VANDAAG TIEN JAAR GELEDEN! MXA'S 2014 KAWASAKI KX450F RACE-TEST

A: Zeker weten. De KX2011F-motoren van 2014 uit 450 zijn ongelooflijk. Hun powerband is iets moois. Hij is soepel laag, rolt met autoriteit door en is de beste allround racemotor van 2014. Hij levert niet het meeste vermogen, maar hij heeft wel perfect geplaatst vermogen. Met 55.05 pk bij 9000 tpm staat de KX450F op de derde plaats op de pk-grafiek onder de Yamaha YZ2014F en KTM 450SXF uit 450. Maar als het om racebaarheid gaat, staat deze op de eerste plaats.

Elke MXA-testrijder is dol op de KX450F-powerband. Het levert kracht waar u het nodig heeft en in voldoende doses om de klus te klaren. En het beste van alles: als je geen geheime Zwitserse bankrekening hebt om te besteden aan aftermarket-pijpen, cams, kaarten of head-mods. Met de standaardmotor zul je geen nadeel ondervinden. Wil je meer kracht, schakel dan over naar de white map plug-in. Als je minder wilt, ga dan voor de zwarte. De afstembaarheid is een van de beste kenmerken van het KX450F-motorpakket.

A: Dingen die je moet weten.

Voetsteunen. De KX450F-voetsteunen zijn omhoog en omlaag verstelbaar. Geen enkele MXA-testrijder heeft de voetsteunen uit de standaardpositie gehaald.
Stangsteunen. Als u de staven naar de voorste montagegaten verplaatst, heeft u geen toegang tot de luchtkleppen op de Kayaba PSF-luchtvorken. MXA heeft Splitstream crossover-luchtkleppen of Works Connection roterende kleppen om het gemakkelijker te maken lucht binnen te krijgen.
Gasbuis. We waren dol op de 10 mm langere Kawasaki-handvatten van vorig jaar, maar Kawasaki ging voor 10 terug naar de 2014 mm kortere handvatten. Boo hoo.

Voor rem. De standaard voorrem is geen partij voor de KX450F. Investeer in een extra grote voorremrotor als je wilt stoppen.

Kettinggeleider. Bestel onmiddellijk een TM Designworks Slide-N-Glide-kit, want de voorraadkettinggeleider gaat niet zo lang mee als UPS nodig heeft om de TM Designworks-onderdelen bij u thuis te krijgen.
Insteekkaarten. De KX450F wordt geleverd met drie plug-in-kaarten: standaard (groen), zacht (zwart) en agressief (wit). Op de dyno was er geen waarneembaar verschil in pk's tussen de standaard- en agressieve kaarten - aan de andere kant gaf de zachte kaart één paard op.

Overal paardenkracht. De MXA-testrijder was gelijk verdeeld op de groene en witte kaarten.

Versnelling. We voegen één tand toe aan het achtertandwiel, zodat we sneller naar de derde versnelling kunnen schakelen. Dit maximaliseert de breedte van de powerband. We schakelen hem niet terug om meer treffers te krijgen, maar om de KX450F sneller in een bredere en gemakkelijker te gebruiken versnelling te krijgen.

 

Koppeling. Helaas kan het standaard KX450F-koppelingspakket de machtige KX450F-powerband niet aan. Installeer op zijn minst stijvere koppelingsveren, maar als u van plan bent uw fiets lang te houden, koop dan een complete Hinson-koppeling.

Backfire scherm. Het draadscherm van de KX450F is ongelooflijk beperkend. Wij verwijderen het.
Start Controle. Als vuistregel gebruiken de MXA-testrijders deze mantra: 'Zacht vuil - geen Launch Control. Hard vuil – Launch Control.’ In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, heeft Launch Control geen invloed op het aantal pk's onder de 7000 tpm. Waarom niet? Omdat niemand van de startlijn vertrekt terwijl de motor stationair draait. Nee. Ze verhogen het tot achtduizend en dumpen de koppeling. Launch Control levert dus geleidelijk minder vermogen naarmate het toerental stijgt. Het doel van Launch Control is om de wielspin in de tweede versnelling te verminderen. Zodra u naar de derde versnelling schakelt, wordt Launch Control gedeactiveerd.

V: HOE KAN DE KX2012F 450?

A: Kawasaki heeft geen vooruitgang geboekt bij het verbeteren van hun rijgedrag voor 2014, omdat ze geen wijzigingen hebben aangebracht aan het chassis of de ophanging. We kunnen leven met het rijgedrag van de KX450F, maar dit jumbo-formaat frame is geenszins in de race voor de fiets met de beste handling van 2014. We hebben de neiging om in het midden van bochten op te staan ​​en zich te wentelen bij het accelereren nooit erg gewaardeerd, maar we vergeef veel van zijn peccadillo's omdat de powerband veel tekortkomingen verdoezelt.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Remmen. Deze old-school remmen houden geen 239 pond weggelopen locomotief tegen.

(2) Gewicht. Voor het negende jaar op rij. Het is te groot, te hoog en te zwaar.

