14: WAT DENKEN WE ECHT?

Service Honda beet meer af dan hij kon kauwen. Ze wilden een grote speler worden in de framekitwereld van 125 tweetaktraces, maar toen hun eerste poging explodeerde, hadden ze een tweede gedachte. Ze hadden de eerste gedachten moeten hebben! Dit is een klassiek voorbeeld van alles wat er mis kan gaan met een opgekropte fiets.