(3) Geluid. Dit is de luidste fiets op de baan. Het maakt een oorpiercing van 120.6 decibel tijdens de AMA-test van maximaal twee meter. Hij heeft de SAE 94 dB-test (uitgevoerd bij 4500 tpm) doorstaan. Het is belangrijk op te merken dat lokale en amateurracers niet hoeven te voldoen aan de normen van maximaal twee meter - die zijn gereserveerd voor de 660 AMA Pro-licentiehouders.

(4) Rempedaal achter. Als je het achterrempedaal laag wilt zetten (zoals veel oldschool-racers doen), moet je een deel van de draadstang van de plunjer met een ijzerzaag afzagen.

(5) Achterasmoer. We verwijderen de splitpen en de asmoer en vervangen deze door een zelfborgende Honda-asmoer. Het is een goedkope oplossing en maakt het leven gemakkelijker.

(6) Verschuiven. Haast je niet, hoe groot je ook bent.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Banden. We hielden van de Bridgestone 403/404-banden.

(2) Verstelbare kaarten. Je moet dol zijn op een fiets die wordt geleverd met drie verschillende powerbands, die in 30 seconden kunnen worden verwisseld.

(3) Start Controle. Je kunt het gebruiken of negeren, maar het voegt een nieuwe dimensie toe wanneer de situatie zich voordoet. En die situatie is een concrete of harde startlijn.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: We denken dat de vering acceptabel is (hoewel de vorken op de grens staan), het rijgedrag redelijk, het schakelen verdacht, de koppeling zwak en de remmen middelmatig, maar de powerband is overtreffend. Om die heerlijke powerband in handen te krijgen, moeten we op de andere vlakken een paar compromissen sluiten.



MXA KAWASAKI KX450F INSTELLINGSSPECIFICATIES

Zo hebben we onze Kawasaki KX450F klaargemaakt voor racen. Wij bieden het aan als leidraad om u te helpen uw eigen ‘sweet spot’ te vinden.

KAYABA PSF VORKINSTELLINGEN

Het grote nieuws rond de KX450F en CRF450 van de afgelopen twee modeljaren waren de Kayaba Pneumatic Spring Forks (PSF). Luchtvorken zijn een oud concept, een concept dat al meer dan 30 jaar begraven en vergeten is. De lucht is echter terug en nog belangrijker: de nieuwe PSF-vorken zijn beter dan wat Honda en Kawasaki vóór hen hadden. Niet veel beter. Nergens zo goed als Yamaha's Kayaba SSS-vorken, maar ze voelen prettig aan als de luchtdruk op de gewenste psi is ingesteld. Het is belangrijk dat rijders meer tijd besteden aan de clickers en minder tijd besteden aan het op en neer gaan op luchtdruk. De lucht is slechts een vervanging voor de spiraalveren, en als het eenmaal goed is voor de omstandigheden, dan is het ook goed. We raden deze vorkopstelling aan op de Kawasaki KX2014F uit 450:

Veerconstante: 35 psi

Oliehoogte: 245cc

Compressie: 11 klikken uit

Reactie: 19 klikken uit

Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger

Opmerkingen: Wanneer de luchtdruk verkeerd is, herken je dit meteen. Te weinig lucht voelt alsof je een lekke band hebt, terwijl te veel lucht zal resulteren in een ernstige piek aan het einde van de slag wanneer de druk toeneemt in overeenstemming met de wet van Boyle. We zijn begonnen bij 35 psi, maar dat is het koude luchtgetal. Toen er eenmaal op de fiets was gereden, steeg de luchtdruk maar liefst 4 psi. Omdat je tijdens de races niet kunt wachten tot de vorken zijn afgekoeld en de druk stijgt van 35 psi naar 38 psi, maar je wilt ze zachter, verwijder dan gewoon 1 psi naar de 38 om er 37 psi van te maken. Theoretisch gezien is een stijging van 2 psi het equivalent van een stijging van één veerconstante (van 0.47 naar 0.48). Het afstemmen wordt bemoeilijkt door het ramp-up-effect. Als u dus vorkolie of luchtdruk toevoegt om de vorken wat steviger te maken, zullen ze aan het einde van de slag erg hard zijn.

KX450F SCHOKINSTELLINGEN

Wat de KX450F-schokbreker betreft, de algehele opstelling is behoorlijk, en de schokveer van 5.5 kg / mm dekt een breed scala aan testrijdergewichten. We raden deze schokopstelling aan op de Kawasaki KX2014F uit 450 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 5.5 kg / mm

Hoge compressie: 2 blijkt (1-3 / 4 blijkt)

Lo-compressie: 10 klikken uit (8 klikken uit)

Reactie: 14 klikken uit (19 klikken uit)

Race doorzakken: 100mm

Opmerkingen: We gaven de voorkeur aan het gevoel van de langere Pro Circuit-trekstangen omdat ze de achterkant verlaagden, maar wat nog belangrijker was, ze versterkten het eerste deel van de schokslag om de neiging van de KX450F om te wentelen bij acceleratie te verminderen.

\